LK I

Lk l (koko nimi Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, käännetty  saksasta  -  "kevyt taisteluajoneuvo") saksalainen panssarivaunu ensimmäisestä maailmansodasta , suunnitteli Josef Vollmer.

Luontihistoria

Sen jälkeen kun he esittelivät saksalaisen A7V -tankin asettelun , komento ehdotti raskaampien "supertankkien" luomista . Tämä tehtävä uskottiin Josef Volmerille, mutta hän tuli siihen tulokseen, että on silti loogisempaa rakentaa kevyitä koneita, joita voidaan luoda nopeammin ja enemmän. Edellytykset tuotannon nopealle luomiselle ja organisoinnille oli autoyksiköiden olemassaolo ja suuria määriä. Sotilasosastolla oli tuolloin yli 1000 erilaista 40-60 litran moottoriajoneuvoa. s., jotka tunnustettiin sopimattomiksi käytettäväksi asevoimissa, joita kutsuttiin "polttoaineen ja renkaiden syöjiksi". Mutta oikealla lähestymistavalla oli mahdollista saada 50 tai useamman yksikön ryhmiä ja tämän perusteella luoda kevyitä taisteluajoneuvoja yksiköiden ja kokoonpanojen kanssa.

Auton alustan käyttö telakan "sisällä" sisälsi, asentamalla telaketjun vetopyörät niiden vetoakseleille. Saksa oli luultavasti ensimmäinen, joka ymmärsi tämän kevyiden tankkien edun - mahdollisuutena käyttää autoyksiköitä laajasti.

Toukkien kaltevan haaran korkeuskulmaa ehdotettiin lisäävän maastohiihdon kyvyn ja tehokkuuden lisäämiseksi vaijerin esteiden ylittämisessä. Taisteluosaston tilavuuden piti olla riittävä normaalia toimintaa varten ja miehistön kyytiin nousun ja poistumisen tulisi olla helppoa ja nopeaa. Huomiota oli kiinnitettävä katseluaukkojen ja -luukkujen järjestelyyn, paloturvallisuuteen, tankin sulkemiseen, jos vihollinen käyttäisi liekinheittimiä, miehistön suojaamiseen sirpaleista ja lyijyroiskeilta sekä huolto- ja korjausmekanismien saatavuudesta ja mahdollisuus moottorin nopeaan vaihtoon, toukkapuhdistusjärjestelmän läsnäolo lialta.

Tuloksena oli tankki, jossa oli etumoottori, takavaihteisto ja taisteluosasto. Ensi silmäyksellä muistutus englantilaiseen keskitankkiin Mk A "Whippet" , joka ilmestyi taistelukentälle vasta huhtikuussa 1918, oli silmiinpistävää . LK-I-tankissa oli pyörivä torni, kuten myös Whippetin prototyypissä (Trittonin kevyttankki). Jälkimmäinen testattiin virallisesti Englannissa maaliskuussa 1917. Ehkä Saksan tiedustelupalveluilla oli tietoa näistä testeistä. Asettelun samankaltaisuus voidaan kuitenkin selittää myös sillä, että perusmalliksi valittiin automalli, kun taas kaikki taistelevat osapuolet käyttivät panssaroiduissa ajoneuvoissa konekivääreitä, hyvin kehittyneitä torneja. Lisäksi suunnittelultaan LK-tankit erosivat merkittävästi Whippetistä: ohjausosasto sijaitsi moottorin takana, kuljettajan istuin sijaitsi ajoneuvon akselilla ja sen takana taisteluosasto.

Hanke esiteltiin syyskuussa 1917. Autojoukkojen tarkastuslaitoksen päällikön hyväksynnän jälkeen 29. joulukuuta 1917 tehtiin päätös kevyiden panssarivaunujen rakentamisesta. Mutta korkean komennon esikunta hylkäsi tämän päätöksen 17.1.1918, koska se piti tällaisten tankkien panssaria liian heikkona. Hieman myöhemmin tuli tiedoksi, että korkea komento itse neuvotteli Kruppin kanssa kevyestä panssarivaunusta. Kevyen panssarivaunun rakentaminen professori Rauzenbergerin johdolla aloitettiin Kruppilla keväällä 1917. Tämän seurauksena tämä teos kuitenkin hyväksyttiin ja se kuului sotaministeriön toimivaltaan. Koekoneet saivat tunnuksen LK-I (Leichter Kampfwagen) ja lupa annettiin valmistaa kaksi kopiota.

