Mercedes-Benz M102 on sarja Mercedes- Benzin nelisylinterisiä bensiinipolttomoottoreita , jotka on kehittänyt Hans-Otto Derndinger ( saksa: Hans-Otto Derndinger ) [1] . Otettiin käyttöön vuonna 1980 korvaamaan M115 -sarjan [1] voimanlähde, ja sitä käytettiin W123- , W124- , W201- , W460/461- ja T2 - pakettiautoissa . Se valmistettiin sekä kaasuttimen polttoaineensyöttöjärjestelmällä että ruiskutusjärjestelmällä.
Vuonna 1993 sarja korvattiin uudella - Mercedes-Benz M111 .
M115-indeksillä varustetun M102:n edeltäjä oli M121-moottorin päivitys, jota yritys oli käyttänyt 1950-luvun puolivälistä lähtien. Daimler-Benzin insinöörit etsivät sille korvaajaa kehittäessään uuden sukupolven moottoreita Wankel -asettelulla . He eivät kuitenkaan onnistuneet poistamaan pyörivien mäntämoottoreiden kroonisia puutteita: vähän resursseja ja suurta polttoaineenkulutusta. Ja vuonna 1973 puhkesi öljykriisi , jonka seurauksena tuotemerkki teki useita päätöksiä uuden 4-sylinterisen moottorin kiireellisestä kehittämisestä, mikä oli välttämätöntä, koska yritys oli jo päättänyt kehittää uusi kompakti auto W201 (alias 190).
Moottori on kevyempi ja tehokkaampi kuin edeltäjänsä M115. Siinä sylinterinkannet on valmistettu poikkivirtausmuodossa, jossa pako- ja imukanavat sijaitsevat vastakkaisilla puolilla. Itse lohko oli 10 kg kevyempi kuin M115. Tämä saavutettiin käyttämällä ohuempia seiniä, joita tuettiin vahvistetuilla rivoilla. Tämä mahdollisti kampiakselin laskemisen. Itse poikittaisvirtauksessa ( eng. crossflow ) tehdyissä sylinterinkannissa oli kaksi ripustettua V:n muotoista venttiiliä, joiden käyttö toimi keskinokka-akselin keinuvivun kautta.
Moottori otettiin tuotantoon vuonna 1980, ja sitä valmistettiin alun perin kahdessa kokoonpanossa: 2-litrainen Stromberg 175 CDT -kaasuttimella ja 2,3 litran ruiskutus Bosch K-Jetronic -järjestelmällä. Molemmat versiot asennettiin W123 -perheen sedaneihin, coupeihin ja farmariautoihin . Vuonna 1982 pidettiin uuden kompaktiauton W201 ensi-ilta, jossa oli alun perin samanlainen 2 litran moottori uudella nokka-akselilla ja Stromberg 175CD -kaasuttimella.
Vuonna 1984 esiteltiin uusi W124 -autoperhe , jossa moottorin rakennetta parannettiin. Voimayksikkö sai uuden yksirivisen V-uritetun laturin hihnan , kevyet kiertokanget ja kampiakselin . Uusi kotelon öljynsuodatin on ilmestynyt , öljymäärän anturi on lisätty, mekaaninen öljynpaineanturi on vaihdettu sähköiseen öljynpaineanturiin, hydrauliset kompensaattorit on otettu käyttöön, moottorin kumiset kiinnikkeet on korvattu hydraulikiinnikkeillä. Kaasutinversio oli viimeinen merkin historiassa.
Lähes kaikki M102-moottorin mallit valmistettiin samalla sylinterin halkaisijalla 89 mm ja männän iskulla 80,25 mm. Sylinterilohkon materiaali on valurautaa. Sylinterien lukumäärä on 4, kaksi venttiiliä per sylinteri (4 M102.983-versiossa). Tehonsyöttöjärjestelmä on valmistusvuodesta riippuen kaasutin tai suutin. Puristussuhde vaihtelee välillä 8-9 modifikaatiosta riippuen. Moottorin paino on noin 165 kg, käyttölämpötila on 95 celsiusastetta.
M102.920 on ensimmäinen moottorimalli, joka on varustettu Stromberg 175 CDT -kaasuttimella . Seuraavassa versiossa koodilla M102.921 oli vähemmän tehoa uuden Stromberg 175CD -kaasuttimen ja uusien nokka -akseleiden asennuksen vuoksi .
