| Katastrofi Stockportissa | |
|---|---|
| Muistomerkki onnettomuuspaikalla | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. kesäkuuta 1967 |
| Aika | 09:09 UTC |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | POLTTOAINE (polttoaineen loppuminen) |
| Paikka | Stockport ( Cheshire , Iso - Britannia ) |
| Koordinaatit | 53°24′27″ pohjoista leveyttä sh. 2°09′11″ läntistä pituutta e. |
| kuollut | 72 |
| Haavoittunut | 12 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 1 vuosi ja 11 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Canadair C-4 Argonaut |
| Lentoyhtiö | British Midland Airways (BMA) |
| Lähtöpaikka | Palma de Mallorca , Mallorca ( Espanja ) |
| Kohde | Manchester ( Iso- Britannia ) |
| Hallituksen numero | G-ALHG |
| Julkaisupäivä | Helmikuu 1949 |
| Matkustajat | 79 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 12 |
Canadairin C-4-onnettomuus Stockportissa on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. kesäkuuta 1967 . British Midland Airwaysin (BMA) Canadair C - 4 Argonaut Mallorca – Manchester -lennolla syöksyi maahan lähellä Stockportin keskustaa asuinalueella. Koneessa olleesta 84 ihmisestä (79 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) 12 selvisi hengissä; Maassa ei ollut kuolleita tai haavoittuneita.
Stockportin onnettomuus oli neljäs (kuolemien lukumäärällä mitattuna) lento-onnettomuus Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailun historiassa [1] .
Canadair C-4 Argonaut (rekisteri G-ALHG, sarja 153) valmistettiin helmikuussa 1949. Saman vuoden helmikuun 23. päivänä se siirrettiin British Overseas Airways Corporationille (BOAC) . 19. huhtikuuta 1960 hän siirtyi Overseas Aviation Ltd:lle, josta hän siirtyi 14. marraskuuta 1961 British Midland Airwaysiin (BMA) . Voimanlähteenä neljä Rolls-Royce Merlin 622 -potkuriturbiinimoottoria [2] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
Miehistössä oli myös lentokonemekaanikko Gerald Lloyd .
Arrowsmith Holidays Ltd tilasi G-ALHG:ssä olevan Canadair C-4 Argonautin lennon Mallorcalta Manchesteriin kuljettamaan lomailijoita Baleaarien saarilta . Linja-alus laskeutui Mallorcalle klo 02.20 UTC ja lähti matkustajien kyytiin ja tankkauksen jälkeen lentoon Mallorcan lentokentältä klo 04.06; koko lennon ajan Manchesterin lähestymiseen asti konetta ohjasi perämies.
Klo 09.01 lähestyessään Manchesteria lentäjät eivät voineet laskeutua heti koneeseen ja lähtivät toiselle kierrokselle. Nousun aikana, lennon aikana Stockportin yli, molemmat oikeat moottorit (ensin nro 4, sitten nro 3) epäonnistuivat linjassa 15 sekunnin välein. Linja menetti hallinnan, mutta lentäjät, jotka jatkoivat sen ilmassa pitämistä, veivät sen laskeutumaan Manchesterin lentokentälle, mutta kello 09.09 UTC, laskeutumislähestymisen aikana laiva kallistui yhtäkkiä oikealle ja koukutui maahan. oikeisto. Törmäyksestä kone kääntyi jyrkästi oikealle ja sen vasen siipi tarttui kolmikerroksiseen rakennukseen ja putosi pois, minkä jälkeen linja-auto putosi pienelle avoimelle alueelle tiheästi asutulla alueella Stockportissa, lähellä kaupunkia. keskusta. Maahan törmäyksestä vuoraus romahti kokonaan, vain häntäosa säilyi suhteellisen hengissä.
Koneessa olleista 84 ihmisestä 72 kuoli - 3 miehistön jäsentä (perämies, lentoemäntä Taylor ja lentokonemekaanikko) ja 69 matkustajaa, 12 ihmistä selviytyi - 2 miehistön jäsentä (PIC ja lentoemäntä Partleton) ja 10 matkustajaa; kaikki loukkaantuivat. Huolimatta siitä, että katastrofi tapahtui tiheästi asutulla alueella, maassa ei ollut kuolleita tai loukkaantuneita [3] [4] . Koska tuo päivä oli sunnuntai ja monet eivät olleet töissä, katastrofi keräsi suuren joukon silminnäkijöitä, mikä (noin 10 000 ihmistä) häiritsi suuresti lääkäreiden ja pelastajien työtä [5] .
