SS1 (sähköveturi)

ShaoShan 1 tai SS1 ( kiinalainen trad. 韶山, pinyin Shao S han , pall. Shaoshan ( Mao Zedongin syntymäpaikka ), vuoteen 1968 asti - 6Y1 , lempinimi - Pioni ( kiinalainen trad. 芍药) ) on kiinalainen kuusiakselinen vaihtovirta- ja sähköveturi . ensimmäinen sukupolvi. Se luotiin alun perin Neuvostoliiton H6O- sähköveturien suunnittelun perusteella , myöhemmin se suunniteltiin uudelleen ja otettiin massatuotantoon. SS1:t olivat 1970- ja 1980 - luvuilla Kiinan rautateiden tärkeimmät sähköveturit, mikä loi perustan sähköveturien rakentamiselle maassa.

Sähköveturit 6Y1

Vuonna 1956 Kiinassa käynnistettiin Neuvostoliiton jälkeen kunnianhimoinen suunnitelma rautateiden muuttamiseksi höyryvetureista dieselvetureiksi ja sähkövetureiksi . Sähköveturien tuotantoa varten Zhuzhoussa rakennettiin sähköveturitehdas maantiepajojen pohjalta . Kuitenkin tekninen perusta sähköveturien rakentamisen aloittamiselle maassa oli edelleen erittäin heikko, joten lokakuussa 1957, lokakuun vallankumouksen 40-vuotispäivänä , Mao Zedong vieraili valtuuskunnan kanssa Neuvostoliitossa. Noin viisikymmentä asiantuntijaa, jotka saapuivat hänen kanssaan Neuvostoliiton ja Kiinan yhteistyön puitteissa, pystyivät tutkimaan nykyaikaisimpia teknisiä laitteita uusien veturien tuotantoon Neuvostoliitossa tuolloin ja tutustumaan uusimpiin tieteellisiin saavutuksiin tällä alalla. Lisäksi noin 6 ryhmää vieraili Novocherkasskin sähköveturitehtaalla ja All-Unionin sähköveturien tutkimuslaitoksessa.

Alun perin kiinalaiset asiantuntijat suunnittelivat DC-sähkövetureiden tuotannon aloittamista 3000 voltin jännitteellä, mutta tutustuttuaan tämän aiheen Neuvostoliiton töihin he valitsivat kuitenkin vaihtovirtajärjestelmän, jonka taajuus on 50 Hz ja jännite 25 kV, joka levisi vasta Neuvostoliitossa ja Ranskassa . 15. heinäkuuta 1958 Zhuzhoun tehdas vastaanotti tekniset asiakirjat Neuvostoliiton nykyaikaisimmalta sähköveturilta - H6O . Ensimmäisen kiinalaisen sähköveturin projektin kehittämiseen osallistui useita instituutioita, ja kiinalaiset asiantuntijat tekivät noin 78 muutosta alkuperäiseen Neuvostoliiton hankkeeseen. Elokuussa aloitettiin kahden ensimmäisen näytteen rakentaminen.

Erikoislaitteiden ja kokeneiden asiantuntijoiden puutteen vuoksi alavaunun rakentaminen kesti lähes 4 kuukautta ja valmistui 18. marraskuuta . Sähkölaitteiden asennus ja ensimmäisen sähköveturin lopullinen kokoonpano kesti vain 40 päivää, ja 28. joulukuuta 1958 uusi sähköveturi esiteltiin yleisölle. Sille annettiin 6Y1 - sarja (se oli kirjoitettu 6Y 1 itse sähköveturissa ), joka tarkoittaa: 6 -akselinen, sytytystasasuuntaaja ( kiinalainen trad.引燃管, pinyin Y ǐn rán guǎn ) , tyyppi  1 . 6Y1-0001 sähköveturi lähetettiin Pekingin näyttelyyn vuonna 1959 , ja sitä testattiin myöhemmin. Maaliskuussa 1960 valmistettiin toinen sähköveturi.