M102.944 -moottorin , jonka tilavuus oli 2299 cm 3 , sylinterin halkaisija nostettiin 95,5 mm:iin ja männän isku 80,3 mm [ 2] . Voimayksikkö on ainoa kaasutettu versio, jonka tilavuus on 2,3 litraa, ja se oli tarkoitettu G-luokan SUV-autoihin . Asennettu vuosina 1986-1989 Mercedes-Benz 230G W460 [2] .
Vuonna 1986 esiteltiin voimayksikön uusi versio koodilla M102.924 , josta tuli yhtiön viimeinen kaasutinmoottori. Moottori sai uuden yksirivisen V - uritetun laturin hihnan , kevyet kiertokanget ja kampiakselin , uuden kotelon öljynsuodattimen . Asennukseen lisättiin öljynkorkeusanturi, mekaaninen öljynpaineanturi vaihdettiin sähköiseen, hydrauliset kompensaattorit otettiin käyttöön ja kumilaakerit vaihdettiin hydraulilaakereihin.
Kaikissa ruiskutusmoottoreilla varustetuissa autoissa oli pääte E ( saksasta Einspritzung - polttoaineen ruiskutus).
Bosch KE-Jetronic -polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetun M102.962-version sylinterin halkaisija oli 89 mm ja männän isku 80,25 mm . Moottorin iskutilavuus oli 1996 cm3 . Sitä käytettiin Mercedes-Benz W201 190E -autoissa vuosina 1982-1993 (vuodesta 1991 sen nimi oli 190E 2.0).
M102.963 on Mercedes-Benz W124 -sarjan M102.962:n muunnos . Moottorin teho oli 122 hv. (90 kW) tai 118 hv (87 kW) katalyytin läsnä ollessa. Käytetty vuosina 1985-1992 malleissa W124, S124 ja C124.
M102.964 voimayksikkö on samanlainen kuin M102.963, mutta se on suunniteltu 200GE W460 SUV:lle . Käytetty 1986-1991.
Versiossa M102.965 , kuten M102.964, männän iskunpituus pienennettiin 80,2 mm:iin. Moottorin iskutilavuus oli 1996 cm3 . Sitä käytettiin W463 200GE:ssä (vuodesta 1993 - G200) vuosina 1989-1994.
Modifikaatio M102.910 oli kevyt vaihtoehto turistiluokkaan. Se käytti myös Bosch KE-Jetronic -polttoaineen ruiskutusjärjestelmää . Sylinterin halkaisija oli 89 mm, männän isku oli 72,2 mm. Moottorin työtilavuus oli 1797 cm 3 . Voimayksikköä käytettiin vuosina 1990-1993 autossa 190E 1.8 ( W201 ).
M102.980 on alkuperäinen versio moottorista [1] , jossa on Bosch K-jetronic -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja jonka työtilavuus on 2 299 cm 3 . Sylinterin halkaisija oli 95,5 mm, männän isku oli 80,25 mm. Moottoria käytettiin W123-, S123- ja C123- autoissa vuosina 1980-1985.
M102.981- voimayksikkö on muunnelma M102.980-moottorista 230GE SUV:lle ( W460 ), jossa on Bosch K-jetronic manuaalinen imusarjan ruiskutus . Käytetty 1982-1986.
M102.982 on M102.980:n päivitys, jossa on Bosch KE-jetronic [3] polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja 136 hv. (100 kW). Käytetty W124-, S124- ja C124- autoissa vuosina 1986-1992.
Vuodesta 1983 vuoteen 1993 M102.985- moottoria , joka on samanlainen kuin M102.982, valmistettiin W201 190E 2.3 -autoon. Voimayksikön teho oli 136 hv. (100 kW).
M102.981:n, koodinimeltään M102.987 Geländewagen SUV: n modernisoinnissa käytettiin Bosch KE-jetronic elektronisella mekaanisella säädöllä varustettua imusarjan ruiskutusjärjestelmää, transistorisytytysjärjestelmä korvattiin elektronisella. Käytetty vuosina 1986-1991 Mercedes-Benz W460 230GE:ssä.
Uusimmassa versiossa M102.989 , joka on samanlainen kuin M102.964, männän iskunpituus pienennettiin 80,2 mm:iin. Moottorin työtilavuus oli 2298 cm 3 . Sitä käytettiin vuosina 1989-1994 W463 230GE -autossa (vuodesta 1993 - G230).
