| Panssaroidut torniveneet tyyppiä "Hurricane" | |
|---|---|
|
Panssaroitu vene "Unicorn" |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat |
|
| Operaattorit | |
| Seuraa tyyppiä | Panssaroidut "Mermaid"-tyyppiset veneet |
| Rakennusvuosia | 1863-1865 |
| Aikataulutettu | kymmenen |
| Rakennettu | kymmenen |
| Palveluksessa | kaikki vuodesta 1865 lähtien |
| Lähetetty romuksi | kaikki karkotettiin vuonna 1900 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
1476-1565 tonnia, yhteensä 1653 tonnia |
| Pituus | 61,26 m |
| Leveys | 14,02 m |
| Laudan korkeus | 0,46 m (suunnitteluvesiviivalla) |
| Luonnos | 3,51 m |
| Varaus | 25,4 mm useissa kerroksissa (sivut 5 eri leveyttä kerrosta, torni 11 kerrosta, hytti 8 kerrosta, savupiipun vaippa 6 kerrosta) |
| Moottorit | Gomphreys-järjestelmän vaakasuora kaksisylinterinen kone, 2 Morton-järjestelmän putkikattilaa |
| Tehoa | 335 ("Yksisarvinen") - 529 ("Veschun") -osoitin l. Kanssa. |
| liikkuja | 1 kiinteä ruuvi |
| matkanopeus | 5,75 - 7,75 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 10 päivää matkaa 6 solmun nopeudella |
| Miehistö | 10 upseeria ja 100 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
9 laivalla: 2 × 229 mm sileäreikäinen kuonokuormittava Krupp, sitten 2 × 15 "Olonetsin tehdas "Unicornissa": 2 × 273 mm sileäreikäinen kuonokuormittava Krupp Ylipäätään vuodesta 1878: 2 x 229 -mm / 20 kt (mod. 1867) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Hurrikaani"-tyyppiset panssaroidut torniveneet - sarja Venäjän keisarillisen laivaston yksitornisia panssaroituja aluksia (monitoreja), jotka on rakennettu vuoden 1863 "Monitor Shipbuilding Program" -ohjelman mukaisesti.
1860-luvun alkuun mennessä kysymys Krimin sodan aikana rakennettujen puisten potkuritykkiveneiden korvaamisesta Suomenlahden puolustusjärjestelmään kypsyi laivastoministeriössä . Venäjän sekä Englannin ja Ranskan välisen sodan välittömän puhkeamisen uhkan vuoksi päätettiin käyttää amerikkalaista kokemusta rannikkopuolustuksen panssaroitujen alusten rakentamisessa. Tätä vaihtoehtoa tukivat myös sellaiset tekijät, kuten oman kokemuksen puute tällaisten alusten rakentamisesta sekä varojen ja ajan puute työskennellä projektin parissa tyhjästä [1] [2] .
Tältä osin vuonna 1862 kapteeni 1. luokan S. S. Lesovsky ja laivainsinöörien kapteeni N. A. Artseulov lähetettiin Pohjois-Amerikan Yhdysvaltoihin tutkimaan panssaroitujen alusten rakennustekniikkaa . Merenkulkuministeriö tarkasteli tuodut asiakirjat ja tekniset asiakirjat. N. A. Artseulovin ehdotuksen mukaan he päättivät projektista näytöt, joissa oli insinööri John Ericksonin suunnittelema Passaic - tyyppinen pyörivä torni . Nämä monitorit olivat pienikokoisia panssaroituja veneitä, joiden runko oli lähes kokonaan veden alla ja joiden varalaita oli erittäin matala, mikä teki niistä tuskin havaittavissa. Nämä monitorit voisivat toimia myös matalissa vesissä ja lahden ahtaissa vesissä [1] . Merivoimien ministeriön päällikkö amiraali N. K. Krabbe odotti myös käyttävänsä niitä Kronstadtin puolustuksen vedenalaisen padon liikkuvana puolustuksena [3] ] [4] .
Lisäksi N. A. Artseulov teki muutoksia parantaakseen näyttöjen suunnittelua ja viimeisteli piirustukset ja tekniset tiedot ottamalla huomioon ja mukauttaen useita yksityiskohtia Venäjän tehtaiden teknisiin mahdollisuuksiin. Amiraali N. K. Krabben määräyksestä Pietarin sataman mallipaja sisälsi mallin lopullisen version [4] [5] .
Helmikuun lopulla - maaliskuun alussa 1863 merivoimien ministeriö hyväksyi piirustukset ja maaliskuussa hyväksyttiin niin sanottu "Monitor Shipbuilding Program" , joka edellytti 10 yksitornisen rannikkopuolustustaistelulaivan ja yhden kaksoistornin rakentamista. taistelulaiva. Merivoimien ministeriön johto pani merkille rautaisten höyrylaivojen sarjarakentamisen edut, koska se oli valtionkassalle kannattavampaa, varmisti laivanrakennusyritysten tasaisen lastauksen ja yksinkertaistetun rakentamisen valvonnan.
Nämä taistelulaivat oli tarkoitettu taisteluihin Kronstadtin miinantykistöasemalla sekä Suomenlahden ja Pietarin meriratojen suojeluun. He saivat nimet: "Taistelulaiva", "Jousimies", "Hurrikaani", "Veschun", "Typhon", "Unicorn", "Lava", "Armor", "Sorcerer", "Perun"; kaksitorninen taistelulaiva sai nimekseen "Smerch" [1] .
Rakentamista varten hyväksyttiin N. A. Artseulovin lopullinen piirustus ja spesifikaatio. Laivojen nopeaa käyttöönottoa varten laivanrakennusosaston johtaja kontraamiraali A. V. Voevodsky päätti rakentaa ne pareittain Pietarin eri telakoilla samanaikaisesti [4] . Lisärakennustyömaalaksi valittiin belgialaisen "John Cockerill" -yhdistyksen ( eng. John Cockerill, SA ) telakat, jotka sitoutuivat valmistamaan osia taistelulaivoista Belgiassa ja kokoamaan ne sitten Gutuevskylle tätä tarkoitusta varten rakennetussa venevajassa. Saari Pietarin lähellä [1] .
Kaikkien alusten päärakentaja oli piirustuksen kirjoittaja, Pietarin sataman laivaninsinöörien vanhempi laivanrakentaja, kapteeni N. A. Artseulov, kapteeniluutnantti I. F. Likhachev nimitettiin valvomaan rakentamista Venäjällä laivastosta , v. Belgia - komentajaluutnantti A. I. Fedorov. Yleisestä johdosta vastasi S. S. Lesovsky. Mekanismien valmistus kaikissa tehtaissa tapahtui laivaston koneinsinöörien joukon, esikuntakapteeni A. D. Pribben , valvonnassa . Komentajaluutnantti N. A. Fesun (nimetty hurrikaanin komentajaksi) vastasi aseistuksesta ja tarvikkeista. Kapteeniluutnantti I. P. Belavenets käsitteli poikkeamista , kompassien sijoittamista ja asentamista [1] . Merivoimien ministeriö asetti kaikkien rautakaisten toimittamisen määräajan viimeistään 1. kesäkuuta 1864 [6] .