SVG-vaatimukset

• 2-3 hengen miehistö;
• aseistus - 57 mm:n tykki tai kaksi konekivääriä;
• luukkujen läsnäolo - "porsaanreiät" henkilökohtaisista aseista ampumiseen;
• panssarin paksuus vähintään 14 mm;
• elastinen jousitus;
• nopeus tasaisessa maastossa keskikovuuden maaperällä - 12-15 km / h;
• ominaispaine maahan on noin 0,5 kg / cm²;
• peitettävän ojan leveys on 2 metriä ja kyky kiivetä rinteisiin jopa 45°;
• ketteryys millä tahansa alustalla;
• kesto ilman polttoaineen ja ammusten täyttöä - jopa 6 tuntia:
• paino enintään 8 tonnia

Suunnittelun kuvaus

Corps

Runkorakenne niitattiin ja koottiin metallirungolle. Moottori, jäähdytin, öljy- ja polttoainesäiliöt sekä vaihteisto veivät säiliön koko etuosan. Parhaan valmistettavuuden varmistamiseksi Vollmer päätti asentaa auton rungon tela-alustaiseen alustaan, johon pääyksiköt asennettiin. Samaan aikaan runkoa ei kiinnitetty jäykästi, vaan säilyneisiin jousiin. Vain taka-akseli, jota käytettiin vetopyörien vetämiseen, oli tiukasti kytketty telaketjun sivurungoille. Siten joustava jousitus osoittautui kaksivaiheiseksi - alavaunun kierrejousiksi ja sisärungon puoli-elliptisiksi jousiksi. Uutuuksia LK-säiliön suunnittelussa suojattiin useilla erikoispatenteilla, kuten patenteilla nro 311169 ja nro 311409 toukkalaitteen ominaisuuksille.

LK-I:n taisteluosasto sijaitsi takana, mikä antoi saksalaiselle tankille ulkoisen samankaltaisuuden brittiläisen Mk A "Whippetin" kanssa . Kahden hengen miehistö (kuljettaja ja komentaja) sijoittui yhtenä tiedostona korkeaan päällirakenteeseen, jonka katolle asennettiin sylinterimäinen torni. Vaatimusten mukaisesti säiliön ensimmäinen versio sai yhden 7,92 mm:n konekiväärin MG.08 ruuvimaisella nostomekanismilla. Tornin katossa oli pyöreä luukku saranoidulla kannella, perässä pieni kaksoisluukku. Tornin suunnittelusta päätellen se lainattiin pienin muutoksin ainoalta saksalaiselta tuotantopanssaroidulta autolta Ehrhardt E/V-4 .

Moottoriin pääsyä varten molemmilta puolilta ja katolta rungon keulaan tehtiin suorakaiteen muotoiset luukut. Jäähdyttimen suojana oli 6-paneelinen etusäleikkö. Säiliöön nousu ja sieltä poistuminen suoritettiin sivuilla olevien ovien kautta. Panssarin paksuus rungon etuosassa oli 14 mm, sivut, katot ja pohja suojattiin 8 mm panssarilla.

Valvontalaitteet sellaisenaan puuttuivat. Kuljettajalla oli käytössään kolme ikkunaa, joissa oli kaksinkertaiset panssaroidut kannet ja katseluaukot. Päällikkö pystyi tarkkailemaan ympäristöä rungon sivuluukkujen ja optisen konekivääritähtäimen kautta. Tässä suhteessa LK-I:llä ei ollut etuja muihin saman tarkoituksen koneisiin verrattuna.

Aseistus

Kahden hengen miehistö (kuljettaja ja komentaja) sijaitsi "yhdessä tiedostossa" korkeassa päällirakenteessa, jonka katolle oli asennettu sylinterimäinen torni. Sylinterimäisessä niitatussa tornissa oli kaiverrus MG-08- konekiväärille , joka peitti sivuilta kahdella ulkokilvellä, kuten panssaroitujen ajoneuvojen torneilla. Konekivääriteline oli varustettu ruuvinostomekanismilla. Tornin katossa oli pyöreä luukku saranoidulla kannella, perässä pieni kaksoisluukku. Tornin suunnittelusta päätellen se lainattiin pienin muutoksin ainoalta saksalaiselta tuotantopanssaroidulta autolta Ehrhardt E/V-4 .