| Auto | Versio | Malli | Äänenvoimakkuus | Männän isku × sylinterin halkaisija, mm |
Tehoa | Vääntömomentti | Julkaisuvuodet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) |
102 V20 | M102.921 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25 × 89 | 66 kW (90 hv) nopeudella 5000 rpm | 165 Nm @ 2500 | 1982–1984 |
| M102.938 | 63 kW (86 hv) ? rpm | ? | 1982–1984 | ||||
| M102.924 | 77 kW (105 hv) nopeudella 5200 rpm | 170 Nm @ 2500 | 1984–1986 | ||||
| 80 kW (109 hv) 5500 teholla | 165 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 77 kW (105 hv) nopeudella 5500 rpm | 160 Nm @ 3000 | 1986–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2 × 89 | 165 Nm @ 3000 | 1988–1989 | ||||
| 75 kW (102 hv) nopeudella 5500 rpm | 160 Nm @ 3000 | 1988–1989 | |||||
| 75 kW (102 hv) nopeudella 5700 rpm | 158 Nm @ 3500 | 1989–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200 (W123, S123) |
M102.920 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25 × 89 | 80 kW (109 hv) nopeudella 5200 rpm | 170 Nm @ 3000 | 1980–1986 | |
| M102.939 | 74 kW (101 hv) ? | ? | 1980–1985 | ||||
| Mercedes-Benz 200 (W124, S124) |
M102.922 | 80 kW (109 hv) 5200 teholla | 170 Nm @ 3000 | 1985–1986 | |||
| 80 kW (109 hv) nopeudella 5500 rpm | 165 Nm @ 3000 | 1986–1989 | |||||
| 77 kW (105 hv) nopeudella 5500 rpm | 160 Nm @ 3000 | 1986–1990 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2 × 89 | 77 kW (105 hv) 5500 teholla | 158 Nm @ 3500 | 1989–1990 | |||
| Mercedes-Benz 230G (W461) |
102 V23 | M102.944 | 2,3 l (2299 cm3 ) |
80,25 × 95,5 | 80 kW (109 hv) nopeudella 5300 rpm | 174 Nm @ 2000 | 1986–1989 |
| Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] , (T1) , 510 (T2) |
M102.942/945 | 70 kW (95 hv) nopeudella 5200 rpm | 170 Nm @ 2500 [4] | 1982–1989 [5] | |||
| M102.946 | 77 kW (105 hv) teholla 5100 [4] | 182 Nm @ 2000-2500 [4] | 1989–1995 [5] |
| Auto | Versio | Malli | Äänenvoimakkuus | Männän isku × sylinterin halkaisija, mm |
Tehoa | Vääntömomentti | Julkaisuvuodet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201) |
M102E18 | 102.910 | 1,8 l (1797 cm3 ) |
72,2 × 89 | 80 kW (109 hv) nopeudella 5500 rpm | 150 Nm @ 3700 | 1990–1993 |
| Mercedes-Benz 190 E (W201) |
M102E20 | 102,962 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25 × 89 | 90 kW (122 hv) nopeudella 5100 rpm | 178 Nm @ 3500 | 1982–1986 |
| 87 kW (118 hv) nopeudella 5100 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1985–1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2 × 89 | 90 kW (122 hv) nopeudella 5100 rpm | 178 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||
| 87 kW (118 hv) nopeudella 5100 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1988–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201) |
90 kW (122 hv) nopeudella 5300 rpm | 175 Nm @ 3500 | 1991–1993 | ||||
| Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T) |
102,963 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25 × 89 | 90 kW (122 hv) nopeudella 5100 rpm | 178 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |
| 87 kW (118 hv) nopeudella 5200 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2 × 89 | 87 kW (118 hv) nopeudella 5200 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 200GE (W460) |
102,964 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25 × 89 | 90 kW (122 hv) nopeudella 5200 rpm | 178 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |
| 87 kW (118 hv) nopeudella 5200 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200GE, G200 (W463) |
102,965 | 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2 × 89 | 87 kW (118 hv) nopeudella 5200 rpm | 172 Nm @ 3500 | 1990–1994 | |
| 190 E 2.3 (W201) |
M102 E23 | 102,961 | 2,3 l (2 299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 83 kW (113 hv) ? rpm | ? | 1983–1984 |
| 102,985 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 87 kW (122 hv) ? rpm | ? | 1984–1986 | ||
