Messerschmitt Bf.110
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .| Bf.110 | |
|---|---|
| Saksan kieli Messerschmitt Bf 110 | |
| Tyyppi |
raskas taistelija, yötaistelija |
| Kehittäjä | Bayerische Flugzeugwerke |
| Valmistaja |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Pääsuunnittelija | Wilhelm Messerschmitt |
| Ensimmäinen lento | 12. toukokuuta 1936 |
| Toiminnan aloitus | Helmikuu 1939 |
| Toiminnan loppu | toukokuuta 1945 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Vuosia tuotantoa | Heinäkuu 1938 - maaliskuu 1945 |
| Tuotetut yksiköt | 6170 |
| Vaihtoehdot | Messerschmitt Me.210 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Messerschmitt Bf.110 - kaksimoottorinen raskas hävittäjä Luftwaffen palveluksessa toisen maailmansodan aikana , myöhemmin koulutettiin uudelleen hävittäjäpommittajaksi ja yöhävittäjäksi .
Kehitys
Vuonna 1934 useat Euroopan maat kehittivät strategista hävittäjää. Saksassa Reichsin ilmaministeriö (RLM) julkaisi kaksimoottorisen , kolmipaikkaisen, täysmetallisen yksitasoisen , ilmatykillä soveltuvan, pommeja kantavan yleishävittäjän eritelmän .
Monikäyttöisen lentokoneen konsepti valloitti Göringin mielikuvituksen niin paljon , että hän asetti suunnittelun määräajan mahdollisimman lyhyeksi. Suunnittelutehtävä myönnettiin useille yrityksille. Samaan aikaan moottoreiden kehitystyö jatkui. Hankkeiden tarkastelun jälkeen kolme yritystä sai rakentaa prototyyppejä: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf ja Henschel .
Strategisen kaksimoottorisen hävittäjän kehittäminen aloitettiin Bayerische Flugzeugwerkessä W. Messerschmittin johdolla vuonna 1934. Kolme Bf.110-prototyyppiä rakennettiin vuonna 1935. Bf.110V1-prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 12. toukokuuta 1936 (koelentäjä R. Huopitz).
Tammikuussa 1937 Rechlinin testikeskuksessa suoritettiin Focke-Wulf Fw 57 :n , Henschel Hs 124 :n ja Bf.110:n vertailutestit , joiden tuloksena jälkimmäinen otettiin käyttöön ja otettiin sarjatuotantoon.
Koska Messerschmittillä oli ongelmia DB 600 -moottoreiden toimituksessa , se joutui korvaamaan ne Jumo 210B -moottoreilla , jotka eivät olleet tarpeeksi tehokkaita ja kykenivät kiihdyttämään Bf.110:n vain 430 km/h:iin. Aseistus väheni myös neljään MG-17- konekivääriin .
Vuoden 1938 viimeisinä kuukausina DB 601 B-1 -moottoreiden syöttöongelmat ratkaistiin . Uusilla moottoreilla Bf.110:n nopeus nousi hyväksyttävään 537 km/h:iin noin 1100 km:n kantamalla.
Taistelukäyttö
Bf.110:tä käytettiin ensimmäisen kerran Saksan hyökkäyksen aikana Puolaan syyskuussa 1939. Lentokonetta käytettiin laajalti aggression aikana Tanskaa, Norjaa, Hollantia, Belgiaa, Ranskaa, Iso-Britanniaa, Kreikkaa ja Jugoslaviaa vastaan. Bf.110-koneita käytettiin myös Pohjois-Afrikassa tukemaan kapinallisia Irakissa toukokuussa 1941.
Norjan vihollisuuksien aikana saatu kokemus, joka paljasti taistelusäteen puutteen, johti uuteen modifikaatioon Bf.110D :stä - pitkän kantaman raskaasta hävittäjästä ( saksa: Langstrecken Zerstörer ).
