AKSM-201

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. marraskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
AKSM-201

AKSM-20100 Minskissä
valmistaja Belkommunmash , BTRM
projekti, Mr. 1995-1996
Vapautettu, herrat 1996-2011 _ _
Esineet 538
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AKSM-201 on Belkommunmashin valmistama  kaksiakselinen johdinauto . Kuuluu tehtaan kehittämään toisen sukupolven johdinautoihin.

Historia

AKSM-201 oli merkittävä päivitys edeltäjäänsä - AKSM-101, jota valmistettiin Belkommunmashissa vuosina 1994-2003. Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1996. Hän sai uuden, kulmikkaamman rungon, TISU: n ja uuden sisustuksen. Pari vuotta myöhemmin tämän johdinauton halvemman version sarjatuotanto aloitettiin reostaattikontaktoriohjausjärjestelmällä (RKSU) . AKSM-201 valmistettiin vuosina 1998-2011. Noin yhtä suuret osat valmistettuja johdinbusseja toimitettiin Minskiin ja Moskovaan. Gomel ja Grodno saivat myös yhtä suuren erän näitä johdinbusseja. Lisäksi AKSM-201 toimitettiin Nur-Sultaniin, Barnauliin, Belgradiin, Baltian, Brestiin, Bobruiskiin, Vitebskiin, Mogileviin, Rubtsovskiin ja Nižni Novgorodiin, ja vain yksi kone toimitettiin Pietariin.

Loka-marraskuussa 2016 Moskovan lahjana saapui Saratoviin 20 kopiota AKSM-20101 johdinautosta . Tällä hetkellä Saratovin AKSM-20101 johdinauton työt on keskeytetty, useista syistä vain yksi ajoneuvo oli sallittu matkustajaliikenteessä (se ei tällä hetkellä toimi), kun taas loput 17 seisovat edelleen puistossa. . Kaksi jäljellä olevaa autoa poistettiin käytöstä toukokuussa 2017, eivätkä ne olleet koskaan ehtineet luovuttaa matkustajille.

Kuvaus

Johdinautossa on käytetty melko paljon yksityiskohtia 1980- ja 1990-lukujen malleista, mutta malli on varustettu monilla moderneilla kehitysaskelilla. Kori suunniteltiin vuonna 1996 ja kaikissa malleissa, mukaan lukien vuoden 2009 malleissa, on itse asiassa sama korin muoto (vuonna 1999 julkaistiin muunnos, jolla on erilainen ulkoasu). Johdinauton runko on vaunuasetelma ja lähes täysin neliön muotoinen runkoalustalla ja RABA-sillalla. Sivujen ja katon päällystys tehtiin venytetyillä galvanoiduilla teräslevyillä, joiden paksuus oli 0,9 mm. Tilauksesta riippuen rungon sivut peitettiin 1 mm lasikuitukerroksella. Johdinauton etuosa on valmistettu lasikuidusta. Puskuri on hitsattu, metallia. Puskuriin on kiinnitetty numero (jos johdinautossa ei ole sisäistä), samoin kuin yksittäiset suuritehoiset ajovalot, joita käytetään LAZ-5252-linja-autossa ja LAZ-52522- johdinautossa. Takaosa on lasikuitua, moottori sijaitsee takapaneelissa ja 5 takavaloa kummallakin puolella.

Johdinbussilla, kuten kaikilla muillakin Belkommunmashin tuotannoilla, on korkea korroosiosuojaus ja sen käyttöikä on vähintään 16 vuotta. Kaikki oviaukot on varustettu kahdella portaalla salongin sisäänkäynnissä. Portaat on valmistettu lasikuidusta ja viimeistelty kumilla tai linoleumilla. Istuimet ovat pehmeitä, erillistä tyyppiä, päällystetty anti-vandal-kankaalla. Istumapaikkoja on yhteensä 25, enimmäkseen tuplapaikkoja. Johdinautossa on kolme ovea - ne kaikki ovat pariovia, minkä seurauksena matkustajien poistuminen ja nouseminen nopeutuu. Sähköpneumaattisessa ovikäytössä on ns. ilma-avain, joka estää johdinautoa liikkumasta ovien ollessa auki. Kaiteet on valmistettu teräsputkista, jotka on maalattu auringossa kestävällä polymeerimaalilla. Mökin kokonaiskapasiteetti on 109 henkilöä. Sisäilmanvaihto tapahtuu ikkunoiden ikkunoiden kautta tai väkisin kahden katossa olevan luukun kautta. Lämmitys on sähkökiuas ja saa virtansa kontaktiverkosta.

Ohjaamo on täysin aidattu matkustamosta, väliseinässä on kaksi ikkunaa ja toisessa erityinen liukuikkuna lippujen myyntiä varten. Ohjaamon ovi avautuu itsenäisesti ulkopuolelta. Kuljettajan istuin on pehmeä ja pehmustettu, korkeus- ja syvyyssäädettävä, täyttää esteettiset vaatimukset. Kojelauta on valmistettu termoplastisen torpedon tyyliin. Tuulilasi on kaareva, väritön. Mökki tuuletetaan ikkunan kautta, lämmitys - lämmittimen kautta. Tuulilasinpyyhkimet ovat vipullisia, tuulilasi on jaettu kahteen osaan, mutta modifikaatiossa 201A07 se on yksiosainen. Ohjaus hydraulisella tehostimella, yhdistetty Minskin autotehtaan linja-autoihin. Sähkölaitteet siirretään katolle ja eliminoivat sähköiskun mahdollisuuden lähes kokonaan. Johdinautossa on parannettu sähköeristysturvallisuus, kaikki sähkölaitteet on suojattu sateelta. Asiakkaan tarpeista riippuen johdinauto voidaan varustaa lisävarusteilla.

Muutokset

Tehtiin useita muunnoksia:

Linkit