Moottori ja vaihteisto

Moottori ja vaihteisto asennettiin auton eteen. Perusauton moottori ja vaihteisto säilytettiin yleensä. Panssarin koko rakenne oli panssaroitu auto, ikään kuin asetettu toukkaradalle. Moottori oli kaasutettu, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, tilavuus 40-60 litraa. Kanssa. Vaihteisto mekaaninen tyyppi, 4-vaihteinen vaihteisto.

Alusta

Toukkarunko koottiin erityiseen runkoon. Kummankin sivun alavaunu oli kahden pituussuuntaisen yhdensuuntaisen seinän välissä, jotka oli yhdistetty poikittaisilla hyppyjohdoilla. Niiden välissä alavaunut ripustettiin runkoon kierrejousiin. Kyydissä oli viisi kärryä, joissa kussakin oli neljä pyörää. Toinen teli oli kiinnitetty jäykästi eteen - sen rullat toimivat rajoittimena toukan nousevalle haaralle. Myös takavetopyörän akseli oli jäykästi kiinnitetty, jonka säde oli 217 mm ja 12 hammasta. Ohjauspyörä nostettiin laakeripinnan yläpuolelle ja sen akseli oli varustettu ruuvimekanismilla telojen kireyden säätämiseksi. Telaketjun pituusprofiili laskettiin siten, että kovalla tiellä ajettaessa tukipinnan pituus oli 2,8 m, pehmeällä maaperällä se kasvoi hieman ja ojan läpi kulkiessa oli 5 m. toukka työntyi rungon eteen. Siten sen piti yhdistää ketteryys kovalla maaperällä korkeaan ohjattavuuteen. Radan suunnittelu oli samanlainen kuin A7V , mutta pienemmässä versiossa. Kengän leveys oli 250 mm ja paksuus 7 mm; kiskon leveys - 80 mm, kiskon aukko - 27 mm, korkeus - 115 mm, raideväli - 140 mm. Ketjun telojen määrä nousi 74:ään, mikä vaikutti ajonopeuden kasvuun. Ketjun murtolujuus on 30 t. Telaketjun alahaara pidettiin sivuttaissiirtymästä telojen keskilaipoilla ja alavaunujen sivuseinillä, ylemmän rungon seinämillä.

Tällaisen valmiin tela-alustan sisään kiinnitettiin auton runko pääyksiköineen, mutta ei jäykästi, vaan jäljellä oleviin jousiin. Vain taka-akseli, jota käytettiin vetopyörien vetämiseen, oli tiukasti kytketty telaketjun sivurungoille. Siten elastinen jousitus osoittautui kaksivaiheiseksi - juoksutelien kierteisiksi jousiksi ja sisärungon puoli-elliptisiksi jousiksi. Uutuuksia LK-säiliön suunnittelussa suojattiin useilla erikoispatenteilla, kuten patenteilla nro 311169 ja nro 311409 toukkalaitteen ominaisuuksille. Perusauton moottori ja vaihteisto säilytettiin yleensä. Panssarin koko rakenne oli panssaroitu auto, ikään kuin asetettu toukkaradalle. Tällainen järjestelmä mahdollisti täysin kiinteän rakenteen, jossa on joustava jousitus ja riittävän suuri maavara.

Kokeilu

Ensimmäisen prototyypin LK-I merikokeet suoritettiin maaliskuussa 1918. Ne onnistuivat erittäin hyvin, mutta suunnittelu päätettiin viimeistellä - vahvistaa panssarisuojaa, parantaa alustaa ja mukauttaa säiliö massatuotantoon. Näin luotiin Lk ll -tankki , parannettu versio Lk l:stä.

Kirjallisuus

• Fedoseev S. L. Ensimmäisen maailmansodan panssarivaunut. Kuvitettu tietosanakirja. - M . : Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 s. - (Sotilasvarusteet). - 7000 kappaletta.  — ISBN 5-17-010599-1 .

Linkit

• https://warriors.fandom.com/en/wiki/LK_I

Katso myös

• Mark A
• Renault FT-17