Linee Aeree Transcontinentali Italiane

Linee Aeree Transcontinentali Italiane LATI on entinen italialainen lentoyhtiö , joka toimi vuosina 1939-1956 ja suoritti Atlantin ja Etelä-Amerikan välisiä transatlanttisia lentoja vuosina 1939-1941. [yksi]

Historia

Brasiliaan, Argentiinaan ja Uruguayhin asettuneiden italialaisten siirtolaisten suuren määrän läsnäolo ja tarve pitää yhteyttä Etelä-Amerikkaan johtivat Ala Littorian johdon ajatukseen uuden linjan avaamisesta säännölliseen posti- ja matkustajaliikenteeseen. . Aluksi sen johto yritti saada luvan ranskalaisen Air Francen ja saksalaisen Deutsche Luft Hansan lentokenttien yhteiskäyttöön Afrikassa, ja epäonnistuessaan kääntyi Espanjan ja Portugalin hallitusten puoleen.

Maaliskuussa 1938 suoritettiin CANT Z.506 C -vesilentokoneen koelento , jota ohjasivat Carlo Tonini ja yhtiön toimitusjohtaja Umberto Klinger ; sen tulosten piti vahvistaa mahdollisuutta avata uusi reitti. Onnistunut lento Italiasta Bathurstin (British Gambia) kautta Buenos Airesiin osoitti hankkeen toteutettavuuden.

LATI erotettiin Ala Litoriasta. Z.506:n tai muiden vesilentokoneiden sijasta päätettiin käyttää maalla sijaitsevia Savoia-Marchetti SM79 ja SM83 .

Oli tarpeen rakentaa välilentokenttä, joka mahdollistaisi välilaskuttomat lennot valtameren yli. Portugalin yhteistyön ansiosta Ilha do Salin tasaiselle pinnalle, Kap Verden saaristossa olevalle saarelle , joka tuolloin kuului Portugalin siirtomaavaltakuntaan , rakennettiin erittäin lyhyessä ajassa lentokenttä . Jo 15. joulukuuta 1939 siihen laskeutui ensimmäinen kone, joka lensi Roomasta Sevillan kautta. (Myöhemmin, vuonna 1947, lentoasema ostettiin italialaisilta omistajilta). Lisäksi Atlantin rannikolle rakennettiin maatukikohtia, ja laivoja ja sukellusveneitä lähetettiin Atlantin valtameren viereiselle osalle ylläpitämään radioliikennettä ja toimittamaan säätietoja.

LATI perustettiin virallisesti 11. syyskuuta 1939, sen ensimmäinen lento Rooma - Rio de Janeiro suoritettiin 21. joulukuuta samana vuonna reitillä:

• Rooma - Sevilla - Lissabon - Villa Cisneros - Ilha do Sal (Eurooppa-osio);
• Ilha do Sal - Recife (Atlantin osio);
• Recife - Rio de Janeiro (Etelä-Amerikan osa).

Tämä lento 9200 km:n etäisyydellä kesti 23 tuntia. Valitettavasti eversti Massain ohjaama SM 83 (I-ARPA) kaatui paluumatkalla lähellä Marrakeshia .

LATI-koneet tekivät 211 transatlanttista lentoa, joista 132 suoritettiin SM.83-koneilla. Lentonopeus saavutti 300 km/h, mutta lastin paino ei voinut ylittää 500 kg. Lennot olivat pääosin postitse, vaikka matkustajia oli harvoin. Lisäksi Samuel Pezzillon mukaan yritys onnistui saamaan suurimman osan tuloista postiviestien kuljetuksesta, jonka elokuuhun 1939 asti toimitti saksalainen Lufthansa. Niinpä LATI oli joulukuuhun 1941 asti tärkein postin kuljettaja Euroopan akselin maiden ja Etelä-Amerikan välillä.

15. tammikuuta 1941 Atlantin valtamerellä paluulennolla nro 104 katosi SM-75 (Y-BAYR) sekä 8 miehistön jäsentä, 2 matkustajaa ja useita tonneja strategisia materiaaleja, mm. timantteja, joilla kone on saattanut olla ylikuormitettu.

Kesällä 1941 reittiä jatkettiin Buenos Airesiin . [2]

Yhdysvaltojen liittyessä toiseen maailmansotaan joulukuussa 1941 Atlantin ylittävät lennot jouduttiin keskeyttämään. LATI:n lentokoneet ja henkilöstö määrättiin Special Air Service Commandin (CSAS) viestintäyksikköön. Sodan aikana yhtiö jatkoi lentoja Sevillaan ja Lissaboniin. Virallisesti sen toiminta lopetettiin vuonna 1956. [3] [4]

Onnettomuudet ja katastrofit

(Muokattu Aviation Safety Network -verkkosivustoilta): [5] ja Bureau of Aircraft Accidents [6]