Ensimmäinen, joka aloitti rakentamisen, jo ennen virallista asennusta, aloitti sopimuksen S. G. Kudryavtsevin kanssa Galerny Ostrovkassa kapteeni A. A. Svistovskyn valvonnassa 1. kesäkuuta 1863. Täällä rakennettavat taistelulaivat saivat nimet "Jousimies" ja "Yksisarvis". Itse asiassa Kudryavtsevin yritykset tekivät koteloita, ja päämekanismit ja lisälaitteet asennettiin Byrdin tehtaalla, jossa ne valmistettiin [7] [4] .
5. päivänä "Taistelulaivojen" ja "Latnikin" ja niiden päämekanismien rakentaminen aloitettiin Carrin ja McPhersonin valimossa ja mekaanisissa laitoksissa Chekushissa. Molempien alusten rakentaja oli KKI :n kapteeni N. G. Korshikov [1] [4] . Mekanismien, tornien, aseiden ja sisustuksen työstökoneiden rakentamisen ja valmistuksen kokonaiskustannukset olivat 1 137 913 ruplaa eli 568 956 ruplaa 50 kopekkaa jokaista valmista laivaa kohden [6] .
Laivojen rakentamisen alkaessa rakennusinsinöörit joutuivat tekemään hankkeeseen useita muutoksia panssaroitujen alusten taistelukokemuksen perusteella: osa puisesta vuorauksesta korvattiin rautanauhalla, mikä mahdollisti vahvistaa panssarin kiinnitystä keulassa; sivun ylityksen alla oleva tila ommeltiin puupalkeilla, minkä seurauksena rungon suojaus pässiltä ja kelluvuus parani. Merivoimien ministeriö hyväksyi nämä muutokset 15. kesäkuuta ja hyväksyi ne toteutettaviksi. Samana päivänä "Lava" ja "Perun" hyväksyttiin rakentamiseen Semyannikovin ja Poletikan [1] Nevskin tehtaan telakoilla laivaninsinöörin , kapteenin I. S. Aleksandrovin valvonnassa. Siellä valmistettiin myös 30 hevosvoiman tornihöyrykone. Alukset saivat päämekanismit Admiralty Izhoran tehtailta [4] . Kahden aluksen kustannukset, lukuun ottamatta päämekanismien valmistuskustannuksia, olivat 977 900 ruplaa [6] .
Hurricane and Typhonin rakentamisen aloittaminen New Admiraltyssa, joka ei ollut aiemmin rakentanut panssaroituja aluksia, vaati telakan jälleenrakennusta sekä tilojen ja laitteiden modernisointia. Työ näillä telakoilla alkoi KKI:n eversti A. Ya. Gezekhusin johdolla 26. kesäkuuta [1] . Niiden päämekanismit tilattiin Byrdin tehtaalta Pietarissa [4] .
Laivojen rakentaminen vaati jopa 300 työntekijää päivässä, ja laivanrakennusosaston täytyi ottaa rakentamiseen Pietarissa sijaitsevia merijalkaväkeä ja jopa pyytää työntekijöitä Volgan maakunnista [1] .
Taistelulaivojen "Veschun" ja "Sorcerer" osia alettiin rakentaa 28. lokakuuta Belgian Seringissä John Cockerill Societyn toimesta komentajaluutnantti A. I. Fedorovin johdolla. Sama yhteisö valmisti myös höyrykoneita heille. Taistelulaivojen kokoonpano erityisesti tätä tarkoitusta varten järjestettyihin venevajoihin Gutujevskin saarelle nimitettiin KKI:n johtoon, luutnantti X. V. Prokhorov [4] . Molempien laivojen sopimushinta oli 1 106 000 ruplaa eli kummaltakin 553 000 ruplaa. Sopimus tehtiin seuran edustajan, herra Sadouanin [6] kautta .
Kölilevyjen taivutus tilattiin yksityiseltä tehtaalta "Day and Co". Izhoran tehtaalla valmistettiin tykistön torneja, panssaroituja savupiippujen koteloita, ohjauspyöriä, käytännöllisiä esineitä ja muita varusteita. Vuoden 1863 lopulla merivoimien tekninen komitea sai Amerikasta raportteja Passaic-luokan alusten kokeista, joista seurasi, että laivoilla oli rakentava trimmaus perässä tykistötornin sijainnin (noin keskilaivojen) vuoksi. . Tämän vian poistamiseksi kontra-amiraali S. S. Lesovsky teki muutoksia taistelulaivojen spesifikaatioihin - tykkitornit siirrettiin keulaan 90 cm. Tämä oli mahdollista vain taistelulaivoilla Veshchun ja Sorcerer, koska muiden alusten rakentaminen eteni n. nopea tahti ja osia rakenteista tehtiin jo - ne pienensivät ohjaushytin panssaria 279,4 mm:stä 203,2 mm:iin. Myös höyrykattiloiden yläpuolelle ja savupiipun lähelle laitettiin puupalkkien sijaan rautapalkit; ohjaustornin panssarin paksuus nostettiin yhteentoista kerrokseen; pidennetty 250 mm savupiipun halkaisijalla [1] [8] .
19. marraskuuta 1863 taistelulaivojen "Unicorn", "Sagittarius", "Hurricane" ja "Typhon" virallinen laskeminen tapahtui samanaikaisesti Galerny Ostrovkassa ja Uudessa Admiralityssa. 27. marraskuuta Seringissä järjestettiin "Sorcerer" ja "Veschun" [1] munimisen seremonia . 28. marraskuuta 1863 N. A. Artseulov [9] kuoli , A. Ya. Gezekhus, N. G. Korshikov ja X. V. Prokhorov [10] nimitettiin hänen tilalleen .
3. joulukuuta 1863 Lava ja Perun laskettiin virallisesti Semyannikovin ja Poletikan tehtaalle. Niiden rungot, tykkitornit ja ohjaushytt rakennettiin englantilaisesta ja preussilaisesta raudasta. Tammi ja mänty käytettiin panssarivuoraukseen, terassien ja sisätilojen pinnoitukseen [11] . Ja 12. päivänä "Latnik" ja "Battleship" laskettiin Carrin ja McPhersonin tehtaalle [1] .
Kaikkien sarjan laivojen rakentaminen eteni vauhdikkaasti myös yövuoron aikana. osoitteessa A. Ya. Alkuperäisen rakennussuunnitelman mukaan kaikki höyrykoneet kattiloilla ja tykkeineen piti olla asennettuna rakennustehtaille valmistumisaikana, mutta koska laivojen saattaminen Kronstadtiin oli lisääntynyt syväyksen vuoksi, suunnitelmaa muutettiin [1] .
