| Lento 178 Ural Airlines | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. elokuuta 2019 |
| Aika | 06:15 MSK |
| Merkki |
Lintutörmäys , törmäyslasku |
| Syy | Törmäys lokkien kanssa, molempien moottorien vika |
| Paikka | 4 km kiitotien lentokentältä Zhukovsky , Moskova ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 55°30′37″ pohjoista leveyttä sh. 38°15′12 tuumaa. e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 74 |
| Ilma-alus | |
| Vaurioitunut lentokone 9 päivää ennen onnettomuutta | |
| Malli | Airbus A321-211 |
| Lentoyhtiö | Ural Airlines |
| Liittyminen | Royal Flight Limited |
| Lähtöpaikka | Zhukovsky , Moskova ( Venäjä ) |
| Kohde | / [1] Simferopol ( Venäjä / Ukraina ) |
| Lento | U6 178 |
| Hallituksen numero | VQ-BOZ |
| Julkaisupäivä | 16. joulukuuta 2003 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 226 |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 233 (kaikki) |
A321:n hätälasku lähellä Žukovskia (tunnetaan nimellä "Miracle in Corn", "Corn Landing") on lento-onnettomuus , joka tapahtui aikaisin aamulla torstaina 15.8.2019 . Ural Airlinesin Airbus A321-211 liikennöi reittilennolla U6 178 Moskovan ja Simferopolin välisellä reitillä , mutta pian lentokentältä nousun jälkeen Žukovski törmäsi lokkien kanssa , ja molemmat moottorit epäonnistuivat. Miehistö onnistui laskeutumaan koneen turvallisesti maissipellolle. Kaikki koneessa olleet 233 ihmistä (226 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) selvisivät hengissä, 74 ihmistä sai eri vakavia vammoja [2] .
Airbus A321-211 (sarjanumero 2117) [3] julkaistiin vuonna 2003, ja se lensi ensimmäisen kerran 16. joulukuuta koenumerolla D-AVZB. Voimanlähteenä kaksi CFM International CFM56-5B3/P turbopuhallinmoottoria . Alkuperäinen asiakas oli MyTravel Airways (hän oli jo rekisteröitynyt siihen numerolla G-OMYA), mutta sen sijaan hänet siirrettiin 23.4.2004 Cyprus Turkish Airlinesille (KTHY) , jossa hän sai häntänumeron TC- KTD ja nimi İskele . 28. heinäkuuta 2010 vuokrasi Atlasjet (TC-ETR-kortti) . Tammikuussa 2011 lentokone palautettiin Aviation Capital Groupille (ACG) ja sai peränumeron N117CG. 2. toukokuuta 2011 hän siirtyi Solaris Airlinesille (EI-ERU:lle), mutta saman vuoden marraskuun 10. päivänä hänet vuokrasi Ural Airlines ja hänen hännännumeronsa muuttui VQ-BOZ:ksi [4] . Ilmailurekisterin etuliite VQ-B tarkoittaa, että lentokone on rekisteröity Bermudalla . Lentokoneen omistaja on leasingyhtiö Royal Flight Limited ( Irlanti ) [5] .
25. tammikuuta 2013 lennon Sharm el-Sheikh - Kazan aikana kone kosketti paikanninta laskeutuessaan Kazanin lentokentälle . Vuorausta vaurioittivat runko, moottorin numero 2 (oikea) konepelti, osa oikeanpuoleista läppää, laskutelineen hydraulijärjestelmän putkisto ja yhden laskutelineen kilpi. Laivan korjaus suoritettiin Novosibirskissä [6] [7] .
6. joulukuuta 2016 Kazanin lentoasemalta noustessaan koneessa alkoi ilmetä ongelmia ilmastoinnin kanssa, minkä vuoksi miehistön oli palattava lentokentälle [7] .
Ural Airlinesin lehdistöpalvelun työntekijän mukaan lentokonetta ei voida palauttaa 15. elokuuta 2019 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen [8] . Lentokoneen poistamiseksi hätälaskupaikalta se leikattiin paloiksi [9] .
Lennon U6 178 miehistö oli seuraava:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli viisi lentoemäntä :
Klo 06.12.28–06.12.51 [* 1] PIC sai lennonjohtoselvityksen lentoonlähtöön.