| 100 kW (136 hv) nopeudella 5100 rpm | 205 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| 97 kW (132 hv) nopeudella 5100 rpm | 198 Nm @ 3500 | 1986–1991 | |||||
| 100 kW (136 hv) nopeudella 5200 rpm | 200 Nm @ 3500 | 1991–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123) [1] |
102.980 | 2,3 l (2 299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 100 kW (136 hv) 5100:lla | 205 Nm @ 3500 | 1980–1986 | |
| Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124) |
102,982 | 97 kW (132 hv) nopeudella 5100 rpm | 198 Nm @ 3500 | 1985–1989 | |||
| 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 97 kW (132 hv) nopeudella 5100 rpm | 198 Nm @ 3500 | 1989–1992 | |||
| Mercedes-Benz 230GE (W460) |
102,981 | 2,3 l (2 299 cm 3 ) |
80,25 × 95,5 | 92 kW (125 hv) nopeudella 5000 rpm | 192 Nm @ 4000 | 1982–1985 | |
| 102,987 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2 × 95,5 | 92 kW (125 hv) nopeudella 5000 rpm | 192 Nm @ 4000 | 1986–1991 | ||
| 90 kW (122 hv) nopeudella 5100 rpm | 188 Nm @ 4000 | 1986–1991 | |||||
| Mercedes-Benz 230GE (W461) |
102,979 | 90 kW (122 hv) nopeudella 5100 rpm | 188 Nm @ 4000 | 1992–1996 | |||
| Mercedes-Benz 230GE, G230 (W463) |
102,989 | 93 kW (126 hv) nopeudella 5000 rpm | 190 Nm @ 4000 | 1990–1994 |
| Auto | Versio | Malli | Äänenvoimakkuus | Männän isku × sylinterin halkaisija, mm |
Tehoa | Vääntömomentti | Julkaisuvuodet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) |
M102 E23/2 | 102,983 | 2,3 l (2 299 cm 3 ) | 80,25 × 95,5 | 136 kW (185 hv) 6200 rpm:ssä (käytetään myös Isdera Spyderissä) | 235 Nm @ 4500 | 1983–1987 |
| Isdera Spyder 033i 2.3-16V | 130 kW (177 hv) nopeudella 5800 rpm | 230 Nm @ 4750 | 1985–1988 | ||||
| 125 kW (170 hv) nopeudella 5800 rpm | 220 Nm @ 4750 | 1985–1988 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201) |
M102 E25/2 | 102.990 | 2,5 l (2498 cm3 ) | 87,2 × 95,5 | 150 kW (204 hv) nopeudella 6750 rpm | 240 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 |
| 143 kW (195 hv) nopeudella 6750 rpm | 235 Nm @ 5000-5500 | 1988–1993 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201) |
102.991 | 2,5 l (2463 cm3 ) | 82,8 × 97,3 | 150 kW (204 hv) nopeudella 6750 rpm | 240 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |
| 143 kW (195 hv) nopeudella 6800 rpm | 235 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201) |
102,992 | 173 kW (235 hv) nopeudella 7200 rpm | 245 Nm @ 5000-6000 | 1990 |
Urheilu- ja kilpamoottoreihin erikoistunut insinööri Cosworth kehitti M102:sta 2,3 litran 16-venttiilisen muunnelman sopimaan 190E 2.3-16 -malleihin [6] [7] . Myöhemmin kehitettiin modifikaatio, jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja 16 venttiiliä, perustuen samaan pohjaan ja jota käytettiin 190E 2,5-16 -malleissa . Kaikkiaan moottorista valmistettiin 4 versiota.
M102.983- version sylinterin halkaisija oli 95,5 mm, männän isku oli 80,25 mm. Moottorin työtilavuus oli 2299 cm 3 . Voimayksikkö tuotti 185 hv. 6200 rpm:llä ja vääntömomentilla 235 Nm nopeudella 4500 rpm (versio ilman katalyyttiä). Sitä valmistettiin vuosina 1984-1988 ja se asennettiin Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16 -autoon sekä Isdera Spyder 033i 2.3-16V urheiluautoon [8] [9] .
Muunnoksen M102.990 sylinterin halkaisija oli 95,5 mm, männän isku oli 87,2 mm. Työtilavuus kasvoi 2498 cm 3 :een . Voimayksikön teho on kasvanut 195 hv:iin. 6750 rpm:ssä vääntömomentti oli 235 Nm nopeudella 5000-5500 rpm (katalyytin kanssa). Moottori asennettiin autoon W201 190E 2.5-16 vuosina 1988-1993.
Versioissa M102.991 ja M102.992 oli sama sylinterin halkaisija (97,3 mm), männän isku (82,8 mm) ja iskutilavuus (2463 cm 3 ), mutta ensimmäisen teho oli 195 hv. nopeudella 6800 rpm ja vääntömomentilla 235 Nm nopeudella 5000-5500 rpm (katalyytillä), ja toinen - 235 hv. nopeudella 7200 rpm ja vääntömomentilla 245 Nm nopeudella 5000-6000 rpm (katalyytillä). Asennettu autoihin W201 190 E 2.5-16 Evolution ja Evolution II vuosina 1988-1993.