"Latnikin" (kapteeniluutnantti prinssi Vadbolsky) laskeutuminen oli määrä tapahtua 9. maaliskuuta 1864, jolloin Itämeren Carrin ja McPhersonin rakennus-, valimo- ja mekaanisten laitosten venevajan edessä jäi 80 x 15 sylaa. leikattiin. Viivyttelijöinä kaksi 1½ tuuman köysiketjua laskettiin kilsonien taakse ja syötettiin keskimmäisen luukun kautta liukukäytävän liuskaille. Peräsimen ja potkurin suojaamiseksi jäihin osumiselta asennettiin leveä ja kalteva lankkukilpi. Kello 15.00 liukumäen lohkot ja rekvisiitta lyötiin ulos, sitten liukukiskojen yläpäät leikattiin irti, mutta alus ei liikkunut. Sitten he toivat perliinin toiselle puolelle ja yrittivät vetää sitä käsin lohkon läpi, mutta se katkesi kolme kertaa. Seuraava yritys tehtiin joustojen molemmille puolille asetettujen kaapelien ja kahden tunkin avulla, vasta sitten runko alkoi liikkua hyvin hitaasti. Klo 19 jälkeen, kun 24 jalkaa oli katettu, työ keskeytettiin. Epäonnistumisen syyksi kutsuttiin haalistua ja jäätynyttä rasvaa, joka on laskettu lähes kaksi viikkoa ennen suunniteltua laskeutumispäivää. Yritykset jatkuivat 10. maaliskuuta kello 9. Klo 11½ mennessä oli katettu vielä noin 20 jalkaa, minkä jälkeen molemmat juoksijat nostettiin. Kello yhdeltä iltapäivällä liike kiihtyi ja vauhtia vähitellen lisäten alus laskeutui veteen. Varotoimenpiteenä kannella ei ollut ketään. Perä syvensi 6'9", keula 3'8". Verhoilu oli 3 jalkaa 1 tuuma. Kun luistot oli poistettu, syväys oli 6 jalkaa 11 tuumaa ja 3 jalkaa 9 tuumaa. 3/8 tuuman murtuma ilmaantui vasta seuraavana päivänä. Lausunnon mukaan tämä johtui siitä, että lämpötila oli erittäin alhainen ja pakkasen yhteen vetämä kansi ei antanut laivan kärjen vajota, ja seuraavana päivänä se lämpeni kirkkaassa auringonpaisteessa ja venytetty. Laukaisun jälkeen ruumassa ei ollut vettä, mutta seuraavana päivänä se nousi 8 tuumaan ja saavutti 1 tuuman päivässä kuningaskivien läpi. Laskeutumiseen mennessä Latnikin runko oli täysin valmis. Jäi vielä asentaa höyrykone kattiloilla, tornimekanismeilla, sovittaa ja ripustaa panssari. Myös kaksi kolmasosaa vuorauksen muodostavien puisten istukka- ja palkkien kokonaismäärästä asennettiin. Laipioiden ja hiilikaivojen asennus oli melkein valmis. Yhteensä ennen laskeutumista rakentamiseen käytettiin noin 35 000 puntaa rautaa. Kesän alkuun mennessä laitoksen työpajoissa valmistettiin ja asennettiin höyrykoneet, tykistötornit mekanismeineen, tuulettimet ja tykkikoneet. Laivan sopimusarvo oli 568 956 ruplaa 50 kopekkaa hopeaa [12] .
"Taistelulaivan" (luutnantti kapteeni Ya. I. Kupreyanov ) laukaisuseremonia aloitettiin 12. maaliskuuta klo 12 Venäjän valtakunnan merivoimien ministeriön päällikön kenraaliadjutantti N. K. Krabben läsnä ollessa . Laskeutuminen tapahtui samalla tavalla kuin "latnik", mutta kesti yhden päivän. Laskeutumishetkellä runko oli täysin valmis, he jopa onnistuivat säätämään ja ripustamaan runkoon viisikerroksisen panssarin, lukuun ottamatta keulan ja perän ulkonemia noin 30 jalan pituudelta. Jäljelle jäi myös sisäiset rautatyöt: laipioiden, hiililaatikoiden ja muiden asioiden valmistuminen. Höyrykoneita, tykistön torneja mekanismeineen, tuulenpisaroita ja tykkikoneita laskeutumishetkellä jatkettiin laitoksen työpajoissa valmistautuen niiden asennukseen kesän alkuun mennessä. Taistelulaivan rakentamiseen käytettiin yli 36 000 puntaa rautaa. Aluksesta maksettu kokonaissumma oli yhtä suuri kuin taistelulaiva Latnik ja oli 568 956 ruplaa 50 kopekkaa hopeaa [12] .
Laskeutumiseen mennessä "Veschunilla" ja "Sorcererilla" kaikki rungon parissa tehdyt työt oli saatu päätökseen, ja yleensä ne olivat paljon paremmassa valmiudessa kuin kaksi edellistä alusta. He asettivat niihin myös tykistön tornien (ensimmäiset) levyt ja kiinnittivät savupiippujen alemmat polvet. Lisäksi "Veschunissa" he alkoivat sovittaa panssarilevyjä paikoilleen keulaan. "Veshchun" (komentaja kapteeniluutnantti Karpov) ja "Sorcerer" (komentajaluutnantti N. I. Kaznakov ) laskettiin vesille Gutujevskin saaren venevajoista 26. huhtikuuta hymnin " Jumala pelasta tsaari!" "Laivanrakennusosaston johtajan kontraamiraali A. V. Voevodskyn läsnäollessa . Seremoniaan osallistui myös laivaston kadettijoukon, tykistö- ja insinöörikoulujen opiskelijoita. Laskeutumisen jälkeen kontra-amiraali A.V. Voevodsky matkusti heidän ympärillään pienellä satamahöyrylaivalla. Vedessä Veshun alkoi vetää vettä jääkaappien venttiilien ja hanojen läpi, mikä korjattiin seuraavaan aamuun mennessä ja tykkivene vei taistelulaivat venevajojen lähellä olevalle laiturille lopullista viimeistelyä varten. Laivojen runkojen rakentaminen, tornien ja höyrymekanismien valmistus Belgiassa, niiden kokoaminen Venäjällä, mukaan lukien materiaalien toimittaminen valtion varoilla Gutujevskin saarelle, maksoi kassalle noin 619 000 hopearuplaa tai 309 500 hopearuplaa jokaista taistelulaivaa kohden. [13] .
Siitä hetkestä lähtien laivastoosaston viranomaisten määräyksellä päätettiin, että taistelulaivojen kansipanssari asennuksen ja numeroinnin jälkeen tulee luovuttaa satamaan varastointiin [14] .