Britannian taistelu
Britannian taistelu paljasti Bf.110:n kohtalokkaan kyvyttömyyden vastustaa vihollisen yksimoottorisia hävittäjiä. Sen koko ja paino tarkoittivat suurta ominaiskuormitusta, mikä rajoitti ohjattavuutta. Lisäksi vaikka Bf.110:llä oli huomattavasti suurempi nopeus kuin sen päävastustajalla Hawker Hurricanella , se kiihtyi paljon huonommin. Bf.110 soveltui kuitenkin hyvin pitkän kantaman pommikoneen saattamiseen, eikä sillä ollut Bf.109E :n rajoitettuja kantaman ongelmia . Yläsuojassa lentävät lentäjät käyttivät lyö-ja-juoksutaktiikkaa : he syöksyivät vihollisen kimppuun, ampuivat voimakkaita nenäaseita kaukaa ja vetäytyivät aiemmille paikoilleen. Brittiläiset koneet, jotka olivat alhaisemmat ja joilla oli pienempi nopeus, joutuivat käymään puolustustaistelua. Yleensä 223 Bf.110 [1] menetettiin taistelun aikana .
Vuonna 1944 englantilainen pommikone ampui yhden Bf.110-koneista alas Saksan yllä ja teki hätälaskun Sveitsissä. Jotta lentokoneen, erityisesti tutkan, salaisuudet eivät joutuisi brittien käsiin, saksalaiset suostuivat tuhoamaan lentokoneen Sveitsissä siirtämällä 12 Me-109- lentokonetta Sveitsiin tätä varten [2] .
Muut sodan teatterit
Britannian taistelun jälkeen Bf.110:illä aseistetut joukot siirrettiin Välimeren ja Itä-Euroopan operaatioteattereihin. Vuonna 1941 Bf.110:n tuotantoprioriteettia alennettiin, kunnes se korvattiin Messerschmitt Me.210 :llä . Tänä aikana Bf.110:stä kehitettiin kaksi versiota - mallit E ja F. Model E hävittäjäpommittajana (Zerstörer Jabo) varustettiin neljällä ETC-50:n alla olevalla pommitelineellä keskipommitelineen lisäksi. Aluksi Bf.110E-1:t varustettiin DB 601B -moottoreilla, mutta ne siirtyivät välittömästi DB 601P:hen, kun jälkimmäistä alettiin valmistaa riittävinä määrinä. Lisäksi Model E :ssä oli parannettu panssari ja vahvistettu runko ylimääräisen painon käsittelemiseksi. Useimmat Bf.110E-lentäjät pitivät sitä hitaana ja reagoimattomana.
Bf.110F varustettiin uusilla DB 601F -moottoreilla 1350 hevosvoimalla. Kanssa. (melkein kaksi kertaa tehokkaampi kuin Junkers Jumo, joka seisoi ensimmäisissä näytteissä), mikä mahdollisti panssarin ja suunnittelun vahvistamisen suorituskyvystä tinkimättä.
Vaikka epäonnistunut Messerschmitt Me.210 otettiin käyttöön vuoden 1941 puolivälissä, tuotantotaso ja pilottien innostus eivät riittäneet korvaamaan Bf.110:tä kokonaan. Vanhentuneen F -mallin päivittämiseksi kehitettiin Bf.110G. Tämä malli oli varustettu DB 605B -moottoreilla, jotka kehittivät 1475 hv lähellä maata hätätilassa. Kanssa. ja 1355 l. Kanssa. - korkealla. Myös Bf.110G:n aerodynamiikkaa ja nokka-aseistusta on parannettu. Suuri määrä lisävarustevaihtoehtoja (Rüstsätze) teki G -sarjasta joustavimman kaikista Bf.110-malleista.
Neuvostoliiton ja Saksan rintama
Neuvosto-Saksan rintamalla näitä lentokoneita käytettiin vähän. Ne kuuluivat SKG 210:een (2 ilmajoukkoa), ZG 26:een (8 lentojoukkoa), StG 77:een, KG55:een, StG1:een, LG2:een. Niitä käytettiin pääasiassa hävittäjäpommikoneina. Kun hyökkäät ilmakohteeseen, menestys seurasi heitä vain yllätysolosuhteissa. Jos ohjattava taistelu aloitettiin, Bf.110 hävisi jopa vanhentuneiden tyyppien hävittäjille ( on tapaus, kun kesällä 1941 lähellä Taganrogia Neuvostoliiton lentäjä I-15:llä ampui alas 3 Bf.110:tä kerralla ). Kun suuri määrä Yak-1 :tä ja LaGG-3 :a ilmestyi rintamalle, Bf.110:n tappiot kasvoivat huomattavasti, ja niiden piti lentää tehtävissä Bf.109:n mukana. Kesällä 1943 lähes kaikki elossa olleet Bf.110:t vedettiin itärintamalta Reichin ilmavoimien komentoon (Saksan ilmapuolustus). Sodan loppuun mennessä lentokoneesta tuli Saksan tärkein yöhävittäjä.
