| "Ritari" | |
|---|---|
|
Korvetti "Vityaz" |
|
| Palvelu | |
| Venäjä | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | korvetti |
| Valmistaja | Admiralty Shipyards |
| Rakentaminen aloitettu | 1883 |
| Laukaistiin veteen | 23. lokakuuta 1884 |
| Tilattu | 1886 |
| Erotettu laivastosta | 28. helmikuuta 1893 |
| Tila | Istui sudenkuopin päällä, murtui aalloista ja upposi. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 3508 tonnia |
| Pituus | 79,4 m |
| Leveys | 13,7 m |
| Luonnos | 6,1 m |
| Varaus | Panssarikansi - 38 mm |
| Moottorit | 1 vaakasuuntainen suoralaajenemishöyrykone , 10 kattilaa |
| Tehoa | 3093 indikaattori l. Kanssa. |
| liikkuja | 1 ruuvi |
| matkan nopeus | 14,4 solmua (26,7 km/h ) |
| risteilyalue | 3200 merimailia |
| Miehistö | 396 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
10 × 152mm/28, 4 × 87mm, 10 × 47mm |
| Miina- ja torpedoaseistus | Kolme pintatorpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Vityaz" on purjevetoinen korvetti , ensimmäinen venäläinen täysmetallinen panssaroitu " korvettiluokan" risteilijä - venäläisten 2. luokan panssaroitujen risteilijöiden edeltäjä. Suunniteltu ja rakennettu osana vuoden 1881 laivanrakennusohjelmaa.
Kuuluisan korvetin "Vityaz" nimi on tullut maailman navigoinnin historiaan ikuisesti. Maailman kahdenkymmenen tunnetuimman aluksen joukossa, joiden nimet on kaiverrettu Monacossa sijaitsevan kansainvälisen valtameren museon päädylle , mainitaan vain yksi venäläinen alus - Vityaz.
Kunnia tästä kuuluu aluksen ensimmäiselle komentajalle - amiraali Stepan Osipovich Makaroville . Hänen tieteellinen työnsä "Vityaz ja Tyynimeri", jossa on yksityiskohtainen esitys korvetin miehistön suorittamien valtameritutkimusten tuloksista, sai kansainvälistä tunnustusta ja laajaa suosiota.
Kuuluisa laivanrakentaja, itseoppinut insinööri P. A. Titov laski Vityaz- veneen Pietarin Galerny-saarelle 16. elokuuta 1883 ranskalais-venäläisessä tehtaassa . Otettiin käyttöön 23. lokakuuta 1884. Kapteeni 1. luokka S. O. Makarov nimitettiin komentajaksi .
P. A. Titov, joka ei pitänyt asioihinsa puuttumisesta, salli tämän vain S. O. Makaroville, joka tarjosi jatkuvasti erilaisia parannuksia. Vielä kaksi vuotta Vityaz oli rakenteilla, ja koko tämän ajan S. O. Makarov osallistui aktiivisesti tähän työhön. Korvettilleen hän suunnitteli jopa erityisen höyryveneen, jolla oli epätavalliset ääriviivat. Tämä Kronstadtissa rakennettu vene sai nimen "Sword" [1] ja antoi yli 17 solmua nopeuden.
S. O. Makarov kiinnitti erityistä huomiota upseerien valintaan. Yli puolet heistä valmistui laivastokoulusta vuonna 1884, jotka hän huomasi jo vuonna 1883 käytännön Itämeren matkalla . Heihin S. O. Makarov kiinnitti erityisiä toiveita suunnitelmiensa toteuttamiseen.
S. O. Makarov ei nähnyt vain korvetin etuja, vaan myös puutteita. Jo ennen matkaa hän kirjoitti:
”Mikä säälittävä voiman ja nopeuden indikaattori 3000 tonnin panssaroimattomalle alukselle. Corvettea voidaan pitää epäonnistuneena kurssin mielessä, mutta ei ole minun asiani paljastaa tätä. Päällikön tehtävänä on nimetä aluksensa ja saada kaikki upseerit rakastamaan sitä ja pitämään sitä verrattomasti muita aluksia parempana, jopa ominaisuuksiltaan .