Laiturilla "Koldun" ja "Veschun" asennettiin kuukauden sisällä höyrykoneet, sekä laiva että torni, ja niille asennettiin kattilat. Viimeistely- ja sisätyöt tehty. Myöhemmin tornit valmistuivat ja niihin asennettiin ohjaushyttejä [13] .
Toukokuun 15. päivänä taistelulaiva Uragan laskettiin vesille New Admiralty'n (kapteeniluutnantti N. A. Fesun ) telakalta.
"Jousimies" ja "Unicorn" laukaistiin Galerny Ostrovkassa 21. toukokuuta 1864, minkä jälkeen ne vietiin Byrdin tehtaalle mekanismien asennusta ja lopullista viimeistelyä varten.
27. toukokuuta 1864 ensimmäinen kahdesta siellä rakenteilla olevasta taistelulaivasta Lava laskettiin vesille Semjannikovin ja Poletikan (kapteeniluutnantti A. S. Manevsky ) telakalta. 18. kesäkuuta laskettiin vesille toinen taistelulaiva Perun (kapteeniluutnantti Baron Claude 2.). Vesillelaskuhetkeen mennessä molempien laivojen rungot olivat täysin valmiit ja kansityöt olivat käynnissä. Tykistornit ja tornimekanismit, ilmatuulettimet oli jo koottu ja ne olivat tehtaalla molempiin taistelulaivoihin. Lavaan asennettiin kattiloita. Ennen vesille laskemista niiden rakentamiseen käytettiin 81 210 puuta rautaa. Veneiden rakentamisen sekä tornien ja mekanismien valmistuksen kokonaismäärä oli 488 950 ruplaa. Laukaisussa Lava syvensi keulaa 7 jalkaa ja perää 8 jalkaa 1 tuumaa, ja trimmaus oli 1 jalka 1 tuuma. Perunin syvennetty keula 6'4" ja perä 8'1", trimmaus 1'7". "Lava" otti 1/2 tuumaa vettä ja "Perun" oli täysin kuiva. Laiturilla aloitettiin sisätilojen järjestely ja viimeistely [11] .
4. heinäkuuta New Admiralty aloitti "Typhon" (luutnantti kapteeni Fedorovsky). Aivan kuten Uragan, se rakennettiin valtionkassan kustannuksella samalla määrällä materiaaleja, joita käytettiin ennen lanseerausta ja hintajärjestystä. Laukaisun jälkeen murtuma osoittautui 1/2 tuumaksi. Vene ei noussut veteen [11] .
Valmistumisen aikana "Veschun" ja "Sorcerer" olivat aseistettuja, koska kokemus johdotuksen kautta Neva bar Kronstadt. Tätä varten ne istutettiin, jos mahdollista, tasaiselle kölille. Yhden aluksen suurin syväys oli 10 jalkaa 1 tuuma. Hinaus vaijeriveneillä tapahtui 25. kesäkuuta. Tanko ohitettiin majakalaivan merkistä baarissa, 9½ jalkaa. Siten kävi selväksi, että muut armadillot pääsisivät tangon ohi ilman vaikeuksia ja ilman veneisiin kiipeämistä. Lisäksi höyryssä olleet alukset saapuivat Kronstadtin satamaan viimeistelemään työn. Heinäkuun 14. päivänä he saapuivat Kronstadtin itäiselle reidelle ja liittyivät kontra-amiraali I. F. Likhachevin panssaroitujen alusten laivueeseen. Heinäkuun 15. päivänä suvereeni keisari vieraili laivueessa [15] .
5. lokakuuta 1864, viimeisin, siirsi "Perun" ja "Lava" rakentamisen ja talvehtimisen saattamiseksi päätökseen Semyannikovin ja Poletikan tehtailta Uuteen Admiraliteettiin [16] .
"Veschun" meni tehtaan testiautoihin 18. heinäkuuta. "Veschun" käveli kaksi tuntia Kronstadtin ja Pietarin välillä. Testin aikana päämekanismeissa ei ollut vikoja, myös niiden hiljainen ja rauhallinen toiminta havaittiin. Taistelulaiva osoitti 5 solmun iskua 14 paunalla höyryllä ja 58 moottorin kierrosta ja 8,4 solmun iskua 18 paunalla höyryllä ja 72 kierrosta. Melkein täydellä tarjonnalla, kolmanneksella täydestä hiilestä ja painolastista ytimien sijaan, alus syveni 11 jalkaa perällä ja 9 jalkaa 1 tuumaa varrella. Samana päivänä, hieman myöhemmin, testattiin "Sorcerer", joka käynnistettiin ilman punnitusankkuria [15] .
"Sorcerer" ja "Veschun" viralliset testit suoritettiin 21. heinäkuuta komission ja laivanrakennusteknisen komitean jäsenten läsnä ollessa. "Veshun" punnitsi ankkurin noin kello 11, minkä jälkeen hän lähti suurelle reidelle " Vladimir " -höyrylaivan mukana panssaroitujen alusten laivueen päällikön lipun alla. Siellä kohtasivat edellisenä päivänä ensimmäiseltä amerikkalaiselta tutkimusmatkalta kontra-amiraali S. S. Lesovskin ja Peresvetin lipun alla palaneet Osljabya- fregatit, joista taistelulaivaa tervehdittiin kovalla hurrauksella . Hitaalla nopeudella (5,1 solmua) hän astui suurelle tielle, jossa hän antoi täyden nopeuden (66 potkurin kierrosta, 18 puntaa höyryä). Laiva teki 6½ solmua. Muita rullauskokeita suoritettiin samalla nopeudella ja 19 paunaa höyryllä. Huono sää ja kova meri estivät meitä pääsemästä mitatulle mailille . Itäiselle reidelle mentäessä, kuten ennenkin, kierrosten ja höyryn lukumäärällä, nopeus saavutti 7½ solmua aalloilla perässä. Itäradalla suoritettiin agilitykokeita - 7½ solmun kurssilla peräsin laitettiin vasemmalle, kierto (täysympyrä) oli noin kaksi rungonpituutta 4 minuutissa 30 sekunnissa. Testien aikana tarkastettiin myös laivan mekanismit, tuuletin ja tornimekanismit. Tykistön torni kuvasi täydellisen vallankumouksen 1 minuutissa 25 sekunnissa tasaisella matkalla. Testien tulosten perusteella pääteltiin, että laiva on täysin rauhallinen ja tottelee ruoria hyvin liikkeessä ja hieman tiukka alhaisella nopeudella. Testien päätyttyä "Veschun" ankkuroitui, ja komissio siirtyi "Sorcereriksi" [15] .
