ATR 72

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. tammikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 12 muokkausta .
ATR 72
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä / ATR
Valmistaja / ATR
Ensimmäinen lento 27. lokakuuta 1988
Toiminnan aloitus 27. lokakuuta 1989 ( Finnair )
Tila tuotettu, käytetty
Operaattorit Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15) [1] KrasAvia (2) [2]
Vuosia tuotantoa 1988 - nykyhetki
Tuotetut yksiköt 1000 (17. heinäkuuta 2018 ) [3]
perusmalli ATR 42
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ATR 72  on potkuriturbiinimoottorinen keskipitkän matkan matkustajalentokone , jonka valmistaa ranskalais-italialainen ATR -konserni ( fr. Avions de Transport Régional). Kone on suunniteltu kuljettamaan enintään 74 yhden luokan matkustajaa enintään 1300 kilometrin matkalla ja sitä ohjaa kaksi ohjaajaa .

Aerodynaaminen muotoilu

Kaksimoottorinen potkuriturbiinimoottorinen suorasiipinen korkeasiipinen lentokone, jossa on yksieväinen T- pyrstö .

Kehitys

Ensimmäinen maininta tästä lentokoneesta on vuodelta 1985. Ensimmäinen kolmesta kokeellisesta koneesta lähti lentoon 27. lokakuuta 1988. Lentokone perustuu ATR 42 :een . Tärkeimmät muutokset ovat rungon pidentäminen 4,5 metrillä ja uudet, enimmäkseen komposiittiset konsolit, joiden jänneväli on suurempi. Myös lentopetrolin tarjontaa lisättiin . ATR 72-100:n perusversio valmistettiin PW124B-moottoreilla, ATR 72-200 -versio tuotettiin uudella viisilapaisella potkurilla.

ATR 72-210 valmistettiin ATR 42-500:n PW127- moottorilla .

Vuonna 2007 ATR- konsortio raportoi 72-600-versiosta. Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 24. heinäkuuta 2009.

Suunnitteluominaisuudet

Matkustajat nousevat kyytiin takaovesta. Etuovea käytetään matkustajien matkatavaroiden lastaamiseen . Finnair kuitenkin tilasi ATR 72:sta muunnelman, jossa on etumatkustajan ovi, jotta Helsinki-Vantaan lentoaseman portaiden käyttö olisi mahdollista .

Lentokoneen keventämiseksi ja suunnittelun yksinkertaistamiseksi ATR72:ssa ei ole APU :ta . Tehon saamiseksi parkkipaikalla oikea moottori käynnistetään, kun potkuri ei pyöri (ns. "Hotel Mode"). Lentokonehuollon aikana moottorit vaihdetaan ajoittain resurssien tasaisen kehityksen varmistamiseksi .

Muutokset

ATR 72-100

Nämä kaksi alatyyppiä nimettiin -100-sarjalla.

ATR 72-200

Kone on varustettu Pratt & Whitney PW124B -moottoreilla uusilla viisilapaisilla potkurilla.

ATR 72-210

Kone on varustettu Pratt & Whitney PW127 -moottoreilla, joissa on viisilapainen potkuri.

ATR 72-500

Markkinanimi ATR 72-212A erilaisilla varusteilla ja uusilla moottoreilla, kuten Pratt & Whitney PW127F tai PW127M kuusilapaisilla potkurilla.

ATR 72-600

Markkinanimi ATR 72-212A eri varusteilla. 600. sarjan lentokoneet rakennettiin 500. lentokoneen pohjalta. Sarja julkistettiin lokakuussa 2007. ATR 72-600 -prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 24. heinäkuuta 2009. Ensimmäiset toimitukset ajoitettiin vuoden 2010 toiselle puoliskolle.

ATR 72-600 sisältää useita parannuksia. PW127M-moottorit toimivat voimalaitoksena ja tarjoavat 5 % lisätehoa lentoonlähtötilassa (jos lentoonlähtöolosuhteet sitä vaativat). Ohjaamo on varustettu viidellä LCD-näytöllä (aikaisemmissa EFIS -versioissa ne olivat saatavana lisävarusteena). Monikäyttöinen tietokone (MPC) on suunniteltu parantamaan lentoturvallisuutta ja laajentamaan toimintakykyä. Thales Groupin valmistama avioniikka varmistaa navigoinnin suorituskykyvaatimusten noudattamisen. Parannusten listaan ​​kuuluvat myös kevyemmät matkustajan istuimet ja suuremmat tavaratelineet. Joulukuussa 2015 Euroopan lentoturvallisuusvirasto hyväksyi uuden matkustamoratkaisun, joka nosti matkustajakapasiteetin 74 henkilöstä 78 henkilöön. Käytössä Uzbekistanissa

Huomautus : 17. lokakuuta 2012 päivätyn "ATR42 & 72 Technical Specification Type Certificate EASA TCDS 084, Iss 3" mukaan nimet "ATR 72-500" ja "ATR 72-600" ovat lentokoneen mallin valmistajan "72 " markkinointimerkintöjä . -212A".