Lentoonlähdön aikana kone törmäsi lokkiparven kanssa .
PIC ilmoitti kello 06.14.10–06.14.21 hätätilanteesta aluksella yhden moottorin vian vuoksi. Lähettäjältä saatiin vastaus, että päätös (jatkotoimista) on lentäjän tehtävä.
Klo 06.14.55–06.15.09 PIC pyysi paluuta ja sai lennonjohtajalta luvan. Sen jälkeen lentäjät tallensivat moottorin nro 2 vian ja päättivät laskea koneen suoraan edellä olevalle maissipellolle.
Klo 06.15.49–06.15.57 PIC ilmoitti lennonjohtajalle laskeutumisesta kiitotien ulkopuolelle [13] .
Kone teki kovan pakkolaskun moottorit sammutettuina ilman laskutelineen pidentämistä Ramenskoje-alueella , noin 5 kilometrin päässä kiitotien päästä [14] .
Laskeutumisen aikana pellon poikki liukuessa moottori nro 2 (oikealla) repeytyi irti [15] .
Kaikki koneessa olleet ihmiset evakuoitiin puhallettavien tikkaiden avulla.
Klo 06.40 ensimmäisen palo- ja pelastusyksikön saapuessa todettiin, että avopolttoa ei ollut, moottori nro 2 savusi, tynnyri toimitettiin moottorin jäähdyttämiseksi ja vaahtogeneraattori GPS-600 luomaan palonsammutusvaahtomuovi"tyyny", lentopolttoaineen roiskuminen todettiin enintään 1 tonni.
Klo 07.47 kaikki matkustajat laitettiin linja-autoihin ja lähetettiin Žukovskin lentokentälle.
Klo 08.20 operatiivinen esikunta otettiin käyttöön. Tutkimus osoitti, että lentokoneen jarrutusvako oli 200 metriä [16] .
23.8.2019 aloitettiin kaatuneen lentokoneen poistaminen onnettomuuspaikalta [17] .
24. elokuuta 2019 ilmoitettiin, että lainerin viimeiset osat oli poistettu maissipellolta [18] .
Eräiden tiedotusvälineiden mukaan vuonna 2021 merkittävä osa hylystä oli vielä lähellä laskeutumispaikkaa ilman valvontaa ja suojaa [19] .
Lentokoneen pakkolaskun aikana 74 matkustajaa sai eri vaikeusasteisia vammoja, jotka eivät aiheuttaneet hengenvaaraa. Vakavimman vamman (lannerangan ruhje) sai 69-vuotias nainen, joka oli sairaalahoidossa Ramenskajan keskussairaalaan [16] [20] .
16. elokuuta 2019 perämies Georgy Murzin joutui sairaalaan saamiensa rintaruhjeiden vuoksi [21] .
Lentoyhtiö tarjosi 15.8.2019 kaikille lennon U6 178 matkustajille 100 000 ruplan rahallista korvausta vahingonkorvauksena, mukaan lukien moraaliset vahingot .
Hätälaskun ja sitä seuranneen matkustajien evakuoinnin seurauksena säilörehun viljasato vaurioitui useilla hehtaareilla pellolla, ja maaperä oli myös saastunut lentopetrolia . Kentän vuokrasi Rusmolokon alaosasto . Maaperän kunnostuksen ja poljettujen satojen korvauskysymys ei ole ratkaistu, maatalousyritys ei esittänyt vaatimuksia [23] .
Venäjän presidentti Vladimir Putin allekirjoitti 16.8.2019, vielä ennen tutkimuksen päättymistä, asetuksen lentokoneen miehistön jäsenten palkitsemisesta - lentäjät Damir Jusupov ja Georgi Murzin saivat Venäjän sankarin arvonimen , muut miehistön jäsenet. (viisi lentoemäntä) sai Rohkeuden ritarikunnan [24] [25] .
Interstate Aviation Committee (IAC) muodosti onnettomuuden syitä tutkivan toimikunnan, joka aloitti työnsä [5] .
Venäjän federaation tutkintakomitean Moskovan alueidenvälisen liikennetutkintaosaston tutkintaviranomaiset panivat vireille rikosoikeudellisen tapauksen matkustajakoneen kovasta laskeutumisesta 1999-luvun 1 osan rikoksen perusteella. Venäjän federaation rikoslain 263 ("Liikenneturvallisuuden ja lentoliikenteen harjoittamisen sääntöjen rikkominen") [26] .