Ignitronien sytytysongelmat sekä puolijohdelaitteiden tuotannon aloittaminen Kiinassa johtivat suunnittelijat ajatukseen käyttää niitä näissä sähkövetureissa. Suunnittelijat tutkivat myös Ranskasta maahan saapuneita 6Y2 -sähkövetureita (samankaltaisia ​​kuin Neuvostoliittoon saapuneet F-sarjan sähköveturit ). Kesäkuussa 1966 lanseerattiin sähköveturi 6Y1-0004, josta tuli ensimmäinen kiinalainen sähköveturi, jossa oli puolijohdetasasuuntaajia. Tasasuuntaajayksikössä oli ignitronien sijaan 960 piidiodia . Ratkaistuaan yhden ongelman asiantuntijat kohtasivat kuitenkin toisen - Neuvostoliiton NB-410:n pohjalta luodulla ZD101-vetomoottorilla, jonka teho oli 500 kW (käytettiin kahdessa ensimmäisessä H6O :ssa ), oli epänormaali kytkentä (muuten, sen prototyyppi NB-410 hylättiin Neuvostoliitossa jo vuonna 1959 H6O-003:lla). Siksi luotiin uusi sähkömoottori - ZQ650-1, jonka tunti / jatkuva teho oli myös 700/630 kW. Myös ryhmäohjaimen rakennetta on muutettu. Pian valmistettiin sähköveturi nro 0007 , joka varustettiin 2800 kW:n reostaattijarrulla .

Sähköveturit SS1

Vuonna 1968 valmistettiin sähköveturi 6Y1-0008, johon suunnittelijat käyttivät kaikkia aikaisempia kehityssuuntia. Uuden sähköveturin tuntiteho oli jo 4200 kW vs. 3000, kuten aikaisemmatkin, se oli varustettu piitasasuuntaajilla ja reostaattijarrulla. Sen suurin nopeus oli 90 km/h. Testien läpäisyn jälkeen sähköveturi esiteltiin Kiinan rautateiden ministeriölle. Kulttuurivallankumouksen myötä rautatieministeriö oli tuolloin armeijan alainen. Sotilaslautakunta päätti 27. huhtikuuta antaa Shaoshanin ( kiinalainen trad.韶山, pinyin Shao S han ) kunniaksi uuden sähköveturisarjan - SS1 ( itse vetureissa nimi oli kirjoitettu nimellä SS 1 ). Mao Zedongin syntymäpaikka . Vuonna 1969 aloitettiin SS1-sähkövetureiden pienimuotoinen tuotanto. 1. heinäkuuta 1975 SS1-008 itse avasi liikenteen maan ensimmäisellä täysin sähköistetyllä linjalla, Baochen Railwaylla ( kiinalainen trad.宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

Vuonna 1971 nro 061 toteutettiin toinen sähkövetureiden suunnittelun modernisointi, jonka aikana siirtymäreaktorit korvattiin venttiilisiirtymällä ja ajoasemien lukumäärä nostettiin 9:stä 33:een. Seuraava suunnitteluparannus oli toteutettiin vuonna 1976 nro 131 , jonka aikana suunniteltiin tasasuuntaajan jäähdytysjärjestelmä. SS1-sähköveturien laajamittainen valmistus aloitettiin vuonna 1980, jolloin viimeisten 20 vuoden aikana oli valmistettu jo 221 sähköveturia. Vuoden 1982 loppuun mennessä tuotettiin vielä 299 veturia. SS1:n tuotanto jatkui vuoteen 1988 asti , ja kaikkiaan 826 sähköveturia rakennettiin, mukaan lukien seitsemän ensimmäistä 6Y1-sarjasta.

Nimityksen kirjoitusasu heidän levyissään oli seuraava: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

Sähköveturien asteittainen poistaminen niiden vanhenemisen vuoksi alkoi 2000 - luvulla .

Linkit

• 株洲·韶山号 (kiina)  (linkki ei saatavilla) . Haettu 4. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2012.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (kiina)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 4. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011.