| USS O-12 (SS-73) | |
|---|---|
| Nautilus | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | |
| Kotisatama | Coco Solo , Bergen |
| Käynnistetään | 29. syyskuuta 1917 |
| Erotettu laivastosta | 17. kesäkuuta 1924, 29 toukokuuta 1930 |
| Moderni status | Ammuttu 20. marraskuuta 1931 |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | torpedo-sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | tyyppi "O" (USA) |
| Projektin kehittäjä | Lake Torpedo -vene |
| Pääsuunnittelija | Simon järvi |
| Nopeus (pinta) | 14 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 11 solmua |
| Toimintasyvyys | 200 jalkaa (61 m) |
| Miehistö | 29 henkilöä, sis. 2 upseeria |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 499 tonnia |
| Vedenalainen siirtymä | 575 tonnia |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
53 m |
| Rungon leveys max. | 5,05 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
4,24 m |
| Virtapiste | |
|
Diesel-sähköinen
|
|
| Aseistus | |
| Tykistö | 76,2 mm /50 kannen ase |
Miina- ja torpedoaseistus |
4 TA kaliiperia 450 mm, 8 torpedoa |
USS O-12 (SS-73) on Yhdysvaltain laivaston O-luokan sukellusvene . Luokan " O " sukellusveneet " O-11 " - " O-16 " rakensi Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) teknisten vaatimusten mukaisesti, jotka poikkeavat sähköyhtiön aikaisempien veneiden vaatimuksista. Vene ". Ne olivat huonolaatuisempia kuin Electric Boatin rakentamat veneet, ja joskus ne sijoitetaan omaan luokkaansa. Sukellusvene " O-12 " otettiin käyttöön vuonna 1918 ja poistettiin käytöstä jo vuonna 1924. Vuonna 1930 sukellusvene vuokrattiin käytettäväksi arktisen alueen etsinnässä. Retkikunnan päätyttyä, marraskuussa 1931, sukellusvene upotettiin Norjan rannikon edustalla.
Sukellusvene " O-12 " tilattiin 3. maaliskuuta 1916. Lake Torpedo Boat Company laski kölin 6. maaliskuuta 1916 Bridgeportissa , Connecticutissa. Sukellusvene laskettiin vesille 29. syyskuuta 1917, ja laivan kummiäiti oli rouva Marguerite T. Owings, poliitikko Homer Cummingsin vaimo . Vene otettiin käyttöön 18. lokakuuta 1918 komentajaluutnantti J. E. Austinin (eng. JE Austin ) johdolla. O -12 vietti suurimman osan palvelustaan ensimmäisen sukellusveneosaston palveluksessa Coco Solossa Panaman kanavan alueella . Vuonna 1921 hänelle myönnettiin taistelutehokkuusviiri ja tykistö- ja torpedoammuntapalkinto. Hän poistettiin käytöstä 17. kesäkuuta 1924 vain viiden ja puolen vuoden palvelun jälkeen ja siirrettiin Philadelphia Navy Yardiin varastointiin.
Australialainen George Hubert Wilkins kehitti ajatuksen jään alla tapahtuvasta navigoinnista sukellusveneessä, ja kehitettyään suunnitelman retkikunnalle noustakseen pintaan pohjoisnavalla pyysi amerikkalaisen miljonääri Lincoln Ellsworthin tukea . Tutkimusmatkalla oli kaksi tavoitetta: onnistuneesti kulkea napan läpi sukeltamalla jäälauttojen alle ja tehdä tieteellisiä kokeita, säähavaintoja vedessä ja jäällä. Wilkins aikoi, jos mahdollista, nousta pintaan navalla ja mennä sitten Alaskan rannoille.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Wilkins teki sopimuksen Lake & Danenhower, Inc :n kanssa Bridgeportissa, Connecticutissa. Tämä yhtiö otti käytöstä poistetun sukellusveneen “ O-12 ” US Shipping Boardilta viiden vuoden vuokrasopimuksella ja teki sopimuksen valmistelemaan sitä tutkimusmatkaa varten. Lontoon laivastosopimuksen mukaisesti entinen taistelusukellusvene oli määrä tuhota. Laivasto ei ilmeisesti löytänyt argumentteja tällaista hienostunutta tapaa vastaan täyttää sopimusehdot. Sukellusveneen vuokraushinta oli yksi dollari vuodessa, mutta käteistalletus tehtiin 20 000 dollaria.