"Sorcerer" testattiin Kronstadtin itäisellä radalla, jonne hän tuli tuulta vastaan 6¾ solmun kurssilla (68 moottorin kierrosta ja 20 puntaa höyryä). Myötätuulella laiva teki 7½ solmua nopeudella 64 rpm ja 19 puntaa höyryä. Agilitytestin aikana saatiin parempi tulos samalla kiertoilmaisimella kuin "Veschunilla" - 4 minuuttia 15 sekuntia komennosta satamaan. Tykistön torni kuvasi täyden vallankumouksen 1 minuutissa 32 sekunnissa. Sitten polku kuljettiin Ketun nenän pituuspiirille, jonka jälkeen "Sorcerer" palasi ja ankkuroi. Tässä vaiheessa testiohjelma molemmille laivoille oli ohi. Kronstadtissa he alkoivat valmistaa niitä tykistökokeita varten, lopullisiin vastaanottokomissioihin ja vastaanottoon valtionkassaan [15] .
Veschunin täysimittainen koematka alkoi 3. elokuuta 1864. Hän, komentajaluutnantti N. I. Kaznakovin komennossa, lähti Kronstadtista höyrylaiva Vladimirin mukana kontraamiraali I. F. Likhachevin viirin alla Tranzundin kautta Reveliin . Siirtymäaika oli 20 tuntia. Revalissa alus seisoi kolme päivää, jonka aikana se oli avoinna yleisölle. Aamulla 8. elokuuta Veschun lähti satamasta ja muutti Helsingforsiin . Tässä satamassa taistelulaiva oli myös vierailtavissa. 10. päivänä I.F. Likhachev siirsi punottu viirinsä " Vadnik "-leikkuriin ja lähti merelle. Elokuun 11. päivänä "Veschun" meni Stura Pellingin saarelle testattavaksi "Vladimirin" mukana. Huonon sään aikana taistelulaivan kireys tarkastettiin liikkeessä 5¾ solmun nopeudella, minkä se kesti täydellisesti. Huonon sään vuoksi jatkokokeiluja lykättiin ja laivat siirtyivät parkkipaikalle Rochensalmiin , missä ne pysyivät 14. päivään asti, jonka jälkeen ne ylittivät Pitkonaksen saaren ja edelleen Tranzundiin. 16. päivänä Ermiini saapui lentueen komentajan kasvatetun viirin alle. Seuraavana päivänä alukset lähtivät merelle yhdessä, minkä jälkeen ne siirtyivät itäiselle Kronstadtin reidelle [17] . Näiden läpikulkujen aikana luotot testasivat Veshchunia erilaisissa meren epätasaisuuden olosuhteissa ja hyväksyttiin, että kaikki Hurricane-tyyppiset alukset voivat palvella Suomenlahdella ja Itämerellä: peräsintornista suoritettu peräsintornista leikatun kapean läpi. ikkunat, "on erittäin kätevä ja hieman nopealla käytöksellä se ei aiheuta vaikeuksia . Todettiin myös "... hänen koneensa toimii erittäin hyvin, antaa 14 f. höyryä ja 66 kierrosta, 7 ja 6½ solmun matkaa, jota ei edes amerikkalaisilla ollut. Tuuletinkone hoitaa tehtävänsä niin hyvin, että ikkunoiden ollessa täysin kiinni ja luukkujen ollessa kiinni niin, että kannelle, jolla aallot liikkuivat, ei jäänyt yhtään reikää, ilma kannessa ja hytissä oli täysin puhdasta ja ohjaamossa palavat neljä lamppua paloivat yhtä kirkkaasti ja kevyesti kuin luukun ollessa auki. Myös koneiden tuuletus, joka kulki silloin käytävien kautta kannelta roskaputkien reikiin, oli erittäin hyvä ja konehuoneen lämpötila samalla puolentoista tunnin kuluttua oli 26 astetta. ° -27 °, mikä on vaikea saavuttaa jopa suurilla aluksilla " [18] .
Syyskuun 3. päivänä Tranzundin reidellä aloitettiin kontraamiraali I. F. Likhachevin laivueen uusien panssaroitujen alusten (" Firstborn ", "Veschun" ja "Sorcerer") tarkastelu. Merivoimien ministeriön päällikkö, amiraali N. K. Krabbe ja komissio, saatuaan esikoisen arvioinnin, muuttivat Veschunille ja heidän käskystään annettiin hälytys. 5 minuutissa kansi tyhjennettiin ja kaiteet, kaiteet, telineet, kotelot, luukut poistettiin ja luukut tiivistettiin panssaroiduilla kansilla. Lisäksi merivoimien ministeriön johtaja siirtyi "Sorcereriin" ja katsoi siitä "Veschunin" ampumista. Kilpiä kohti ammuttiin kaksi yksittäislaukausta ja kaksi salvoa kolmen kaapelin etäisyydeltä. Yksittäiset laukaukset tai lentopallo eivät aiheuttaneet pienintäkään rungon tärinää, ja tornissa isku ei ollut voimakkaampi kuin avoimeen patteriin. Jauhesavu tornista poistettiin melko nopeasti. "Sorcerer" aloitti testaamisen komennolla "moor" . 10 minuutissa soutuveneet nostettiin ja siirrettiin yhdestä sloop-palkista toiseen. Ammunta suoritettiin 2-3 solmun kurssilta. Lisäksi ammuttiin kaksi erillistä laukausta ja kaksi yhdessä lentopallossa. Lisäksi "Veschun" ampui neljä laukausta liikkeellä. Sen jälkeen molemmat alukset otettiin käyttöön laivueen yleisessä linjassa [19] .
Syyskuun 4. päivänä Battleship tuli agilitytesteihin. Hän suoritti täydellisen kierron paapuurin käskystä laudalle (peräsinkulma: 40°) 5 minuutissa 5 sekunnissa, oikeasta käskystä (peräsinkulma: 40½°) 4 minuutissa 5 sekunnissa. Samaan aikaan ruuvi toimi 60 - 65 kierrosta 16 - 20 punnan höyrynpaineella, leikkaus oli 2 jalkaa 10 tuumaa. Muutamaa päivää myöhemmin tehtiin höyrykoneen virallinen testi. Syyskuun 16. päivänä laivanrakennusteknisen komitean jäsenten läsnäollessa aloitettiin lisätestit nopeuden, ketteryyden ja erikoisohjelman mukaan sekä tykistötulituksen suhteen [19] [16] .
Hurricane lähti maaliin päästyään New Admiraltysta kahden tykkiveneen ja Slavjanka -höyrylaivan hinauksessa olevan tangon kautta , erotti omat paristaan virstanpylväiksi ja saapui turvallisesti Kronstadtiin 22. syyskuuta. Kronstadtissa satamaesteet, aseet ja ohjaushytti laitettiin paikalleen 10 päivässä. Lokakuun 3. päivään mennessä "Hurricane" oli valmis testattavaksi. "Taistelulaiva" saapui Kronstadtiin samalla tavalla, mutta testit aloitettiin muutamaa päivää aikaisemmin [19] .
