Subway auto 1996-sarja

Subway car 1996 series ( eng.  London Underground 1996 Stock ) on eräänlainen liikkuva kalusto syvälle asemille . Toimii Lontoon metro Jubilee -linjalla . Kuten kaikki muutkin vaunut, jotka on suunniteltu toimimaan Lontoon syvällä putkessa , se on pyöristetty vaunu, joka hyödyntää tunnelin välystä. Lontoon metrojunien tärkein erottuva ominaisuus on kyky ylittää tunneleita, joiden halkaisija on 13 jalkaa / 4 m (tunnelien tarkat halkaisijat eri linjoilla voivat vaihdella). Vuoden 1996 sarjan junat rakensi GEC Alsthom - Metro-Cammell [2] , ja ne otettiin käyttöön vuonna 1997 [1] . Ulkoisesti ne muistuttavat hyvin vuoden 1995 junia , jotka rakennettiin ja kuljetettiin Northern Line -linjalla .

Toimeksiannon mukaisesti rakennettiin alun perin 59 junaa, joissa kussakin oli kuusi autoa ja jotka on suunniteltu korvaamaan kuluneet Yubileinaya-radan junat : sarja 1972 , joka on ollut liikenteessä linjan avaamisesta lähtien, ja sarja 1983 , otettu käyttöön. toiminta vuonna 1984. Linjan matkustajaliikenteen kasvun vuoksi vuonna 2005 kuitenkin valmistettiin ja lisättiin perävaunuvaunu jokaiselle linjan junalle, mikä mahdollisti radan kokoonpanon kasvattamisen 7 vaunuun. Lisäksi rakennettiin neljä ylimääräistä 7 auton junaa. Siten Yubileinaya-linjalla liikennöivien junien kokonaismäärä oli 63 junaa 7 autosta [2] .

Historia

Vuoden 1996 sarjan metrovaunut tilattiin erityisesti Lontoon metron Jubilee-linjan laajennuksen avaamista varten Green Parkin asemalta Stratfordin asemalle. Alun perin suunniteltiin, että uusien junien valmistuksen lisäksi korjattaisiin ja suurelta osin modernisoitaisiin vuoden 1983-sarjan metrovaunuja , joiden ulkomuoto ja sisustus vastaavat vuoden 1996 vaunuja . Modernisoinnin yhteydessä suunniteltiin myös autojen yksilehtisten ovien korvaamista kaksilehtisillä. Tämä modernisointi osoittautui kuitenkin liian kalliiksi, ja korkeiden kustannusten vuoksi he päättivät luopua siitä. Viivästykset Yubileinaya-linjan laajennuksen rakentamisessa johtivat siihen, että vuoden 1996 sarjan metrovaunut otettiin käyttöön ennen uusien asemien avaamista ja korvasivat vuoden 1983 sarjan vaunut nykyisellä Yubileinaya-radan osuudella, kauan ennen virallista avajaisia. sen laajennus. Ensimmäinen juna toimitettiin linjalle heinäkuussa 1996 ja aloitti matkustajaliikenteen 24. joulukuuta 1997. Sarjan viimeinen osa otettiin käyttöön 31. heinäkuuta 2001 - muutama kuukausi laivaston pääosan käyttöönoton jälkeen [3] [4] .

Sarjojen 1995 ja 1996 metroautojen kehitys tehtiin rinnakkain. Alkuperäisen suunnittelun teki Alstom Washwood Heath and Rugbyssä, kun taas kuusi ensimmäistä junasarjaa rakennettiin Alstomin Barcelonan tehtaalla vuoden 1996 sarjan vakiomallin mukaan. Kaikki parannukset ja tyyppihyväksynnät suoritettiin näissä ensimmäisissä junissa. Barcelonan tehtaalla valmistettiin myös 1995-sarjan vaunujen korit, minkä jälkeen valmistettiin loput tilatut 1996-sarjan vaunut. Sarjaautojen laitteiden lopullinen kokoonpano ja käyttöönotto tehtiin Alstomin tehtaalla Washwood Heathissa viereisillä tuotantolinjoilla.