Night Fighter
Ison-Britannian ilmailun alkaessa Saksan teollisuuslaitoksiin tehdyt yöhyökkäykset Bf.110D:tä käytettiin varsin tehokkaasti yöhävittäjänä. Tehokkaiden aseiden ja tutkan kantamiskyvyn ansiosta Bf.110 sai erinomaisen mahdollisuuden jatkaa taistelua yötaivaalla, vaikka sen kantama arvioitiinkin riittämättömäksi. Bf 110 G-4:n modifikaatioon asennettiin FuG 202/220 "Lichtenstein" -tutka. Ohjaajan ja ampujan välissä sijaitseva tutka-operaattori lisäsi miehistön kolmeen henkilöön. Yötaistelijat varustettiin usein " väärin musiikin " asetuksella.
Muutokset
- Bf 110 A -sarja - prototyyppejä kahdella Jumo 210 -moottorilla .
- Bf 110 B -sarja - Pienimuotoinen muunnos kahdella Jumo 210 -moottorilla .
- Bf 110 B-0 - Ensimmäinen esituotantoversio, sama kuin B-1.
- Bf 110 C -sarja - ensimmäiset suuret DB 601 -moottorit .
Tuotanto aloitettiin vuonna 1941 - muunnettu S-1, S-2, S-4, uusilla panssareilla, moottoreilla ja pommittelijoilla. (Testattu kahdella 1000kg)
- Bf 110 D -sarja - Raskas hävittäjä/pommikone perustuu C-sarjaan.
- Bf 110 E -sarja - Hävittäjäpommikone, vahvistettu runko, pommikuorma jopa 1200 kiloa.
- Bf 110 F -sarja - Sama kuin E-sarja, lisävahvistettu runko, parempi panssari, kaksi DB601F-moottoria, joiden kapasiteetti on 1350 hv. Kanssa. ( 1010 kW ).
- Bf 110 G -sarja - Paranneltu F-sarja: kaksi DB 605B -moottoria, joiden kummankin teho on 1475 hv. Kanssa. ( 1100 kW ), peräsimien pinta-alaa on lisätty.
- Bf 110 H -sarja - Uusin versio, sama kuin G-sarja, ei poistunut prototyyppivaiheesta.
Bf.110:n tuotanto Messerschmitt AG:ssa ja Focke-Wulfissa jatkui vuoteen 1941 asti. MIAG: ssa ja Gothassalentokoneiden tuotanto lopetettiin lokakuussa ja joulukuussa 1941. Se oli tarkoitus korvata Me-210 :llä , mutta se osoittautui epäonnistuneeksi ja tuotanto käynnistettiin uudelleen helmikuussa ja jatkui maaliskuuhun 1945 asti. Kaikkiaan valmistettiin 6050 lentokonetta.
Hän oli palveluksessa
- Saksa
- Unkari
- Italia
- Romania
- Neuvostoliitto (pokaali)
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ John T. Correll. Kuinka Luftwaffe menetti Britannian taistelun // Air Force Magazine. - 2008. - 1. elokuuta.
- ↑ Zefirov, 2001 , s. 123-136.
Kirjallisuus
- Mihail Zefirov . Luftwaffen ässät: Yötaistelijat. — M .: AST , 2001. — 496 s. - 7000 kappaletta. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Toisen maailmansodan taistelijat: Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - (Air Force Encyclopedia). - 1500 kappaletta. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. Luftwaffen yölentueet: Saksalaisen lentäjän muistiinpanoja / Per. I. A. Anatoljev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 s. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Linkit
 Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
|---|---|
| Bibliografisissa luetteloissa |
|
| Messerschmitt lentokone | |
|---|---|
Ei-sarjalentokoneet Toteutumattomia projekteja
| |
| Luftwaffen hävittäjät | ||
|---|---|---|