Paul-Daimler-Wagen

Paul-Daimler-Wagen (saksan sanasta " Paul Daimlerin auto ") tai Daimler Kleinwagen on kompakti henkilöauto, jonka suunnitteli Gottlieb Daimlerin vanhin poika Paul Daimler 1900-luvun alussa. Se suunniteltiin erillään Wilhelm Maybachin ajoneuvoista, esiteltiin Wienin näyttelyssä, mutta se ei saanut asianmukaista tunnustusta eikä päässyt laajaan tuotantosarjaan. Toisen maailmansodan aikana kaikki Daimler-Benz- konsernin kokoelmaan tallennetut näytteet katosivat.

Historia

Paul Daimler , Daimler-Motoren-Gesellschaftin perustajan vanhin poika , työskenteli isänsä suunnittelutoimistossa vuodesta 1897. Koska hänellä oli usein erimielisyyksiä yrityksen pääsuunnittelijan Wilhelm Maybachin kanssa, Daimler Jr. sai oman osaamisalueensa, jolla hän saattoi työskennellä Maybachista erillään. Tässä itsenäisessä suunnittelutoimistossa Paul aloitti oman kompaktiautonsa kehittämisen vuonna 1899. Erityisesti Ranskassa samankaltaiset "voituretteina" tunnetut ajoneuvot olivat tuolloin erittäin suosittuja, ja Daimler aikoi päästä tälle markkinasegmentille omalla modernilla suunnittelullaan [1] .

Kesäkuussa 1900 Paul Daimlerin tiimi keskeytti työnsä Wilhelm Maybachin ja hänen suunnittelutoimistonsa tukemiseksi ja auttoi heitä saattamaan päätökseen työnsä Mercedes 35 PS -mallin parissa . Ajan puutteen vuoksi oli välttämätöntä käyttää kaikki DMG:n kapasiteetit ja resurssit ensimmäisen modernin auton kehittämiseen. Lokakuun lopussa 1900 Paul Daimler palasi ideaansa ja sai hankkeen päätökseen luovuttaen piirustukset työpajalle, jonka oli määrä aloittaa kolmen prototyypin rakentaminen [1] .

Syistä, joita ei dokumentoitu, ensimmäinen ajoneuvo valmistui vasta vuotta myöhemmin, lokakuussa 1901 [2] . Se varustettiin kaksipaikkaisella rungolla, jossa oli suora ohjauspylväs ja sisäinen ketjukäyttö, joka laittoi takapyörien sisäiset vaihteet liikkeelle ketjupyörän avulla. Kaksi kuukautta myöhemmin toinen ajoneuvo oli valmis toimitettavaksi [1] .

Huhtikuussa 1902 kolmas testiauto uudessa versiossa lähti kokoonpanopajasta. Se oli nelipaikkainen auto, jossa oli "tonneau"-kori ja modernisoitu muotoilu. Tässä versiossa oli kalteva ohjauspylväs ja perinteinen ketjuveto takapyöriin. Kaikki Paul Daimlerin ajoneuvoversiot varustettiin poikittaissuuntaisella kaksisylinterisellä rivimoottorilla, jossa oli automaattiset imuventtiilit ja sivulle asennetut pakoventtiilit. Voimayksikön työtilavuus oli 1,4 litraa ja teho 8 hv. 850 rpm [1] .

Melko modernista suunnittelusta huolimatta koko maailmassa "Paul Daimler-autona" tunnettu pikkuauto ei päässyt massatuotantoon - toisaalta se kilpailisi Maybachin kehittämien Mercedes-mallien kanssa, ja toisaalta toisaalta Mercedes-autokaupan menestys mahdollisti DMG:n saavuttamaan täyden kapasiteetin [1] .

Kuitenkin Paul Daimler, josta tuli kesäkuussa 1902 "Österreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft" ( Austro-Daimler ) tekninen johtaja, yritti jälleen myydä pienen autonsa Wienissä. Maaliskuussa 1903 "Paul Daimlerin kevyt auto" esiteltiin muunnetussa versiossa coupe- ja kaksoisfaetonin rungossa Wienin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Huolimatta siitä, että autolehti "General Automobile Journal" antoi positiivisen arvion uuden mallin kustannuksista, auto ei kuitenkaan saavuttanut odotettua menestystä [1] .

Ennen toista maailmansotaa kaksi Canstattin prototyyppiä - kaksipaikkainen ja nelipaikkainen - kuului Daimler-Benzin museon kokoelmaan . Sodan mullistusten ja monien esineiden menettämisen vuoksi sodan päättymisen jälkeen kaikki jäljet ​​näistä kahdesta autosta katosivat, ja siksi oletetaan, että Paul Daimler -autosta ei ole jäljellä yhtään kopiota [1] .

Rakentaminen

Paul Daimlerin auto oli varustettu nelitahtisella rivin kaksisylinterisellä [3] bensiinipolttomoottorilla, jonka työtilavuus oli 1410 cm 3 ja joka sijaitsee korin etuosassa. Moottorin rakenne sisälsi 1 automaattisen imuventtiilin ja 1 säädettävän pakoventtiilin (sivu-, pystysuora). Venttiilin ohjaus toteutettiin yhdellä nokka-akselilla. Voimayksikön maksimiteho oli 8 hevosvoimaa [3] , mikä 850 kg:n ajoneuvomassalla pystyi saavuttamaan jopa 45 km/h nopeuden [4] .

Auton runko oli teräsrunko, jossa oli U-profiili. Etu- ja takajousitukset olivat jäykkiä akseleita, joissa oli elliptisiä jousia. Oikeanpuoleinen ohjaus oli mato ja mutteri -mekanismi. Moottorin vääntömomentti välitettiin ketjulla, nelinopeuksisella manuaalivaihteistolla kytkimellä, jossa oli reunakierrejousi ja vaihteisto takapyörille [5] .

Malli oli varustettu käyttöakseliin vaikuttavalla mekaanisella jarrujärjestelmällä. Myös seisontajarru oli mekaaninen ja vaikutti takapyöriin.

Auto oli varustettu puupuolarenkailla, joissa oli teräsvanteet (ei irrotettavat), joihin kiinnitettiin kovametallirenkaat kokoon 870 × 90 eteen ja 1010 × 120 taakse.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Paul Daimler car", 1901-1902  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Mercedes-Benzin julkinen sähköinen arkisto. Haettu 21. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2017.
2. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Publishing Ltd, 2016. - P. 10. - 208 s. — ISBN 9781845847777 . — ISBN 1845847776 .
3. ↑ 12 Josef Nagler . Blätter turkista Technikgeschichte. - Springer-Verlag, 2013. - T. 26. - S. 79. - ISBN 3709157528 . — ISBN 9783709157527 .
4. ↑ Daimler subcompact -auto (kaksipaikkainen)  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Mercedes-Benzin julkinen sähköinen arkisto. Haettu 21. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2017.
5. ↑ Hans Christoph Graf von Seher-Thoss. Zwei Manner - Ein Stern: Gottlieb Daimler ja Karl Benz julkaisussa Bildern, Daten und Dokumenten. - VDI-Verlag, 1984. - 469 s. — ISBN 318400645X . — ISBN 9783184006457 .

Kirjallisuus

• Friedrich Sass. Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918 . - Springer-Verlag, 2013. - S.  344 -346. — 669 s. — ISBN 3662118424 . — ISBN 9783662118429 .