Kuvaus

Vuoden 1996 sarjan metrovaunujen ulkonäkö on lähes identtinen vuoden 1995 vaunujen runkojen kanssa, mutta sisarsarjan liikkuvassa kalustossa on erilaiset sisätilat, istuin- ja ohjaamojärjestelyt (suunnitellut Warwick Design Consultants), veto- ja junanohjausjärjestelmät sekä pieniä eroja. rautatien liftaamisen suunnittelussa . Vuoden 1995 sarjan lyijyautot on varustettu LED-ajovaloilla , kun taas vuoden 1996 sarjan ajovalot on varustettu hehkulampuilla . Merkittävin ero on telien suunnittelussa : 1996-sarjan autoja tukee Alstomin suunnittelema kumijousitettu teli, kun taas vuoden 1995-sarjan autoissa on ilmajousitettu AdTranz-teli, jotka selviävät maanalaisen raskaan liikenteen olosuhteista. pohjoisen linjan osuuksilla . Tärkeimmät tekniset erot asiaan liittyvien junien välillä johtuivat siitä, että vuoden 1996 junat suunniteltiin "alhaisimmat alkukustannukset" ajatellen, kun taas vuoden 1995 sarjan junat suunniteltiin "käyttökustannuksia" ajatellen. Tämän seurauksena Alstom voitti urakan Jubilee- junien toimittamisesta ja huollosta . Alstom voitti myöhemmin huoltosopimuksen vuoden 1996 sarjan junista, jotka toteutetaan uusilla laitteilla Stratfordin varikolla Itä-Lontoossa.

Alkuperäisen tilauksen mukaisesti vuoden 1996 sarjan autot toimitettiin kuusivaunuisina junina, joissa oli kaksi kolmivaunuista sähkömoottoriajoneuvoosaa , jotka oli kytketty monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti , joista jokainen koostui pääautosta . ( Eng. Driving Motor, DM ), väliperävaunuvaunu ( Eng. Trailer, T ) ja perävaunuauto ilman ohjaamoa ( Eng. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM ). Tämän tyyppiset autot on varustettu ohjaamon sijasta vaihtokytkentäkaapeilla. Junan vakiokoostumus muodostettiin kaavion mukaan:     

Kaksitoista myöhempää perävaunua varustettiin jäänpoistolaitteistolla ja niitä kutsuttiin jäänpoistoperävaunuautoiksi ( englanniksi:  De-Icing Trailer, DIT ).

Autoissa on parittomat numerot junan toisessa päässä ja parilliset numerot toisessa. Jokainen numero koostuu viidestä numerosta, joista kaksi viimeistä osoittavat auton sarjanumeron; kaksi ensimmäistä ovat sarjatyyppiä (96); kolmas numero koodaa vaunun tyypin:

• 0 tai 1 - DM ( Eng.  Driving Motor - päämoottoriautojen nimitys  ) ,
• 2 tai 3 - T:lle ( eng.  Trailer  - väliperävaunujen merkintä ),
•  4 tai 5 - UNDM  : lle
• 6 tai 7 - ST:lle ( englanninkielinen  erikoisperävaunu  - erikoisperävaunujen nimitys, joka lisättiin kuuden auton juniin vuonna 2005),
• 8 tai 9 - DIT ( eng.  De-icing Trailer  - perävaunuautojen nimitys jään poistamiseksi).