Sloan Danenhower (eng. Sloan danenhower ), Yhdysvaltain laivaston entinen komentajaluutnantti (komentajaluutnantti), John Wilson Danenhowerin (eng. John wilson danenhower ) poika, joka palveli USS Jeannettella (eng. USS Jeannette ) arktisen retkikunnan aikana , sai kaikki komentajan oikeudet, lisäksi hänellä oli oikeus rekrytoida miehistö. Noin 2 000 ihmistä haki haluavansa osallistua retkikuntaan. Heidän joukossaan oli monia sotilaallisia merimiehiä, jotka olivat aiemmin palvelleet Danenhauerin komennossa. O-12 : n miehistö koostui vain kahdesta upseerista ja kolmetoista miehistön jäsenestä, lukuun ottamatta Wilkinsiä, radiolennättäjä ja tiedemiehiä [1] .
Työ sukellusveneen muuntamiseksi suoritettiin telakalla Mathis (eng. Mathis telakka ) Camdenissa (eng. Camden ), New Jerseyssä. Työn hinta oli 250 000 dollaria.
Autoja siirrettiin, akut vaihdettiin uusiin, asennettiin gyrokompassi , kaikuluotain ja vinssi hydrografisia töitä varten. Simon Lake teki monia parannuksia. Vanha hakkuuaita leikattiin puoleen sen korkeudesta ja periskooppi vaihdettiin uuteen, jonka voitiin irrottaa, kun vene oli upotettu jään alle. Päällirakenne (varalaita) kaksinkertaistettiin ja siihen sijoitettiin lokeroita, joissa oli ikkunaluukkuja. Sukellusveneen keula vahvistettiin teräksellä ja betonilla ja siihen kiinnitettiin keulapuikko . Nouseva hytti, jossa oli jääpora ja jossa oli mahdollisuus päästä jäälle, järjestettiin liukuputki jääporalla ilmareitin poraamiseksi jään läpi; liukuva pakoputki jääporalla, johdinautoa vastaava hydraulinostin, "liukuva" jääkentän pohjaa pitkin, ilmalukko sukeltajalle päästäkseen kannelle upotettuna. Torpedoosasto muutettiin kammioksi ulkolaitalaitteiden laukaisua ja nostamista varten (englanniksi moon pool ). Kun osaston vesitiivis ovi suljettiin ja paineosastossa oli yhtä suuri kuin ulkopaine, oli mahdollista avata luukku ja laskea tieteellisiä instrumentteja [2] .
16. maaliskuuta aloitettiin siirtyminen Brooklynin telakalle New Yorkiin. Sukellusvene viivästyi Delaware-joella Philadelphian telakalla lumimyrskyn vuoksi ja pysähtyi Texas Oil Companyn (englanniksi Texas Oil Company ) laiturille Marcus Hookissa (englanniksi Marcus Hook ) tankkaamaan.
23. maaliskuuta sukellusvene saapui Brooklynin telakalle. New Yorkin sataman (eng. New York Harbor ) sisäänkäynnillä tapahtui ensimmäinen tapaus tapahtuma- ja ongelmaketjussa, joka kummitteli venettä tutkimusmatkan loppuun asti. Yksi miehistön jäsenistä, Willard I. Grimmer , 27-vuotias, putosi laidan yli ja hukkui.
24. maaliskuuta 1931 sukellusvene nimettiin uudelleen Nautilus . Kiellon vuoksi häntä ei "kastettu" perinteiseksi samppanjapulloksi, vaan ämpäri jääkuutioita. Lady Suzanne Bennett Wilkins, Sir Hubertin vaimo, tuli kummiäidiksi . Seremoniaan osallistui ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen pojanpoika Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ) .
Ennen tutkimusmatkan alkua sukellusvene testattiin, mukaan lukien sukellus 90 jalan syvyyteen, mutta lukuisia parannuksia ei testattu kunnolla. Myöhemmin kävi ilmi, että jääpora ei ollut hyvä [3] .
Kun Nautilus lähti Provincetownista Eurooppaan 4. kesäkuuta 1931, se oli jo kaksi kuukautta myöhässä aikataulusta. Siksi dramaattinen tapaaminen pohjoisnavalla saksalaisen ilmalaivan " Graf Zeppelin " kanssa peruttiin. Ylittäessään Atlantin valtameren Nautilus joutui ankaraan myrskyyn. 13. kesäkuuta sataman dieselmoottori epäonnistui . 14. kesäkuuta oikeanpuoleinen dieselmoottori petti, annettiin hätämerkki , johon vastasi taistelulaiva Wyoming , joka oli harjoitusmatkalla kadettien kanssa. Taistelulaiva otti sukellusveneen hintoihinsa 15. kesäkuuta ja tuotiin Coveen Irlantiin 22. kesäkuuta. Sitten hänet hinattiin Devonportiin Englantiin. Siellä vene laitettiin kuivatelakalle, korjattiin ja siihen tehtiin useita muutoksia, jotka toimitettiin varaosia Amerikasta. Korjaus kesti neljä viikkoa, kesäkuun 27. - 28. heinäkuuta, alun perin suunnitellun viikon sijaan [4] . Walesin prinssi tarkasti 15. heinäkuuta veneen laiturissa .