IAC:n 14.8.2020 mukaan loppuraporttia ei ole julkaistu 12 kuukauden kuluttua. Kenttätutkimus, tietojen tulkinta ja analysointi, lentotuen ja teknisen toiminnan analyysi on saatu päätökseen. Alustava raportti tutkinnasta lähetettiin liittovaltion lentoliikennevirastolle. Koronaviruspandemian vuoksi viivästyneen lennon ornitologisen tuen analysointi jatkuu [27] .
RIA Novosti esitteli elokuussa 2020 journalistisen tutkinnan "Ihme maissipellolla" ja rekonstruoi lentokoneen onnettomuuden käyttämällä virtuaalitodellisuusteknologioita. Toimittajat ilmaisivat mielipiteensä, että he todennäköisesti onnistuivat palauttamaan täydellisen kuvan tapahtuman tapahtumista lentoonlähdöstä siihen hetkeen, kun matkustajat poistuivat koneesta. Onnettomuuden tietolähteinä käytimme lennonjohtajan kanssa käytyjen keskustelujen pöytäkirjaa, avoimista lähteistä saatuja tietoja sekä nimettömien asiantuntijoiden kommentteja. Lisäksi käyttäjillä on virtuaalitodellisuuden avulla mahdollisuus nähdä itse, miten tapahtumat etenivät miehistön komentajan Damir Yusupovin [28] [29] puolesta .
Useita mahdollisia syitä lintujen runsaudelle Zhukovskin lentokentän alueella esitettiin: laittomat talousjätteiden kaatopaikat, järvet ja Moskva-joki , muuttolinnut pohjoisilta alueilta [30] [31] [32] . Samaan aikaan ornitologiseen lentoturvallisuuteen käytettävät järjestelmät eivät selviä tehtävästään [33] .
Vuonna 2012 Žukovskin kaupunginoikeuteen nostettiin oikeusjuttu yhtä lentokentän lähellä olevaa kaatopaikkaa vastaan, koska "kotitalousjätteiden lajittelutilat houkuttelevat lintujen joukkokokoontumisia jätteiden ruokajäämien pitoisuuden vuoksi, ja koska maa tontti sijaitsee 2 kilometrin etäisyydellä liittovaltion yhtenäisyrityksen "LII im." lentokentän kiitotieltä. M. M. Gromov", tämä voi johtaa lintujen törmäykseen lentokoneiden kanssa, mikä puolestaan voi uhata ihmisten henkeä ja terveyttä . Tuomioistuin ei kuitenkaan löytänyt riittävää perustetta tyydyttää kantajan vaatimusta kieltää vastaajaa lajittelemasta kotitalousjätteitä määritellyllä tontilla ja käyttämästä tätä aluetta kotitalousjätteen hävittämiseen [34] .
Vuodesta 2019 alkaen jätteensiirtoasema sijaitsee 2 kilometrin päässä Žukovskin lentokentältä, jossa kotitalousjätteet tiivistetään ja lähetetään käsittelyyn, mutta kaikki toiminnot suoritetaan ulkoilmassa [35] .
Varmistamme, että ilmoitamme jokaiselle miehistölle ennen lähtöä. Linnut lentävät paistattelemaan kaistalle - siellä on joki ja kaatopaikka, ne ovat täällä koko ajan [33] .Nimeämättömät lennonjohtajat Zhukovsky
Testilentäjä Magomed Tolboevin mukaan lentoonlähtöpäätöksen tekevät lentäjät varoituksen jälkeen lennonjohtajaa mahdollisesta lintujen häirinnästä. Hän huomautti myös, että lintujen liikkeitä on mahdotonta ennustaa, ja siksi ei ole mitään järkeä kieltäytyä lentämisestä edes tällaisen varoituksen jälkeen [36] .
Ilmailun ornitologian alaryhmän johtaja Sergei Ryzhov totesi, että asiakirja, jossa kuvataan lintulentoturvallisuuden tärkeimpiä toimenpiteitä, hyväksyttiin vuonna 1989 ja se on päivitettävä, koska "taloudelliset suhteet, tiede ja käytäntö ovat muuttuneet" [37] .
| |
|---|---|
| |
| |