Lennon suorituskyky (72-500)

Tekniset tiedot

(2 × 1 864 kW ( vs. 2 051 kW))

Lennon ominaisuudet

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 31.10.2020 mennessä yhteensä 34 ATR 72 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [5] . ATR 72 yritti kaapata yhden kerran, mutta kukaan ei kuollut [6] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 398 ihmistä .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
31.10.1994 N401AM Rozlon 68/68 Jäätä , hallinnan menetys lähestymistä odotellessa. Tutkimuksessa paljastui siiven muodon epätäydellisyys, joka aiheutti jääkuoren kasvua siivekkeissä tietyissä sääolosuhteissa. Tutkimuksen ja testauksen jälkeen American Eagle Airlines ja Delta Connection lopettivat ATR 72:n käytön kylmän ilmaston alueilla.
12/08/1994 F-OHOC Oyem 0/21 Laskeutuessa poikkesi kiitotien akselilta törmäys puihin.
30.01.1995 B-22717 Taipei 4/4 rahtilento. Törmäsi rinteeseen laskeutumisen lähestyessä. Tutkinta paljasti, että turma johtui jään kerääntymisestä koneen pääkomponenttien ympärille, mikä johti hallinnan menettämiseen.
21.12.2002 B-22708 Penghu 2/2 rahtilento. Nopeus menetti lentoasemaa lähestyttäessä, putosi veteen.
05/09/2004 N438AT San Juan 0/26 Epätasainen lasku " vuohi " kanssa, kiihdytys kiitotieltä.
08/06/2005 TS-LBB Palermo 16/39 Laskeutuminen veteen polttoaineen puutteen vuoksi (eri tyyppinen polttoainemittari asennettiin).
11.03.2006 VT-DKC Bangalore 0/44 Raskas lasku, lentokoneet myydään varaosiksi Airlinairille (Ranska).
7.1.2007 VT-JCE sisällä 0/49 Laskeutuminen lennon ja " vuohi " kanssa rankkasateessa, kiihdytys kiitotieltä.
19.02.2008 XY-AIE Putao 0/57 Lentoonlähtö keskeytettiin moottoriongelmien vuoksi, vierii pois kiitotieltä.
04.08.2009 HS-PGL Koh Samui 1/72 Kiihdytys märältä kiitotieltä laskeutumisen aikana, törmäys lennonjohtotornin kanssa.
10.11.2009 VT-KAC Mumbai 0/46 Kiitotieltä laskeutumisen aikana, poistettu käytöstä.
04.11.2010 CU-T1549 Guasimala 68/68 Lentäessä noin 6000 metrin korkeudessa epäsuotuisissa sääolosuhteissa, alkoi jäätä, menetti korkeutta ja putosi vuorille. Lentäjät havaitsivat jo ennen onnettomuutta lentokoneen hallinnan vaaran tietyissä sääolosuhteissa ja äkillisen pysähtymisen vaaran.
09.08.2011 PK-WFG Medan 0/2 Lentoonlähdön aikana oikea moottori syttyi tuleen [7] .
4.2.2012 VP-BYZ Tyumen 33/43 Törmäsi pian nousun jälkeen. Ennen tätä lentokone seisoi 8 tuntia kovassa lumisateessa, mutta sitä ei käsitelty jäänpoistoaineella [8] .
30.04.2012 L16-2/52 Dhaka 0/15 Vieri pois kiitotieltä laskeutuessaan.
02.02.2013 YR-ATS Rooma 0/50 Vieri pois kiitotieltä laskeutuessaan.
16.10.2013 RDPL-34233 Pakse 49/49 Törmäsi jokeen laskeutuessaan.
23.07.2014 B-22810 Magun 47/58 Raskas lasku epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
04.02.2015 B-22816 Taipei 43/58 Törmäsi 2 minuuttia lentoonlähdön jälkeen vasemman moottorin ongelmien vuoksi. Ennen kuin se osui maahan, kone putosi vasemmalle koneelle, kosketti siltaa ja putosi Jilong-jokeen [9] [10] [11] .
18.02.2018 EP-ATS Semir 66/66 Onnettomuus tapahtui vuoristossa. Lentokone syöksyi maahan lähellä Semiroman kaupunkia Isfahanin maakunnassa [12] .

Samankaltainen lentokone

Muistiinpanot

  1. ↑ Utairin laivasto. Ilma-alus. ATR 72-500 . utair.ru . Haettu 20. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020.
  2. ↑ KrasAvia-laivaston tiedot ja  historia . Haettu: 20.12.2020.
  3. ↑ ATR: ennätysvuosi myynnin, toimitusten, liikevaihdon ja tilauskannan osalta (downlink) . Käyttöpäivä: 5. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2015. 
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 s. 246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  5. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2019.
  6. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > ATR-72 > ATR-72 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2018.
  7. ↑ Simon Hradecky. Tapahtuma : Wings Abadi AT72 Medanissa 9. elokuuta 2011, moottorin tulipalo  . The Aviation Herald (20. elokuuta 2011). Haettu: 16. syyskuuta 2011.
  8. ↑ Lento-onnettomuus lähellä Tjumenia: ATR-72:n viimeiset 42 sekuntia . Haettu 18. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2012.
  9. ↑ Taiwanin TransAsia-lentokoneen kuolonuhrien määrä nousi 9:ään . Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2015.
  10. ↑ DVR tallensi lento-onnettomuuden hetken Taiwanissa . Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2015.
  11. ↑ Taiwanin lento-onnettomuuden uhrien etsimisoperaatio saatu päätökseen . Haettu 14. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2015.
  12. ↑ 60 matkustajan lentokone syöksyi maahan Iranissa  (Venäjä) , Meduzassa . Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2018. Haettu 18. helmikuuta 2018.