UK Air Accident Investigation Branchin (AAIB) tutkijat selvittivät , että kahden oikean moottorin vika johtui lentopolttoaineen loppumisesta, joka johtui aiemmin tuntemattomasta viasta C-4 Argonautin polttoainejärjestelmässä. C-4 Argonautissa oli 8 polttoainesäiliötä jaettuna pareihin. Jokainen säiliöpari syötti yhtä moottoria, mutta siellä oli myös ristisyöttöjärjestelmä, joka mahdollisti lentopolttoaineen syöttämisen toisesta säiliöparista muihin moottoreihin tarvittaessa. Todettiin, että lentopolttoaineen poikkisyöttöventtiilejä ohjaavat valitsimet olivat huonosti sijoitettuina ohjaamoon ja vaikeita käyttää. Tämä on saattanut johtaa vahingossa tapahtuvaan ristisyötön valitsemiseen joistakin säiliöpareista, mikä on johtanut lentopolttoaineen loppumiseen kyseisissä säiliöissä ja vastaavien moottoreiden vikaantumiseen.
Muiden tämän mallin lentokoneiden lentäjät ovat havainneet nämä ongelmat aiemmin, mutta BMA tai muut C-4 Argonaut -lentokoneella toimivat lentoyhtiöt ( Trans-Canada Air Lines ja Canadian Pacific Air Lines ) eivät ilmoittaneet tästä valmistajalle. Ilman näitä tietoja AAIB:n tutkijat katsoivat, että G-ALHG:n ohjaajien oli äärimmäisen vaikeaa määrittää hätätilanteen tarkka luonne. Ongelmia lentopolttoaineen kanssa havaittiin kaatuneessa koneessa 5 päivää ennen onnettomuutta, mutta tämä tuli tietoon vasta 4 kuukautta turman jälkeen [5] .
Tiedoksi tuli myös, että pudonneen lennon komentaja työskenteli ilman lepoa lähes 13 tuntia. Tämä oli lain ja toiminnan rajoissa, mutta tutkimuksen aikana havaittiin, että hän oli tehnyt useita virheitä toistaessaan viestejä Manchester ATC:ltä [5] .
AAIB:n tutkijat tarkastivat myös matkustajien ja miehistön jäsenten selviytymisen onnettomuushetkellä. Matkustajien ruumiit tutkimukset osoittivat, että kaikki rungon etuosassa olleet kuolivat nopeisiin vammoihin koneen törmäyksen jälkeen ja pyrstössä olleet saivat vakavia vammoja alaraajoihin, joiden vuoksi he eivät päässeet poistumaan koneesta. . Tutkijat totesivat, että istuinrivien erottamiseen tarkoitetut hihnat olivat liian heikkoja estääkseen rivien romahtamisen, ja totesivat, että jos tangot olisivat tarpeeksi vahvoja, useimmat matkustajat pystyisivät poistumaan lentokoneesta [5] .
FAC Marlowe selvisi onnettomuudesta, mutta sairastui muistinmenetyksestä eikä muistanut lennon viimeisiä minuutteja. Oikean puolen moottoreiden vikaantumishetkellä lentokone oli avoimen alueen yläpuolella, ja AAIB:n tutkijat uskoivat sen muuttuneen täysin hallitsemattomaksi moottorin tehon menetyksen jälkeen. Mutta silminnäkijöiden todistukset kertoivat, että linja-auto kääntyi moottorien vioittumisen jälkeen vasemmalle ja tasaantui rakennuksen kanssa törmäyksen välttämiseksi [6] [7] .
Onnettomuuden 50-vuotispäivän kunniaksi ilmailuasiantuntija Ian Barrie ja tuottaja Roger Boden tuottivat dokumentin Six Miles from Home: . CrashStory of the Stockport AirThe [ 7] .
| |
|---|---|
| |
| |