Siten kuuden auton ensimmäisen junan autonumeroiden järjestys näyttää tältä:

Vetojärjestelmä

Huolimatta siitä, että vuosien 1995 ja 1996 autojunilla on sama korirakenne, ne on varustettu olennaisesti erilaisilla AC- oikosulkumoottorien luistonestojärjestelmillä . Samaan aikaan 1995-sarjan liikkuvan kaluston vetojärjestelmä on edistyneempi ja edistyneempi, kun taas taloudellisista syistä vuoden 1996 sarjan suunnitteludokumentaatio ja sertifiointi "jäädytettiin" vuonna 1991. Lisäksi 1996-sarjan autojen kolmivaiheiset asynkroniset sähkömoottorit saavat voimansa yhdestä muuntimesta, joka käyttää lukittavia tyristoreja ( eng.  GTO ), jotka ovat samanlaisia ​​kuin brittiläisiin luokan 465/466 sähköjunissa, kun taas 1995-sarjan autot käytä Alstomin kehittämää vetojärjestelmää kolmivaihemoottorin syöttämiseen Onix-muuntimella , joka perustuu eristettyihin bipolaarisiin transistoreihin ( IGBT ) . 

Varhaisen sarjan liikkuvassa kalustossa, kuten useimmissa ennen 1990-lukua valmistetuissa sähköjunissa, kuitenkin perinteisesti käytettiin harjattuja tasavirtamoottoreita . Tieteen ja tekniikan kehityksen seurauksena tällaiset moottorit ovat vanhentuneita ja niitä pidetään tehottomia, osittain siksi, että niiden toimintaa ohjattiin perinteisesti käynnistysvastuksilla, jotka absorboivat huomattavan osan energiasta, ja osittain siksi, että kolmivaiheinen vaihtovirta-oikosulkumoottori voi tuottaa suuremman tehon . tiheys ja tilavuustehotiheys. Lisäksi hiiliharjat kuluvat nopeasti, ja DC-moottorin kommutaattori on altis saastumiselle ja vaatii säännöllistä huoltoa, kun taas asynkroninen kone ei tarvitse näitä rakenneosia.

Kiinteän taajuuden lähteestä saatavassa AC-moottorissa suurin vääntömomentti voidaan saavuttaa vain, kun roottorin käämien resistanssi on yhtä suuri kuin niiden reaktanssi. Teollisuusympäristöissä toimivat AC-moottorit toimivat tyypillisesti monotonisesti suunnilleen vakionopeudella. Siksi käynnistettäessä sähkömoottoria vaiheroottorilla on tarpeen käyttää suuria vastuslohkoja käämien vastuksen lisäämiseksi ja vääntömomentin ylläpitämiseksi. Tällainen tehojärjestelmä osoittautui täysin tehottomaksi pienelle moottorille, joka oli suunniteltu toimimaan usein pysähtyen ja käynnistymään.

Näin ollen vain elektronisten ohjausjärjestelmien käyttöönotto 1980-luvulta lähtien on tehnyt vaihtovirtavedon hyväksytystä junissa. Sähkömoottoria voidaan käyttää invertterillä, ja muuttamalla invertterin lähtötaajuutta voidaan ylläpitää roottorin käämien virran vakiotaajuutta ja siten reaktanssia. (Reaktanssi on taajuudesta riippuvainen ja vastus on kiinteä).

Aidattu tyristori GTO "keskeyttämällä" syöttöjännitteen suurella taajuudella ohjaa vaihtovirtaa moottorin käämeissä ( pulssinleveysmodulaatio ). Tämä on syy siihen, että esiintyy tyypillinen ääni, joka muistuttaa ulvontaa, joka liittyy brittiläisten luokan 465 junien liikenteeseen, joissa käytetään samanlaista vetovoimajärjestelmää. Äänenkorkeus muuttuu pulssin keston muuttuessa. Siten kohinaa synnyttävät kytkentätaajuuden vaihtovirran väreilyt (elektronisten näppäinten kytkeminen pulssitilassa), jotka ihmiskorva voi havaita, sekä äänitaajuudet, jotka johtuvat asynkronisen koneen roottorin kokemasta vääntömomentin aaltoilusta.

