Hansa-Brandenburg GI

Hansa-Brandenburg GI  oli Itävalta-Unkarilainen keskikokoinen pommikone , joka oli kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa ensimmäisen maailmansodan aikana .

Historia

Suunnitteli loppuvuodesta 1915 Ernst Heinkel , joka työskenteli silloin saksalaisessa Hansa-Brandenburgissa . Sarjatuotantoa edelsi prototyyppien ZM I, ZM II ja GF rakentaminen, jotka erosivat jonkin verran siipien ja voimalaitoksen mitoista.

Alkuvuodesta 1916 testattu Hansa-Brandenburg GF -lentokone oli kiinnostunut Itävalta-Unkarin asevoimien johtamisesta , johon teki vaikutuksen elokuussa 1915 alkanut italialaisten pommikoneen massiivinen käyttö. Touko- ja heinäkuussa tilattiin 2 GF:ää, 60 000 markkaa kukin. Molemmat autot (peränumerot 05.05 ja 05.08) saapuivat huhtikuussa 1916, ja ne vaurioituivat merkittävästi kuljetuksen aikana [1] ; toimittajan ja asiakkaan välinen oikeudellinen kiista viivästytti jonkin verran niiden käyttöönottoa. Tilanteen ratkettua toimitukset jatkuivat, vaikka alkuperäistä tilauskokoa pienennettiin.

GI tuli laivueisiin nro 101-103 ja 22. vara-osastoon, jotka toimivat Italian rintamalla ( Divacha- lentokenttä ). Saksasta saatujen lisäksi UFAG :n tehtailla rakennettiin 12 konetta , jotka poikkesivat jonkin verran saksalaisvalmisteisista lentokoneista.

Kolmen kuukauden taistelukäytön aikana he onnistuivat suorittamaan vain yhden onnistuneen laukaisun. Pilottiraporttien mukaan GI oli kaukana muiden yritysten saksalaisista kollegoistaan, erityisesti maaliskuussa 1917 ilmestyneestä Gotha G.IV -pommikoneesta . Siksi Hanse-Brandenburgin koneet siirrettiin pian koulutusyksiköihin, ja vastineeksi saapui noin 30 goottia.

Prototyyppi G.IK modifikaatiota käytettiin lentävänä testipenkinä kokeissa asentaa tykistöaseita lentokoneeseen; Siihen asennettiin Škoda-aseet, joiden kaliiperi oli 37, 50 tai 70 mm.

Suunnittelun kuvaus

Kaksitaso, tehosarja puuta, vanerivaippa. Keulatornilla varustetussa etuohjaamossa oli lentäjä ja pommikone, ja ampuja oli takaohjaamossa. Moottoreiden kiinnitysmenetelmä, joka oli tuohon aikaan epästandardi: ne kiinnitettiin teräsristikoihin rungon osien päälle, mikä aiheutti tärinää ja teki rakenteesta raskaamman.

Muutokset

Operaattorit

• Kaiserliche und Konigliche Luftfahrtruppen
  • Flik 101/G
  • Flik 102/G
  • Flik 103/G
  • Flekki 22

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Corner of the Sky

• Miehistö : 3: lentäjä, tarkkailija, ampuja [2]
• Pituus : 9,80 m
• Siipien kärkiväli : 18,00 m
• Korkeus : 4,20 m
• Siipien pinta-ala: 70,0 m?
• Paino tyhjänä : 1 776 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 2 740 kg
• Voimalaitos : 2 × Austro-Daimler 6
• Moottorin teho: 2 × 160 hv

(2×120 kW)

• Huippunopeus: 133 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 1000 km
• Käytännön katto : 4000 m
• Nousunopeus : 1,7 m/s

• Pienet aseet: 2 × 8 mm Schwarzlose- konekiväärit
• Pommit : ??kg

Muistiinpanot

1. ↑ militärischen kuk Abnahmebehörde.
2. ↑ Obernahmeflug für Kennziffer 62.5.

Lähteet

• Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. - Lontoo: Studio Editions, 1989. - S. 472.
• Reinhard Keimel: Österreichs Luftfahrzeuge. Weishaupt, Graz 1981, ISBN 3-900310-03-3 .
• Karl Meindl: Chronik des Fluggeschwader I (Flik 101G) 1917-18. Österreichische Flugzeug-Historiker, Wien 1983, (ÖFH Sonderheft Nr. 8).
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18. Lehmanns, München 1959.
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-1918. Eine dokumentaatio. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , (Luftfahrt-Documente 20).

Linkit

• Lentokone sivustolla "Taivaan kulma"