AKSM-213

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. marraskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 36 muokkausta .
AKSM-213
valmistaja Belkommunmash
Vapautettu, herrat 2002-2007 _ _
Esineet 149
Paino ilman matkustajia, t 21
Omapaino, t 28
Kapasiteetti, hlö
Istuimet 41
Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) 168
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 209
Mitat
Pituus, mm 17906
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3187
Pohja, mm 5676+5961
Välys, mm 182
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille neljä
Oven kaava 2-2-2-2
Moottori
Tyyppi DK-211BM
teho, kWt 170
Ohjausjärjestelmä TISU
Käyttöjännite, V 550
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AKSM-213  on Belkommunmashin valmistama kolmiakselinen nivelbussi .

Historia

Toukokuussa 2002 vanhentuneiden ZiU-683:n, YuMZ T1:n ja Kyiv-11:n korvaamiseksi AKSM-201 johdinauton pohjalta luotiin ensimmäinen kopio AKSM-213 erityisen suuren kapasiteetin johdinautosta nivelyksiköllä. valmistaja MAZ tai Hubner. AKSM-213 valmistettiin vuosina 2002-2007. Suurin osa valmistetuista AKSM-213-koneista toimi Minskissä , vain 1 kone toimitettiin Gomeliin (käytön päätyttyä se jätettiin syrjään ja poistettiin käytöstä) ja 2 konetta Chisinauhun . Tällä hetkellä Minskissä on enää yksi auto. Hänet on määrätty johdinautovarikolle 5 (häntänumero: 5578). Sen toiminta päättyi 22.2.2020. Toimintakiellon jälkeen 16.6.2020 asti hän seisoi puistossa; Kesäkuun 10. päivä oli suunniteltu korjaus korin maalauksella. Se on ollut museossa 17.6.2020 lähtien.

Kuvaus

Johdinauton runko on kahden auton layout runkoalustalla. Sivujen ja katon päällystys tehtiin venytetyillä galvanoiduilla teräslevyillä, joiden paksuus oli 0,9 mm. Johdinauton etuosa on valmistettu lasikuidusta. Johdinautolla, kuten kaikilla muillakin Belkommunmashin tehtaalla valmistetuilla, on korkea korroosiosuojaus ja sen käyttöikä on vähintään 16 vuotta. Mutta joskus he kirjasivat pois johdinbussin 12 vuotta johdinauton sisäänajon jälkeen. Johdinbussin puskuri on hitsattu, metallia. Puskuriin on kiinnitetty numero (jos johdinautossa ei ole sivua), samoin kuin yksittäiset suuritehoiset ajovalot. Perävaunun takaosa on myös lasikuitua, takapaneelissa on 5 takavaloa kummallakin puolella.

Traktorin ja perävaunun yhdistämiseen käytetään nivelniveltä. Aluksi käytettiin Hubnerin (Saksa) HF485-nivelyksikköä, vuoden 2003 puolivälistä 2007 vuoteen 2007 asennettiin Valko-Venäjällä valmistettu nivelyksikkö, joka oli samanlainen kuin MAZ-105-linja-autoissa, sekä Serbiassa valmistettu yksikkö. Vetoakseli - keskellä (traktorin taka-akseli). Perävaunun pyörät ovat kaksinkertaiset, kiinteät. Käyttöjarrujärjestelmä on sähköpneumaattinen. Kaikki oviaukot on varustettu kahdella portaalla salongin sisäänkäynnissä. Portaat on valmistettu lasikuidusta ja viimeistelty kumilla tai linoleumilla. Istuimet ovat pehmeitä, erillistä tyyppiä, päällystetty anti-vandal-kankaalla. Istumapaikkoja on yhteensä 41, enimmäkseen tuplapaikkoja. Johdinautossa on neljä ovea - ne kaikki ovat pariovia, mikä nopeuttaa matkustajien poistumista ja nousemista. Sähköpneumaattisessa ovikäytössä on ns. ilma-avain, joka estää johdinautoa liikkumasta ovien ollessa auki. Kaiteet on valmistettu teräsputkista, jotka on maalattu polymeerimaalilla, joka kestää auringonvaloa. Mökin kokonaiskapasiteetti on 168 henkilöä. Sisäilmanvaihto tapahtuu ikkunoiden ikkunoiden kautta tai väkisin kahden katossa olevan luukun kautta. Lämmitys on sähköinen ja saa sähköä kontaktiverkosta.

Ohjaamo on täysin aidattu matkustamosta, väliseinässä on kaksi ikkunaa ja toisessa erityinen liukuikkuna lippujen myyntiä varten. Ohjaamon ovi avautuu itsenäisesti ulkopuolelta. Kuljettajan istuin on pehmeä ja pehmustettu, korkeus- ja syvyyssäädettävä, täyttää esteettiset vaatimukset. Kojelauta on valmistettu termoplastisen torpedon tyyliin. Tuulilasi on kaareva, väritön. Mökki tuuletetaan ikkunan kautta, lämmitys - lämmittimen kautta. Tuulilasinpyyhkimet ovat vipullisia, tuulilasi on jaettu kahteen osaan. Ohjaus hydraulisella tehostimella, yhdistetty Minskin autotehtaan linja-autoihin. Sähkölaitteet siirretään katolle ja eliminoivat sähköiskun mahdollisuuden lähes kokonaan. Johdinautossa on parannettu sähköeristysturvallisuus, kaikki sähkölaitteet on suojattu sateelta. Asiakkaan tarpeista riippuen johdinauto voidaan varustaa lisävarusteilla.

Muutokset

Linkit