• 24. joulukuuta 1939 SM.83 (I-ARPA), lensi Rio de Janeirosta Roomaan, menetti hallinnan huonolla säällä ja syöksyi maahan 60 km kaakkoon Mogadorista . Kaikki koneessa olleet (4 miehistön jäsentä ja 3 italialaista toimittajaa) kuolivat.
• 21. joulukuuta 1940 SM.82 I-BAIA laskeutui valaisemattomalle lentokentälle Marokossa, törmäsi kamelilaumaan ja lyötiin, ei uhreja.
• 10. tammikuuta 1941 SM.83 I-AREM matkalla Italiasta Brasiliaan katosi jäljettömiin Atlantin valtameren yli tappaen kaikki koneessa olleet, 4 miehistön jäsentä ja 12 matkustajaa.
• Tammikuun 15. päivänä 1941, SM-75C:n (I-BAYR) keskusmoottorin vian jälkeen, lennon aikana brasilialaisen Natalin ja Ilha do Salin välillä, kone putosi veteen keventämisyrityksistä huolimatta. lasti. 4 miehistön jäsentä ja 6 matkustajaa kuoli, mukaan lukien. yrityksen tekninen johtaja.
• 17. tammikuuta 1941 SM.75C I-LUME:lla, noin puoli tuntia lentoonlähdön jälkeen Catania-Fontanarossan lentokentältä, oikea moottori syttyi tuleen; laskeutumisen aikana kone törmäsi kahteen pysäköityyn 2 Junkeriin Ju.88 . Räjähdysten seurauksena SM.75C tuhoutui seuranneessa tulipalossa. Kaikki 17 koneessa ollutta pääsivät poistumaan koneesta.
• 28. maaliskuuta 1942 SM-75 I-BURA ammuttiin alas lähellä Sisiliaa.
• 19. toukokuuta 1942 SM-75C I-MELE reitin Rooma-Urbe - Castlevetrano - Tripoli alussa lentoonlähdössä takertui puihin, kaatui ja syttyi tuleen. Kapteeni Rossaldi, miehistö ja 16 matkustajaa kuolivat.
• 16. elokuuta 1942 SM.83 I-ANDE, lensi Ateenasta Roomaan, syöksyi maahan nousussa, kaikki 3 miehistön jäsentä kuolivat.
• 09.11.1942 Fiat G.12LGA I-FELI sotilasnumerolla MM60666, reitillä Tobruk - Ateena, putosi polttoainejärjestelmän toimintahäiriön vuoksi veteen lähellä Kreikan Gavdosin saarta . kapteeni Fenilin johtama miehistö pakeni.
• 15. marraskuuta 1942 Tunisiasta Sisiliaan lentävä SM-75C I-TELO ammuttiin alas Välimeren yllä, kaikki 4 miehistön jäsentä kuolivat.
• 23.11.1942 SM.75 I-MAGA reitillä Tripoli - Shakka ammuttiin alas Välimeren yllä, koko miehistö (4 henkilöä) kuoli.
• 10. huhtikuuta 1943 myös SM-75 bis I-BONI ammuttiin alas, kaikki kolme kuolivat.
• 13. huhtikuuta 1943 brittiläiset hävittäjät ampuivat alas SM-75 I-MASTin.
• 19. huhtikuuta 1943 hävittäjät ampuivat alas SM-75 bis I-MONC:n.
• 07. toukokuuta 1943 SM-75 bis I-BELO tuhoutui liittoutuneiden ilmahyökkäyksen aikana Tunisiaa vastaan.
• 14. elokuuta 1943 SM.75 bis II I-BETA (s / n 001, MM60554) yölennon aikana Rodos-Maritsan lentokentältä epäonnistui yhtäkkiä moottorissa, kone putosi veteen 300 metrin päässä rannikosta, kaikki 17 koneessa ollutta saivat surmansa.
• ?? Marraskuu 1949 SM-95C I-LATI Dakhlan alueella joutui onnettomuuteen, uhreja ei tullut, lentokone korjattiin myöhemmin.

Katso myös

• Ala Littoria
• italialainen diaspora
• Raul Chaves

Muistiinpanot

1. ↑ Il servizio LATI sulla rotta sud-atlantica, reitin kartta (italiaksi) . Haettu 25. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Artikkeli LATI-lennoista Etelä-Amerikkaan, karttoja ja postipalveluita koskevia tietoja (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 25. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2017. (määrätön) 
3. ↑ Etelä-Atlantin edelläkävijä, italialainen tyyli . Haettu 2. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ Tiedustelu- ja vastatiedustelujen historialliset sanakirjat . Haettu 2. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014. (määrätön)
5. ↑ Linee Aeree Transcontinentali Italiane - LATI . Arkistoitu alkuperäisestä 8.8.2020. Haettu 23.2.2020.
6. ↑ Lento-onnettomuustoimisto

Kirjallisuus

• Massimo Civoli, "SAS I Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica 1940-1943" - Gribaudo 2000 ISBN 88-7565-183-3

Linkit

• Italian lentoliikenne Etelä-Amerikkaan (joulukuu 1939–joulukuu 1941), Samuel J. Pezzillo ( [1] )
• Pagina relativa alla LATI su filateliaefrancobolli.it  (italia)
• Pagina relativa alla LATI su postaesocieta.it  (italia)
• Pagina relativa alla LATI su ilpostalista.it  (italia)
• LATI Savoia-Marchetti I-BOLI Natal 1941 (LIFE-lehti  )
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941 (immagine speculare) (LIFE mag.)  (englanniksi)
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941 (LIFE-lehti)  (englanniksi)
• LATI Savoia-Marchetti I-BATO Rio de Janeiro 1941 (LIFE-lehti  )
• LATI I-BATO passeggeri giapponesi Rio 1941 (LIFE Mag  )
• LATI-hangaari Natal 1941 Con DC-2 Pan American Ferries (LIFE-lehti  )
• LATI-hangaarit Natal 1941 (ELÄMÄ  )
• LATI-hangaarit Natal 1941 (ELÄMÄ  )
• I-ALAN abbandonato  Benghazi
• LATI luci al neon, Largo Santa Susanna, Roma Thomas McAvoy LIFE-  lehdelle
• LATI Savoia-Marchetti con Ju-52 Rio 1941 (LIFE Mag)  (englanniksi)
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangaari, Natal? Lokakuu 1940 (Imagine Speulare) (LIFE mag  )
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangaari, Natal? Lokakuu 1940 (LIFE mag  )