LTV XC-142

Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142  on amerikkalainen kokeellinen kallistussiipinen VTOL - kuljetuskone . Suunnittelija ja valmistanut Ling-Temco-Vought . Asiakas on Bureau of Naval Weapons (Bureau of Naval Weapons).

Hän teki ensimmäisen lentonsa 29. syyskuuta 1964 . Lentokoneita rakennettiin viisi. Ohjelma päättyi vuonna 1970

Lentokoneiden kehitys

Vuonna 1959 Yhdysvaltain armeija - armeija, laivasto ja ilmavoimat alkoivat kehittää pystysuoran nousun ja laskun kuljetuskoneen prototyyppiä, jota voitaisiin käyttää olemassa olevan helikopterilaivaston lisäksi . VTOL-kuljetus, jonka nopeus ylitti huomattavasti helikopterien nopeuden, näytti houkuttelevalta sotilasosastolle. Hankkeen työn koordinoimiseksi vuonna 1967 ohjelman hallinta siirrettiin laivastolle (Naval Bureau of Arms, Bureau of Naval Weapons).

Suunnittelutehtävässä asetettiin alun perin seuraavat vaatimukset: matkalentonopeus 460-560 km/h (maksimi 560-740 km/h), toimintasäde 400 km asti (merijalkaväen versiossa - 190 km), kantokyky 4500 kg.

Lentokonevalmistajat Vought, Ryan ja Hiller osallistuivat lentokoneen kehittämiseen toimien tässä projektissa yhtenä yrityksenä. Prototyypin alkuperäinen nimi oli Vought-Ryan-Hiller XC-142. Vuonna 1962 asiakas allekirjoitti sopimuksen lentokoneen viiden prototyypin rakentamisesta.

Lentokonesuunnittelu

Lentokoneen runko tehtiin rahtilentokoneelle tyypillisen kaavan mukaan : sen pääosan valtasi neliömäinen rahtiosasto ja takaosassa sijaitsi lastausramppi . Siipien kärkiväli oli 20 metriä, rungon pituus 9,1 m. Laskuteline oli sisään vedettävissä nokkapyörällä.

Pystysuuntaiset nousu- ja laskutavat saatiin käyttämällä pyörivää siipeä , jossa oli neljä potkurivoimalaa. Roll- ohjaus leijutustilassa suoritettiin differentiaalisella muutoksella moottorin tehossa, käännössäätö - potkureista tulevan ilmavirran huuhtomien siivekkeiden poikkeamalla. Nousukulman säätö suoritettiin halkaisijaltaan pienen potkurin avulla, joka oli asennettu vaakasuoraan peräosaan. Maan päällä tämän potkurin lavat voivat taittua. Lentokoneen siipi saattoi kääntyä 100 astetta vaakatasosta. Siten raja-asennossa (poikkeama pystysuorasta häntää kohti) työntövoima varmisti lentokoneen liikkeen häntäosuudella eteenpäin, mikä mahdollisti leijumisen myötätuulen kanssa.

Koneessa oli neljä General Electric T64 -teatteria , joiden kummankin teho oli 3080 hv ja jotka käyttivät neljää potkuria, joiden halkaisija oli 4,7 metriä. Jokainen neljästä moottorista välitti tehon yhteiselle, yhdelle voimansiirtoakselille. Lentokoneen työntövoima -painosuhde (sen maltillinen lentoonlähtöpaino huomioon ottaen) osoittautui varsin riittäväksi pystylentomuotoihin ja tarjosi jopa ylitehoa ajettaessa lyhyessä/normaalissa nousu- ja laskutilassa. Joten testien aikana saavutettiin vaakasuora lentonopeus 640 km / h. Koneen nousunopeus tunnustettiin myös erinomaiseksi: merenpinnalla se oli 2100 m / min. Ja yhdellä moottorilla sammutettuna - 1100 m / min.

