| Balaklava rautatie | |
|---|---|
Suuren Krimin keskusrautatien osio | |
| Osavaltio | |
| Hallinnollisesti alueellinen yksikkö | Tauriden maakunta |
| Virallinen avauspäivä | 1855 |
| Virallinen sulkemispäivä | 1856 |
| Käyttöönottopäivämäärä | helmikuuta 1855 |
| Irtisanomisen päivämäärä | 1850-luku |
| Radan leveys | Intialainen mittari |
| Pituus |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Balaklava Railway tai Great Crimean Central Railway ( eng. Grand Crimean Central Railway ) on sotilaallinen kenttärautatie , jonka raideleveys on 1676 mm ja joka rakennettiin vuonna 1855 Krimin sodan aikana . Tämän rautatien rakentamisen tarkoituksena oli toimittaa Sevastopolin piiritykseen osallistuvia liittoutuneiden armeijoita . Ensimmäistä kertaa historiassa tälle radalle muodostettiin ambulanssijuna .
Rautatien rakensi ilman sopimusta brittiläinen rautatieurakoitsija Samuel Morton Pitot . Tien rakentaminen aloitettiin kolme viikkoa materiaalien ja varaosien toimituksen jälkeen. Ensimmäiset 11 kilometriä tietä rakennettiin seitsemässä viikossa. Tällä rautatiellä oli merkittävä rooli liittoutuneiden Sevastopolin piirityksen onnistumisessa. Sodan lopussa tie myytiin ja purettiin.
15. maaliskuuta ( 27. ) 1854 Iso - Britannia ja Ranska julistivat ottomaanien valtakunnan tukemiseksi sodan Venäjälle . Loppukesällä 1854 Britannian joukkojen komentaja Lord Raglan päätti yhteisen keskustelun jälkeen toimintasuunnitelmista, onko suositeltavaa piirittää Sevastopolia , Venäjän Mustanmeren laivaston päätukikohtaa .
Liittoutuneiden joukkojen maihinnousun jälkeen Sevastopolin lähellä brittiläinen puoli loi tukikohdan Balaklavan satamaan , 13 km:n päässä Sevastopolista. Suurin osa Balaklavan ja Sevastopolin välisestä maasta oli tasangolla, noin 183 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Kaupunkeja yhdisti kapea tie.
Sevastopolin piiritys oli erittäin pitkittynyt. Vastoin lyhytaikaisen piirityksen odotuksia tilannetta pahensi talven lähestyminen ja normaalien maareittien puuttuminen. Kaikki tämä vaati liittoutuneiden komentoa ratkaisemaan jatkuvan ja keskeytymättömän joukkojen toimituksen.
Taisteluolosuhteiden heikkeneminen tuli tunnetuksi pääasiassa The Timesin kirjeenvaihtajan William Howard Russellin ansiosta. Kuultuaan uutisen Samuel Morton Peto, joka oli tuolloin yksi johtavista rautatieurakoitsijoista, ja hänen kumppaninsa tarjoutuivat rakentamaan rautatien ilman kaupallisia ehtoja. Hän lupasi rakentaa rautatien kolme viikkoa liittoutuneiden maihinnousun jälkeen Balaklavassa . Tarjous hyväksyttiin, ja urakoitsijat alkoivat saada rakennusmateriaaleja, varoja veneiden ostamiseen tai vuokraamiseen sekä rakentajien palkkaamiseen. Laivasto materiaaleineen ja työntekijöineen purjehti 21. joulukuuta ja saapui Balaklavalle helmikuun alussa.
Samaan aikaan James Beattie, yksi Pitotin kumppaneista rautateiden rakentamisessa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, nimitettiin päärakennusinsinööriksi. Linjan kartoitti Donald Campbell, joka oli mukana myös rautateiden rakentamisessa ja käytössä Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Campbellin ensimmäinen prioriteetti oli määrittää materiaalien purkupaikka, mikä luo pohjan tien rakentamiselle. Käytettävissä olevista reiteistä Campbell päätti pitäytyä olemassa olevissa teissä.
Helmikuun 8. päivänä 1855 , alle viikko sen jälkeen, kun koneesta oli laskettu pois ja purettu laitemateriaalit, itse rautatien rakentaminen alkoi. Kiinteiden moottoreiden koeasennus (ostettiin kaksi kappaletta, jos jokin niistä epäonnistuu) tehtiin ennen helmikuun 10. päivää .
Ensimmäiset veturit otettiin käyttöön 8. marraskuuta , mutta oli liian myöhäistä, että vetovoiman muutoksella olisi ollut vaikutusta kuljetusten tehokkuuteen ja siten taistelujen ja piirityksen tuloksiin. Veturit eivät olleet tehokkaita, koska ne eivät kestäneet edes vähäisiä kaltevia Balaklavan ja Kadikoyn välistä tietä . Tiellä oli käytössä ainakin viisi höyryveturia : EB Wilson & Co:n Leedsissä vuosina 1854-55 rakentamat 0-3-0-tyyppiset Elayans- ja Victory -tankkiveturit ; matkustajahöyryveturit nro 13 ja 50, tyyppi 1-1-0 Bury , Benjamin Hick & Sonin Boltonin tehtaan vuosina 1838 ja 1840 rakentamat, Lontoon ja Luoteisrautatien (London & North Western Railway) puolelta; Swan type 1-1-1 -höyryveturi , rakennettu Crewessä ja aiemmin St. Helens Canal & Railway Co :n omistuksessa.
Tien kokonaispituus oli noin 23 km. Sodan päätyttyä Venäjän hallitus purki telat ja myi ne Turkille . Muut liittoutuneiden poistamat laitteet, mukaan lukien höyryveturit ja vaunut, myytiin edelleen Argentiinaan .
| Historialliset rautatiet nykyaikaisen Ukrainan alueella | |
|---|---|
| Itävalta-Unkari |
|
| Venäjän valtakunta |
|
| Neuvostoliitto | |