Syyskuun 27. päivänä "Typhon" saapui Kronstadtiin, 1. lokakuuta "Latnik" oli jo täysin aseistettu, 2. lokakuuta " Smerch ", "Jousimies" ja "Unicorn". Kaikki taistelulaivat siirrettiin bottien avulla joen poikki, sitten ne erottivat parit ja saavuttivat Kronstadtiin ilman apua, paitsi "Jousimies" ja "Yksisarvis", jotka tuotiin hinaukseen. Siirtymän aikana jotkut komentajat testasivat rautakaistensa ketteryyttä. Kronstadtissa he alkoivat asentaa pistokkaita ja tykistöä Unicorn-, Sagittarius- ja Typhon-aluksiin sekä Latnik- ja Smerchin lopulliseen viimeistelyyn [16] .
2. lokakuuta "Latnik" tuli ulos ajoneuvojensa ja aseidensa ensimmäiseen testiin. Lokakuun 3. päivänä Taistelulaivassa testattiin uutta kuparista valuraudan sijasta valmistettua tornivaihdetta, joka rikkoutui useita kertoja. Testien tulosten perusteella se asennettiin myös Latnikiin. Latnik suoritti 8. lokakuuta mekanismien alustavan testin uudella vaihteella [16] .
9. lokakuuta "Battleship" meni toisen kerran testaamaan nopeutta laivanrakennusteknisen komitean jäsenten kanssa. Mutta melko tuoreen tuulen vuoksi he rajoittuivat kulkemaan suuren tien läpi, mutta 8,19 solmun nopeus osoittautui erittäin tyydyttäväksi. Lokakuun 12. päivänä hän meni Lisiy Nosiin tykistötuliin. Hän läpäisi 14 suoran latauskierroksen virstanpylvään 1½–4 kaapelin etäisyydeltä , komissio havaitsi hyvin kasattuja ja lähellä kohdetta olevia osumia. Tykistön tornin sisällä tärinä, kuten muissakin sarjan aluksissa, oli melko heikkoa. Torni kuvasi täyden ympyrän 45 sekunnissa erittäin sujuvasti ja rauhallisesti, pysähtyminen tapahtui välittömästi. Oikean aseen rekyyli oli 11 - 15½ tuumaa, vasemman 22 - 29 tuumaa. Lokakuun 14. päivänä Latnik lähti liikkeelle mitatun mailin matkalle. Suurin nopeus, yhdistettynä käytävistä molempiin suuntiin vastatuuleen ja vastatuuleen, oli 8,18 solmua. Keskinopeus mitattuna Merchant Harbourin kulmasta koemailin loppuun ensimmäisen ylityksen jälkeen oli 7½ solmua. Ottaen huomioon, että päämekanismien höyry oli erittäin epätasaista, koska stokerilla oli harjoituksen puutetta. Komissio päätteli, että kaikista nopeustesteissä olleista taistelulaivoista Latnikilla on paras liike, mutta taistelulaiva ei ole siinä paljon huonompi. Yksityiskohtaisissa ketteryystesteissä "oikealla kyytiin" -komennolla alus kuvasi 16 rumbin käännöstä 2 minuutissa 20 sekunnissa. Palattuaan Kronstadtiin "Taistelulaiva" ja "Latnik" alkoivat valmistautua ottamaan vastaan valtionkassaan. Lokakuun 17. päivänä "Latnik" meni itäiselle reidelle käytännön ampumiseen aseista ja "Hurricane" testaamaan ajoneuvojaan mitatun mailin matkalla [16] . Ensimmäistä kertaa tykistötornien tähtäysmenetelmä brittikapteeni Kolzin järjestelmän mukaisesti testattiin Latnikissa. Kahdesta ensimmäisestä laukauksesta lähtien suojan "omena" osui 4 kaapelin etäisyydeltä [20] .
Testien tuloksena paljastui seuraavat puutteet: joidenkin alusten tykistötorneihin kerääntyi laukauksista pääosin tukehtuvaa kaasua, jonka ansiosta palvelijat toimivat tehokkaasti (eliminoitu ojentamalla aseen piippuja tornista, jonka vuoksi aukot laajennettiin 29 tuumaan ja aukon pituutta lisättiin koneen sallimalla tavalla); tähtäystä vaikeutti ikkunaluukkujen porsaanreikien pieni koko (poistettu porsaanreikiä suurentamalla) [20] .
Yleensä panssaroitujen torniveneiden suunnittelu oli samanlainen kuin amerikkalainen prototyyppi . Kokonaisuppouma on jopa 1653 tonnia, suunniteltu uppouma on 1565,87 tonnia, erityisesti yläosan uppouma on 757,62 tonnia ja alaosan 808,25 tonnia. Taistelulaivojen uppouma tyypeittäin: 1476-1565 tonnia [21] , todellinen uppouma matkoilla oli 1382-1666 tonnia [22] . Runko koostui ylemmistä (pidemmistä) ja alaosista. Alaosa oli tasapohjaisten alusten muodossa, ja yläosa oli lautta, jonka ulokkeet muodostavat oikein terävät raajat. Kokonaistaistelupaino: 1350 tonnia [21] .
Suurin rungon pituus panssarin kanssa 61,26 metriä (201 jalkaa); pituus ilman ulkonemia 52,9 metriä (173 jalkaa 7 tuumaa); pituus varren välillä 48,51 metriä (159 jalkaa 2 tuumaa). Suurin säde panssarin kanssa 14,02 metriä (46 jalkaa), leveys ilman ulkonemia 12,6 metriä (41 jalkaa 5 tuumaa), itse laiva 11,78 metriä (38 jalkaa 8 tuumaa). Palkkien keskikaarre oli 0,127 metriä (5 tuumaa) ja kannet olivat keskellä 2,13 metriä (7 jalkaa). Palkkien yläreunan ja kölin ulkopinnan välisen intryumin syvyys on 3,6 metriä (11 jalkaa 10 tuumaa). Suurin syväys 3,48 metriä (11 jalkaa 5 tuumaa), keskimääräinen 3,3 metriä. Varalaita vesiviivasta 0,46 m (1 jalka 6 tuumaa). Keulan ulkonemassa oli kaivo yhdelle lyhyelle nelijalkaiselle sisäänvedettävälle ankkurille (myöhemmin nimeltään "monitori"), takaylitys peitti peräsimen ja potkurin kuorista. Keulan ja perän ulokkeiden alla oleva vuori oli puinen, sivussa olevien ulokkeiden alla oleva tila pysyi vapaana. "Veschunissa" ja "Sorcererissa" osa keulan ylityksen alla olevasta puisesta vuorauksesta korvattiin 127 mm paksuilla rautaliuskoilla, mikä mahdollisti panssarilevyjen kiinnityksen vahvistamisen. Myös näillä kahdella laivalla nostettiin kelluvuutta ompelemalla ylityksen alla oleva tila sivua pitkin puupalkeilla [1] . Yläosan sivut peitettiin 3,9 tuuman paksuisella tammi- ja mäntylankulla. Nokkapää suunniteltiin niin, että se voisi toimia pässinä. Laitoksia ei ollut [21] .