Lauantaina 1. elokuuta Nautilus ankkuroitui Marinholmenin laivastotukikohtaan Bergenissä . Täällä tieteellinen ohjaaja Harald Sverdrup ja hänen avustajansa Floyd Saul (eng. Floyd M. Soule ) ja Bernard Villinger (saksalainen Bernhard Villinger ) liittyivät miehistöön . Norjan kuninkaallisen laivaston komentaja-kapteeni Tank-Nielsen (Norwegian Tank-Nielsen ) sukellusvenettä tutkittuaan varoitti Sverdruppia, ettei se lähtisi pitkälle matkalle jään alle edes suotuisissa olosuhteissa. Bergenistä purjehtiessa kyydissä oli 22 henkilöä. Amerikkalainen kokki, joka oli liian lihava työskennelläkseen sukellusveneellä, korvattiin norjalaiskokin kanssa.
Nautilus lähti Bergenistä 5. elokuuta. Pysähtyään Skjervøyssä (norjalainen Skjervøy ) 12. elokuuta sukellusvene purjehti Huippuvuorille . Kolme päivää myöhemmin Nautilus saavutti Isfjordin suulle . Välittömästi sen jälkeen, kun Nautilus ohitti Daudmannsoyran (norjalainen Daudmannsøyra ), molemmat dieselmoottorit epäonnistuivat ja vene ohitti Isfjordin sähkömoottoreilla. Onneksi tämä oli viimeinen kerta, kun molemmat dieselit epäonnistuivat yhtä aikaa. Longyearbyenissä autot korjattiin . Tiistaina 18. elokuuta Nautilus lähti Longyearbyenistä. 19. elokuuta kello kuusi ympärillä oli niin paljon jäätä, että liikenne jouduttiin pysäyttämään. Vene oli huonosti soveltuva toimimaan äärimmäisen kylmissä olosuhteissa ilman lämmöneristystä ja lämmittimiä. Makeavesijärjestelmä jäätyi, runko vuoti hitaasti.
Kymmenen päivää myöhemmin, 28. elokuuta, Nautilus saavutti 81º59' pohjoista leveyttä. sh. - pohjoisin piste, johon Huippuvuorilta lähtenyt laiva on koskaan saavuttanut omalla voimallaan. Sukellusta valmisteltaessa havaittiin, että vaakasuorat peräsimet, jotka luultavasti repivät irti jäästä, havaittiin (Wilkins levitti versiota sabotaasista). Ilman vaakasuuntaisia peräsimeitä sukellusvenettä ei voitaisi ohjata syvyydessä sen ollessa veden alla. Danenhauer, luotuaan trimmauksen keulaan, useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen "ajoi" veneen jäälautan alle. "Sukeltamisen" aikana radioantennit vaurioituivat, niiden korjaaminen kesti useita päiviä [5] .
Pian Wilkins tajusi vaaran jäädä edelleen jään sekaan ja Nautilus palasi Longyearbyeniin, missä tiedemiehet nousivat maihin ja höyrylaivalla Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) meni Bergeniin. Nautilus oli Longyearbyenissä 8.-12. syyskuuta, kunnes suunnitelma palata Yhdysvaltoihin Islannin tai Newfoundlandin kautta hylättiin, minkä jälkeen Nautilus suuntasi Bergeniin. Sukellusvene pysähtyi 15. syyskuuta moottorikorjaukseen lähellä Annøyn kylää (norjalainen Andøy ) ja saapui Bergeniin 20. syyskuuta.
Matkan aikana sukellusveneessä oli useita tuhansia kirjeitä , jotka oli tarkoitettu vastaanottajille, jotka maksoivat lähetyksensä retkikunnan reitin eri kohdista.
Syyskuun 21. päivänä miehistö laskettiin (ei kokonaisuudessaan) ja hajotettiin. Pian Yhdysvaltojen viranomaisilta saatiin käsky Nautiluksen kohtalosta. Koska sukellusvenettä ei voitu palauttaa vuokranantajalle, se hinattiin 20. marraskuuta alas Byfjordista (norjalainen Byfjorden ) ja uppoutui 347 metrin syvyyteen.
Vuonna 1981 Nautiluksen löysi Sjøteknikk A/S:n kauko-ohjattu sukellusvene. Vuonna 2005 Nautilus löydettiin uudelleen luotain ja tutkittiin syyskuussa kaksipaikkaisella minisukellusveneellä JAGO. Yli neljän sukelluksen aikana otettiin 1 800 digitaalista valokuvaa ja kuvattiin kahdeksan tuntia videota.