Vuoden 1995 sarjan liikkuvan kaluston nykyaikaisemmassa vaihtovirtakäytössä käytetään eristettyä hila-bipolaaritransistoria ( IGBT ), joka on olennaisesti MOSFETin ja BJT:n yhdistelmä. Tämän puolijohdelaitteen  tekniset ominaisuudet mahdollistavat toiminnan paljon korkeammilla kytkentätaajuuksilla kuin lukittava tyristori . (GTO). Samaan aikaan tyypillinen ulvominen on paljon vähemmän havaittavissa IGBT-asemien korkeamman kytkentätaajuuden vuoksi.

Seitsemännen auton lisääminen

Lontoon metron Jubilee-linjan laajennuksen onnistuneen toteuttamisen jälkeen vuonna 2003 [5] linjan kantokykyä suunniteltiin lisäämällä junissa olevien autojen määrä seitsemään. Alustavien laskelmien mukaan tämä lisäisi linjan kapasiteettia 17 % [6] [7] . Suunniteltaessa Yubileinaya-radan laajennusta ja liikkuvan kaluston korvaamista vuoden 1996 sarjan metrovaunuilla tarjottiin mahdollisuus käyttää asemia seitsemänvaunuisilla junilla. Rakenteilla olevien uusien asemien laiturit olivat riittävän pitkiä vastaanottamaan seitsemän auton junia, ja Yubileinaya-linjan suljettujen uusien asemien laitureille rakennettiin lisäovet .

Osana kesäkuun 2003 laajennusta Alstomilta tilattiin 87 autoa (mukaan lukien 59 lisävaunua nykyisiin kuusivaunuisiin juniin ja 4 uutta seitsemänvaunuista junaa) hintaan 150 miljoonaa puntaa [ 8] . Koska Barcelonan tehdas , joka alun perin valmisti 1996-sarjan auton koreja, oli sulkeutunut siihen mennessä, Alstomin uudella tehtaalla Santa Perpetua de Mogodassa (Barcelona, ​​​​Espanja) valmistettiin lisää autoja. Kaikki vaunut toimitettiin Stratfordin varastolle marraskuuhun 2005 mennessä [9] . Stratfordin varikolla olemassa olevien junien muuttamisen yhteydessä linjalle myönnettiin joulukuussa 2005 pienempi määrä liikkuvaa kalustoa, ennen kuin koko Jubilee-rata suljettiin viideksi päiväksi 25. joulukuuta alkaen, jotta se muutettiin seitsenvaunullisiksi juniksi [10 ] . Työ sisälsi muutoksia lukitus- ja hälytysjärjestelmään , lisäyksiä ja muutoksia liukulavaoviohjelmistoon. Työ valmistui etuajassa - 29. joulukuuta linja avattiin uudelleen kaksi päivää etuajassa [11] [12] . Yubileinaya-radalla otettiin käyttöön keväällä 2006 neljä uutta seitsemän auton junaa [11] .

Uusi (seitsemäs) auto on erityinen perävaunu ( eng.  Special Trailer, ST ) olemassa olevaan kolmen auton "parittomaan" sähköosaan, merkinnällä "G". Esimerkki seitsemän auton junasta olisi:

koottu kaavion mukaan:

jossa ylimääräinen seitsemäs auto on lihavoitu. Alkuperäinen suunnitelma oli yhdistää kaksi autoa toisiinsa, jotta ajotietokone voisi käsitellä niitä yhtenä autona, mutta sitä ei vaadittu. Neljä uutta 1996-sarjan junaa rakennettiin myös alun perin kuusivaunuisiksi juniksi ja muutettiin myöhemmin seitsemänvaunuisiksi Stratfordin varikolla [13] [14] .

Linjalle ilmestyessään uusien ja vanhojen autojen välillä oli eroja. Suuren remontin jälkeen monet näistä eroista eivät kuitenkaan ole enää näkyvissä. Uusissa autoissa on vain parittomat numerot (96601-96725). Uusien vaunujen portaissa on jatkuvuuden vuoksi merkintä "Alstom 1996", mutta niissä on uusi Alstomin logo alkuperäisen GEC-Alsthomin sijaan.