Runkosarja - poikittainen, kehykset rautakulmista 100 × 12,7 mm. Runko oli päällystetty 12,7 mm paksulla rautalevyllä. Kaikki palkit tehtiin 300 × 300 mm massiivitammesta, paitsi "Veschun" ja "Sorcerer", joissa höyrykattiloiden yläpuolella ja savupiipun lähellä olevat palkit olivat rautaa ja "Lava" ja "Perun", joissa kaikki palkit tehtiin raudasta. Nokkaan , rungosta 51, asennettiin 50 mm:n rautapilarit , kolme kutakin palkkia kohti. Perän palkkeja tuki vain yksi keskipilari, lisätukea tarjosivat pitkittäiset laipiot 53 - 93 kehyksiä. Kannen kansi koostui kahdesta kerroksesta mäntypalkkeja ja asetettiin kannen panssarilevyille, jotka oli asetettu suoraan palkkien päälle, paitsi "Veschun" ja "Sorcerer", joissa päinvastainen järjestys oli - kannen lattia laskettiin palkkien päälle. palkit, ja panssarilevyt asetettiin päälle. Laipiot jakoivat rungon kuuteen osastoon [1] . Osastot oli numeroitu perästä keulaan: ensimmäisessä oli sähkölennätinakku ja huone mekaanisille tarvikkeille; toisessa - konehuone; kolmannessa - hiililaatikot; neljännessä - apumekanismit, keittiö ja shtultit; viidennessä - upseerien hytit, miehistön asuintilat ja tutkijakammio; kuudennessa - tuulilasi [21] . Kaksi runkoon 51 ja 61 asennettua laipiota olivat vesitiiviitä, ja niiden paksuus oli 12,7 mm. Köli oli laatikon muotoinen, muodostettu 18,9 mm:n paksuisesta raudasta, varsi ja perä oli taottu [1] .
Ruorimiehenä ja taistelumiehenä toiminut hytti oli järjestetty kiinteälle alustalle tykistötornin katolle. Sen kaide tehtiin 2,54 cm:n (1 tuuman) paksuisista rautalevyistä. Tornin katon kehälle sijoitettiin sänkyverkot, jotka toimivat lisäsuojana hakkuelle. Kangasmarkiisi peitti hytin ylhäältä. Hakkuiden kokonaispaino oli 7650 puntaa [1] [21] .
N. A. Artseulovin alkuperäisen projektin mukaan oletettiin, että sivut, torni ja ohjaushytti oli panssaroitu 1 tuuman panssariin useissa kerroksissa, joita oli valmistanut John Brown and Co.:n Sheffieldin tehdas, mutta pitkän tuotantoajan vuoksi tämä idea hylättiin. Päätös tehtiin kotimaisen panssarin käyttöön, varsinkin kun kesäkuuhun 1863 mennessä venäläiset tehtaat olivat hallinneet koko tuotantosyklin jopa 25,4 mm paksuista panssarilevyistä [1] . Panssari toimitettiin "kassasta" tai tilattiin yksityisten tehtaiden laivanrakennusosaston kautta [21] .
Sivujen panssarointi tapahtui viidessä kerroksessa: kolme ensimmäistä kerrosta olivat 15 mm paksuja, neljäs 12 mm ja viides 7,5 mm. Tykistön torni panssaroitiin 11 kerroksessa, hytti - kahdeksassa, savupiipun kotelo 2,1 metrin korkeudessa - kuudessa. Veshunissa ja Sorcererissa leikkauspanssari nostettiin yhteentoista kerrokseen. Hurricane-, Typhon-, Sagittarius-, Unicorn- ja Veschun-haarniska, kun ne oli valmistettu ja säädetty paikan päällä, numeroitiin ja laitettiin varastoon, samoin kuin sen kiinnityspultit [1] .
Panssarilevyt kiinnitettiin seuraavasti: sisäkerros kiinnitettiin kierreruuveilla rungon pintaan ja loput 10 kerrosta sidottiin yhteen niittipulteilla. Taistelu-aluksissa "Veschun" ja "Sorcerer" panssarilevyt pultattiin levyjen sidontamenetelmällä Belgiassa rautasiltojen rakentamisen aikana, ja niiden päät peitettiin pystysuorilla rautalevyillä ½ tuuman paksuisina pilastereina . Kaiken kaikkiaan sitä käytettiin jokaisessa taistelulaivassa: runkoon 330 panssaria, joiden kokonaispaino oli 12 740 puntaa, ja 600 panssariarkkia kannelle, joiden kokonaispaino oli 6 740 puntaa [21] .
Konehuone hiililaatikoineen oli perässä . Päämekanismit koostuivat yhdestä vaakasuuntaisesta kaksisylinterisestä Gomphreys-järjestelmän höyrykoneesta ja kahdesta Morton-järjestelmän putkimaisesta kattilasta. Kattiloiden lämmitysala oli 290,7 m², höyrynpaine 1,4 kg/cm². Sarjan nimellisteho on 160 voimaa, kokonaisteho vaihteli välillä 340-529 indikaattorilitraa. Kanssa. jokainen suuri mekanismi. Savu poistettiin yhden 2,33 metriä korkean savupiipun kautta, joka sijaitsi tykistön tornin takana. Taistelulaivojen Veshchun ja Koldun savupiippujen halkaisijaa lisättiin 250 mm. Kolme sivulle ja keskelle asetettua hiililaatikkoa sisälsi 190 tonnia hiiltä [1] .
Byrdin tehtaalla valmistettiin taistelulaivojen "Sagittarius" ja "Unicorn" päämekanismit. Carrin ja MacPhersonin valimossa ja mekaanisissa laitoksissa Chekushissa "Latnik", "Battleship", "Veschun" ja "Sorcerer" varten. Uusi Admiralty tuotti "Hurricanelle" ja "Typhonille". "Lava" ja "Perun" Izhoran tehtaille [1] .
Potkuri oli yksi nelilapainen potkuri, jonka halkaisija oli 3,65 metriä (12 jalkaa). Nopeus (eri laivoilla) saavutti 6,5 - 8 solmua. Hiilivarasto riitti 10 päiväksi 6 solmun radalla [1] . Purjeita käytettiin apukoneena. Kurssi asetettiin yhdellä tasapainotusperäsimellä.
