Kansainvälinen navigointiyhtiö

"International Navigation Company" ( "INC" ) - ( Venäjän kansainvälinen merenkulkuyhtiö (MNK) ) - holdingyhtiö , jonka kotipaikka oli Philadelphia . Yhtiö omisti 26 alusta , joiden kokonaisvetoisuus oli 181 000 tonnia, ja se kuljetti enemmän matkustajia kuin Cunard Line tai White Star Line , kun International Navigation Company organisoitiin uudelleen International Mercantile Marine Companyksi ( IMM ) vuonna 1902. [yksi]

Historia

"International Navigation Company" ("INC" tai "INCo") perustettiin vuonna 1871 Pennsylvania Railroadin ( " PRR ") tuella liikennöimään ulkomaan lipun alla purjehtivia aluksia transatlanttisilla reiteillä Philadelphian läpi . Clement Acton Griscom , International Navigation Companyn pääjohtaja, teki Belgian hallituksen kanssa sopimuksen Red Star Line -linjan perustamisesta postipalvelujen tarjoamiseksi Antwerpenistä Philadelphiaan ja New Yorkiin . Tämä sivuliike tuotti suurimman osan yhtiön voitosta seuraavien 30 vuoden aikana. [2]

Vuonna 1873 Griscom otti haltuunsa myös " American Steamship Companyn " , joka sijaitsi Philadelphiassa ja tarjosi matkustaja - ja rahtipalveluja Liverpooliin ja jota myös " Pennsylvania Railroad " tuki . Tämä yritys, joka tunnetaan nimellä American "Keystone" Line , oli tappiollinen, koska Yhdysvaltain lipun alla purjehtivien alusten käyttökustannukset olivat korkeammat. [2]

Vuonna 1884 International Navigation Company ("INC") osti American Linen omaisuuden .

Vuonna 1886 INC osti myös Inman Linen , Liverpoolin ja New Yorkin välisen postilaitoksen omaisuuden, jonka alukset purjehtivat Ison-Britannian lipun alla. Inman Line oli taloudellisissa vaikeuksissa, meni konkurssiin, ja sen suurin velkoja, Philadelphiassa sijaitseva International Navigation Company , otti sen haltuunsa vuonna 1866 . Yrityksen varatoimitusjohtaja Clement Griscom meni välittömästi Liverpooliin Pennsylvania Railroadin sitoumuksella tarjotakseen 2 miljoonaa dollaria uuden aluksen rakentamiseen kilpailemaan Cunardin ja White Starin kanssa . Pennsylvania Railroadin tuella Griscom tilasi kaksi ennätystä, kaksi uutta pikalinja-alusta uudistaakseen Inman Linen kohtaloa ja omaisuutta . Niinpä amerikkalainen yritys International Navigation Company osti Inman-linjan ja aloitti pikalaivaston päivittämisen kahdella tulevalla Atlantic Blue Ribbon [3] -voittajalla : New Yorkin kaupunki ja toinen oli telakan vuoden 1888 Pariisin kaupunki. Niinpä yritys astui kaksoisruuvihöyrylaivojen aikakauteen, mikä merkitsi loppua höyrylaivojen varapurjeiden tarpeelle. [2] Britannian hallitus on kuitenkin varmistanut Inman Linen omistajanvaihdoksen ja irtisanonut kirjoittajan Inman Linen huoltosopimuksen . Griscom onnistui lobbaamaan kongressia korvaamaan lipun kahdessa uudessa pikalaivassa ja saada oikeutettuja Yhdysvaltain postitukiin . Vuonna 1893 Inman Line yhdistettiin American Linen kanssa ja yhtiö rakensi kaksi ylimääräistä US Express Liner -lentokonetta luodakseen huippuluokan viikoittaisen palvelun, jolla oli jo reitti Southamptoniin . [2]

Clement Acton Griscom uskoo, että päälinjat tulisi yhdistää vallan hallitsemiseksi ja sotien välttämiseksi mahdollisimman nopeasti. Vuonna 1899 hän tapasi John P. Morganin , investointipankkiirin , joka vastasi suurimmasta osasta tämän ajanjakson suurista fuusioista. Morgan - syndikaatin rahoituksella Clement Acton Griscom ja John Pierpont Morgan laajensivat International Navigation Companya vuonna 1902 ostamalla Atlantic Transport Linen , Leyland Linen , White Star Linen , Dominion Linen ja puolet Holland America Linesta . "International Navigation Company" nimettiin uudelleen " International Mercantile Marine Company " ( "IMM" ). [2]

Jälkikirjoitus

1920- ja 1930-luvuilla IMM myi vähitellen pois suurimman osan ulkomaisista tytäryhtiöistään. [2]

Vuonna 1930 Roosevelt Steamship Company osti 51 %:n osuuden International Mercantile Marine Companysta . [neljä]

Vuonna 1931 Roosevelt IMM:stä tuli hallituksen johtaja hallinnoimaan hallituksen " United States Lines " omaisuutta, kun linjan ostaja laiminlyönyt maksuja. [5] [5]

Vuonna 1934 Roosevelt IMM osti suurimman osan US Linen osakkeista 1,1 miljoonalla dollarilla. [6]

Vuonna 1943 kaikki " US Line ", " Roosevelt Line " ja "IMM" -toiminnot yhdistettiin ja yhdistetty toiminta alkoi käyttää nimeä " US Line ". US Linen tuli yksi suurimmista kansainvälisistä rahdinantajista toisen maailmansodan jälkeen , ja se oli toiseksi suurin transatlanttinen matkustajaliikenteen harjoittaja 1950-luvulla, toiseksi vain Cunardin jälkeen . [2]

Vuonna 1986 US Lines asetettiin selvitystilaan, koska kasvava konttikuljetusliiketoiminta epäonnistui. [7]

Muistiinpanot

1. ↑ Atlantic Transport Line (1881 - 1934) (pääsemätön linkki) . Haettu 3. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2017. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gibbs, Charles Robert Vernon. Läntisen valtameren matkustaja-alukset: ennätys Atlantin höyry- ja moottorimatkustaja-aluksista vuodesta 1838  nykypäivään . - John De Graff, 1957. - S. 112-124.
3. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2016.  (määrätön)  Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2016. (määrätön) 
4. ↑ IMM-ohjain myyty Roosevelt Line -yhtiölle uudelleenorganisointia varten, New York Times  (2. elokuuta 1930).
5. ↑ 1 2 Lays Plans for US Lines, New York Times  (6. joulukuuta 1930).
6. ↑ IMM ostaa US Linesin osakkeita, New York Times  (6. heinäkuuta 1934).
7. ↑ Feder, Barnaby . McLean Industries toimittaa uudelleenjärjestelysuunnitelmansa, New York Times  (6. heinäkuuta 1988).

Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n99015455 VIAF : 154954710 WorldCat VIAF : 154954710