Peruskorjaus ja kunnostus

Tehdaskokoonpanossa 1996-sarjan metrovaunut toimitettiin lilanharmaalla pehmopäällysteellä, jossa oli Jubilee Linea symboloivan latinalaisen J-kirjaimen kuva ( Northern Line -autojen istuinpäällisissä oli N-kirjain). Marraskuussa 2005 kaikki linjan autojen istuimet verhoiltiin uudelleen uudella tummansinisellä kankaalla, jossa oli erikokoisia monivärisiä tyhjiä neliöitä, jota käytettiin samanaikaisesti vuosien 1973 ja 1995 autojen istuinten verhoiluun . Samalla istuimien violetit käsinojat maalattiin siniseksi uuden istuinkankaan sävyyn sopivaksi.

Huhtikuusta 2012 lähtien, vuoden 2012 olympialaisten aattona, kaikki vaunujen istuimet on päivitetty ja verhoiltu Barman-kankaalla [15] .

Vuodesta 2014 lähtien ulkoiset LCD-näytöt, joissa on pääteaseman näyttö päävaunujen naamareissa, on korvattu LED-näytöillä. Uusissa autoissa käytetään oranssia tekstiä alkuperäisen (alkuperäisen) keltaisen sijaan [16] .

Vuodesta 2017 alkaen vuoden 1996 sarjan autoja on kunnostettu, noin 20 vuotta sen jälkeen, kun ne otettiin ensimmäisen kerran markkinoille. Uusi lattia on asennettu kontrastivärein ja oviaukkojen syvennyksiin. Kaikki kaiteet maalattiin uudelleen Jubilee line -hopeaksi, ja joihinkin perävaunuihin asennettiin aiemmin puuttuneet pyörätuolin selkänojat. Myös auton sisäverhoilu turkoosinsinisin paneelein maalattiin uudelleen valkoiseksi. Ulko-ovien avaus-/sulkemispainikkeet peitettiin metallipinnoitteella. Ensimmäinen peruskorjattu juna otettiin käyttöön 23. helmikuuta 2017 [17] ja viimeinen - joulukuussa 2019 [18] , joten ehdottoman kaikki Yubileinaya-linjan junat ja autot tehtiin suuren remontin läpi .

Automaattinen junan liike

Junien automaattista liikennöintiä suunniteltiin Yubileinaya-radan jatkamisen ja automaattisen ajojärjestelmän asentamisen yhteydessä . Uuden järjestelmän käyttöönotossa ilmenneet viiveet ja tekniset vaikeudet johtivat kuitenkin siihen, että vanha merkinantojärjestelmä palautettiin hätäisesti. Siten junissa oli vielä vuoteen 2011 asti pakollinen manuaalinen ajo " kuolleen miehen kahvalla ".

Onhan Thales asentanut uuden SelTrac-hälytysjärjestelmän vuodesta 2009 lähtien. Järjestelmän toimintaperiaate perustuu junan ohjaukseen, joka perustuu tiedonvaihtoon neljännen kiskon kanssa, mikä mahdollistaa liikkuvan kaluston automaattisen toiminnan. Samalla kuljettajan tehtäviin kuuluu vain valvoa vaunujen ovien avaamista ja sulkemista sekä junan liikkeen turvallista alkamista. Järjestelmä käyttää kulkukiskojen välissä olevia induktiivisia kiskosilmukoita kommunikoidakseen junan kanssa.

Toimiakseen uuden merkinantojärjestelmän kanssa kaikki 1996-sarjan autot muunnettiin sisältämään kaksi ajoneuvon ohjainta (VOBC )  ja uuden junankuljettajien näytön (TOD ) ohjaamossa [19] .  