Apumekanismeiksi asennettiin kaksi kaksisylinteristä höyrykonetta, joiden tilavuus oli 20 ja 15 litraa. s., Admiralty Izhoran tehtaiden valmistama. Toinen heistä ohjasi moottorin tuuletinta, toinen nosti ja käänsi tykistötornia. Näiden koneiden höyry tuli päämekanismin kattiloista. 30 hevosvoiman tornihöyrykone asennettiin "Veschunille" ja "Sorcererille". Tornimekanismit "Latnik", "Battleship", "Veschun" ja "Sorcerer" - rakennusten rakentajat itse, "Lava", "Perun", "Hurricane" ja "Typhon" - Admiralty Izhoran tehtailla, sekä "Jousimies" ja "Unicorn" - Byrdin tehtailla [21] .
Kaksi Gwin-järjestelmän keskipakopumppua, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1309,28 litraa minuutissa (kukin 144 gallonaa), pumppasivat vettä konehuoneesta; ja yksi keskipakopumppu, joka toimii höyryllä yleisistä kattiloista ja jonka kapasiteetti on 4546,09 litraa minuutissa (1000 gallonaa). Torniosastosta ilmanvaihtokoneella Gwin-järjestelmän keskipakopumppu pystyi pumppaamaan ulos 1336,59 litraa minuutissa (360 gallonaa), se ajettiin itse ilmanvaihtokoneesta. Ulkoinen pumppu oli 409,15 litraa minuutissa (90 gallonaa). Asuinosastossa vesi pumpattiin ulos kahdella Doughton-järjestelmän pumpulla, ulostulo kulki kannen läpi. Höyryn jäähdytys jääkaapissa suoritettiin pumppaamalla vettä ruumasta, ja ilmaa pumpattiin ilmapumpulla nopeudella 2909,5 litraa minuutissa (640 gallonaa) [21] .
Sapat , takilat , purjeet , soutualukset , ankkuripaikat , tislaajat , keittiöt , pumput, navigointilaitteet, ruorit ja kaikki tarvikkeet ja muut varusteet toimitettiin "kassasta" Admiralty Izhoran tehtaalta tai tilattiin laivanrakennusosaston kautta yksityisiin tehtaisiin [ 21] .
Molemmat pääkaliiperin aseet sijoitettiin Erickson-järjestelmän rautatykistötorniin. Ne valmistettiin Izhoran tehtaalla. Torni sijaitsi suunnilleen rungon keskilaivalla ja lepäsi koko massallaan tukikansirenkaalla. Sen korkeus on 2,74 metriä (9 jalkaa), sisähalkaisija on 6,38 metriä. Tornin katto tehtiin 12,7 mm paksuista rautalevyistä, ne makasivat rautakiskoilla, jotka oli laskettu 75 mm:n välein toisistaan. Siihen tehtiin tuuletusreiät ja parempaa näkyvyyttä varten kaksi luukkua aseiden tähtäystä palvelevilla laitteilla, samanlaisilla kuin Kolz-järjestelmän torneilla. Suurin ero Kolzin tornien ja Erickson-tornien välillä oli se, että entisten pyöriminen tapahtui kentillä yläkannen alapuolella olevalle alustalle asetettua olkahihnaa pitkin [1] . Tornin pohjan lujuuden lisäämiseksi asetettiin 5 tuumaa paksu ja 15 tuumaa korkea rautarengas. Tornin kokonaispaino hytin ja palkkien kanssa, mutta ilman työstökoneita ja työkaluja, oli 13 380 puntaa [21] .
Aseiden tähtäys horisontissa suoritettiin tornia kääntämällä. Tornia oli nostettava kääntääkseen. Nostoa ja laskua ohjasi apuhöyrykone. Keskipylväs, jonka halkaisija oli 305 mm, toimi nostotukena, se asennettiin pohjaperustukseen. Laukauksen ampumiseksi torni laskettiin. Torni kuvasi täyden ympyrän 35 - 105 sekuntia ilman nousuaikaa. Tornin liike oli tasaista ja rauhallista. Häntä ohjattiin kahvasta, lukitus tapahtui välittömästi [1] .
Pienessä osastossa tornin alla sijaitsi ilmanvaihto ja tornimekanismit. Tämän huoneen lattia oli täysin suljettu, mikä helpotti latausten toimittamista torniin, joka suoritettiin sen läpi. Tämän huoneen nenässä oli koukkukammio ja pommikellari [1] .
Vuodelta 1865 peräisin olevan henkilöstötaulukon mukaan ryhmään kuului 8 upseeria ja 88 aliupseeria ja merimiestä . Vuoden 1877 henkilöstötaulukon mukaan upseeria oli 10 ja aliupseeria ja merimiestä 100 [22] . Miehistön hytit ja asuintilat sijaitsivat keulassa.
| Nimi | Valmistaja | Rakentamisen aloitus | Virallinen kirjanmerkki | Käynnistetään | Käyttöönotto | Poisto | Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Jousimies " | S. G. Kudryavtsevin (Galley Island) Berdin tehtaan tehtaat (valmistus ja laitteet) |
01.06.1863 | 19.11.1863 | 21.5.1864 | 7.6.1865 | ||
| "Yksisarvinen" | 01.06.1863 | 19.11.1863 | 21.5.1864 | 15.7.1865 | |||
| " latnik " | Carr ja McPherson | 6.5.1863 | 12.12.1863 | 10.3.1864 | 7.9.1865 | ||
| " Taistelulaiva " | 6.5.1863 | 12.12.1863 | 12.03.1864 | 25.01.1865 | |||
| " Laava " | Semyannikov ja Poletiki New Admiralty (valmistunut) |
15.06.1863 | 12/03/1863 | 27.5.1864 | 20.8.1865 | ||
| "Perun" | 15.06.1863 | 12/03/1863 | 18.6.1864 | 20.8.1865 | |||
| " Hurrikaani " | Uusi amiraliteetti | 26.06.1863 | 19.11.1863 | 15.5.1864 | 31.5.1865 | ||
| "Typhon" | 26.06.1863 | 19.11.1863 | 7.4.1864 | 13.06.1865 | |||
| "Noita" | John Cockerill, SA (Belgia) Gutuevsky-saaren venevaja (valmis) |
28.10.1863 | 27.11.1863 | 26.04.1864 | 21.06.1865 | ||
| "Veschun" | 28.10.1863 | 27.11.1863 | 26.04.1864 | 21.06.1865 |
Sagittarius-monitorin kotelo sijaitsee Kronstadtissa , meritehtaalla, Military Cornerin satamassa. (Tämän rungon sitominen "Jousimiesiin" teki Tallinnan merimuseon apulaisjohtaja V.S. Kopelman). Toinen "ehdokas" tähän runkoon on samantyyppinen Unicorn-monitori, jota käytettiin lohkona ja sitten Kronstadt Yacht Clubin ponttonina .
| Venäjän monitorit (panssaroidut veneet). | ||
|---|---|---|
| Kirjoita "Hurrikaani" |
| |
| Kirjoita "Smerch" |
| |
| Merenneidon tyyppi | ||