Lentokokeet

Prototyypin ensimmäinen lento tehtiin 29. syyskuuta 1964, ensimmäinen leijutus - 29. joulukuuta samana vuonna. Tammikuussa 1965 tehtiin ensimmäinen lento täydessä profiilissa - pystysuoralla nousulla, vaakalennolla ja pystysuoralla laskulla. Kaikkiaan testien aikana suoritettiin 488 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 420 lentotuntia. Lentotukialuksella suoritettiin lentoonlähtö- ja laskukokeet, pelastusoperaatioiden jäljitelmä, laskuvarjolasku, operaatiot lastilla hihnalla.

Testien aikana prototyypeissä paljastui merkittäviä suunnitteluvirheitä. Erityisesti paljastui monimutkaisen voimansiirron epätyydyttävä luotettavuus. Korkeiden tärinä- ja melukuormien lisäksi, jotka vaikeuttavat suuresti ohjaajan työtä, paljastui ongelma siipirakenteen taipumisessa. Lentokone osoittautui epävakaaksi joissakin tiloissa, erityisesti - siiven pyörimiskulmalla 35-80 astetta. Potkureiden reaktiivisesta momentista johtuvat merkittävät häiritsevät voimat vaikeuttivat suunnan hallintaa. Terien yleisen nousun hallinta ei ollut riittävän tehokasta. Kaikki tämä johti useisiin tapauksiin, joissa laite laskeutui enemmän tai vähemmän vaurioita. Testien aikana tapahtui katastrofi, jonka syynä oli voimansiirron tuhoutuminen, se tappoi kolme lentokoneen miehistön jäsentä.

Ohjelman valmistuminen

Testauksen vaikeudet, muun muassa useat muut syyt, aiheuttivat sotilasasiakkaiden kiinnostuksen laskua ohjelmaa kohtaan. Vuoteen 1965 mennessä Yhdysvaltain laivasto oli pois kehitysohjelmasta. Ilmavoimat vaativat koneen ominaisuuksien muuttamista (lukuun ottamatta lentotukialuksen toiminnan vaatimuksia). Sen piti harkita parannettua versiota koneesta - C-142B. Uuden prototyypin vaatimuksia ei kuitenkaan koskaan saatu valmiiksi, ja vuonna 1965 sotilasasiakkaat luopuivat projektista. Viimeinen jäljellä oleva kopio koneesta vuonna 1966 luovutettiin NASA:lle, jossa testit jatkuivat toukokuuhun 1970 asti, minkä jälkeen ne lopulta lopetettiin.

Lentokoneen ainoa säilynyt kopio on esillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa (Dayton, Ohio).

Lennon suorituskyky

(lainattu Jane's All The World's Aircraftista 1965–66)

Miehistö: 2

Kapasiteetti: 32 sotilasta tai 24 paaripotilasta

Kantavuus: 3,3 tonnia

Pituus: 17,71 m

Siipien kärkiväli: 20,60 m

Korkeus: 7620 metriä

Siiven pinta-ala: 49,67 m²

Paino (tyhjänä): 10.270 kg

Paino (maksimaalinen lentoonlähtö lyhyellä nousukiidolla): 20,2 tonnia

Voimalaitos: 4x General Electric T64-GE-1 2 850 hv jokainen

Huippunopeus 694 km/h 6100 m korkeudessa

Risteilynopeus: 463 km/h merenpinnalla

Toimintasäde: 757 km

Lauttamatka: 6 100 km

Käytännön katto: 7,620 m

Nousunopeus: 34,5 m/s

Lähteet, linkit

• Bulban, Erwin J. Sotilaslautakunta hyväksyy XC-142-mallin . // Aviation Week & Space Technology , 3. syyskuuta 1962, v. 77, nro. 10, s. 24–25.
• Lentokoneen kuvaus
• Lentokoneiden tiedot museon verkkosivuilla
• Lentokoevideo, youtube-palvelu.