Tammikuun 2011 alusta lähtien automaattiajo on otettu käyttöön vaiheittain ja 26.6.2011 alkaen rata on ollut täysin liikenteessä TO-automaattisen junaliikennejärjestelmän puitteissa. Tämän seurauksena linjan huippuliikennetiheys nostettiin heinäkuussa 2011 27 junaparista tunnissa 30 junapariin tunnissa [20] .

Kuvat

• Lontoon metroautot 1996-sarja

• 1996-sarjan juna Stratfordin asemalla

• 1996-sarjan auton sisustus (2008)

• Statford Depotissa

• Finchley Roadin asemalla

• Wembley Parkin asemalla

• Wilesden Greenin asemalla

Kirjallisuus

• Brian Hardy: Lontoon maanalainen liikkuva kalusto. 15. Auflage. Capital Transport, Harrow Weald 2002, ISBN 1-85414-263-1 . (Englanti)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Mitchell, Bob. Jubilee-linjan laajennus :  ideasta valmiiksi ] . — Lontoo: Thomas Telford, 2003. — S. 127–134. — ISBN 9780727730282 . Arkistoitu 3. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Neil, Graham (4. elokuuta 2015). "Lontoon maanalaisen liikkuvan kaluston tietolomake" (PDF). Mitä He Tietävät. Haettu 17. huhtikuuta 2016 
3. ↑ Underground kalusto saapuu Railway Gazette Internationalin elokuussa 1996, sivu 472 
4. ↑ 1996 putkivarasto  . squarewheels.org.uk . Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2018.
5. ↑ Viimeinen leima Tube PPP -sopimuksessa  , BBC News (  4. huhtikuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2021. Haettu 20.8.2021.
6. ↑ Yksityiskohdat putken modernisointisuunnitelmista  julkistettu . Tube Lines (8. tammikuuta 2003). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2006.
7. ↑ Tube Lines Corporate Review 2004/5  . Tube Lines (maaliskuu 2005). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2006.
8. ↑ Tube Lines - New Tube Carriage näyttää investoinnin Jubilee-linjaan  . Tube Lines (6. kesäkuuta 2005). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2006.
9. ↑ Tube Lines - 59 ylimääräisen Jubilee-linjavaunun ja neljän uuden junan valmistus on  valmis . Tube Lines (28. marraskuuta 2006). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2007.
10. ↑  Juhlalinjan palvelut joulukuussa  ? . Lontoon liikenne (12. joulukuuta 2005). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2021.  (määrätön)
11. ↑ 1 2 Tube Lines - Täysi laivasto pidempiä junia Jubilee -  linjalla . Tube Lines (30. tammikuuta 2006). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2007.
12. ↑ Putkipäivitys etuajassa, koska Jubilee-linja avautuu uudelleen kaksi päivää   etuajassa ? . Lontoon liikenne (29. joulukuuta 2005). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2017.  (määrätön)
13. ↑ Jubilee Line -junat tulevat Barcelonasta 150 miljoonalla punnalla Alstomin sopimus Rail- numero 493 4. elokuuta 2004 sivu  12
14. ↑ Jubilee Line Tube junia rakennetaan Espanjaan The Railway Magazine numero 1242 lokakuu 2004 sivu  9
15. ↑ 1996ts Päivitä |  District Daven Lontoon metroasema . districtdavesforum.co.uk . Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2021.
16. ↑ Uudet näytöt 73s |  District Daven Lontoon metroasema . districtdavesforum.co.uk . Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2021.
17. ↑ Jubilee Line Interior Upgrade - District Daven Lontoon  metrosivusto . districtdavesforum.co.uk . Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
18. ↑ SQUAREWHEELS.org.uk - 1996  putkivarasto . www.squareheels.org.uk . Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021.
19. ↑ Jubilee Line Transformed  . Rautatieinsinööri (4. huhtikuuta 2012). Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2017.
20. ↑ aikataulu (downlink) . Haettu 20. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (määrätön)