Laiva osoittautui yhdeksi "siirtymäajan" viimeisistä sotalaivoista, eli se oli täydellinen purjelaiva ja samalla sillä oli siihen aikaan paras ja tehokkain höyrykone. Ensimmäinen venäläisistä aluksista, Vityaz, rakennettiin kokonaan laivanrakennusteräksestä ja siinä oli panssaroitu kansi.
Siitä huolimatta korvetti oli erittäin epäonninen alusta alkaen. Laskeutuessaan rampilta peräsin katosi ja peräpylväs ja kuollut puu vaurioituivat. Kävi ilmi, että Nevan kanava tässä paikassa ei ollut tarpeeksi syventynyt ja laivan runko osui joen pohjaan. Vityazin korjaamiseksi P. A. Titov suunnitteli erityisen kelluvan kesonin, mutta työ kesti useita kuukausia.
Merenkulkulaitoksen näkökulmasta korvetin ensimmäinen valtamerimatka oletettiin varsin tavalliseksi ja se toteutettiin laivan henkilökunnan laivaston koulutuksen parantamiseksi. S. O. Makarov kuitenkin päätti käyttää tilaisuutta ja ryhtyä täysimittaiseen valtameritutkimukseen koko korvetin reitin varrella. Hän osti omalla kustannuksellaan laitteita, työkaluja, laitteita ja erikoiskirjallisuutta. Kaikki upseerit, osa aliupseereista ja jopa monia alempia rivejä varoitettiin etukäteen komentajansa suunnitelmista; monet heistä ilmoittivat haluavansa osallistua tähän työhön.
31. elokuuta korvetti "Vityaz" 372 hengen miehistöineen Kronstadtin sotasatamasta laskeutui merelle.
Matkan ensimmäinen puolisko "Vityaz" seurasi reittiä: Kronstadt → Kiel → Göteborg → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lissabon → Madeiran saari → Kap Verden saaret .
Lähestyessään Lissabonia 13. lokakuuta Vityaz joutui ankaraan 12 magnitudin myrskyyn, joka paljasti joitain suunnitteluvirheitä. Lissabonissa vaurioiden korjauksen yhteydessä aluksen yksittäisiin komponentteihin tehtiin tarvittavat muutokset, mikä paransi sen merikelpoisuutta myrskysäässä.
Lisäksi korvetti ylitti Atlantin valtameren ja saapui Rio de Janeiron satamaan 20. marraskuuta 1886 .
Kuukautta myöhemmin, turvallisesti ohitettuaan Magellanin salmen , 6. tammikuuta 1887, Vityaz saapui Chilen Valparaison satamaan .
Seuraava matka Tyynenmeren yli Japanin saarille osoittautui pisimmäksi. Yhdeksän ja puolen tuhannen merimailin matkalla korvetilla oli vain kaksi pysähdystä - Marquesas- ja Sandwichsaarilla .
Lopulta maaliskuussa 1887 Vityaz ankkuroitui Yokohaman reidelle . Matka Japaniin kesti yli kuusi kuukautta.
Matkan aikana korvetin miehistö suoritti komentajan johdolla valtavan määrän tutkimustyötä. Joka neljäs tunti säästä ja vuorokaudenajasta riippumatta mitattiin meriveden lämpötilaa ja ominaispainoa, mitattiin syvyyksiä, tutkittiin merivirtoja ja määritettiin monia muita parametreja. Jotkut havainnot tehtiin viiden tai kymmenen minuutin välein.
S. O. Makarov kirjoitti:
"Olen erittäin iloinen, että löysin upseereissa suurta myötätuntoa erilaisia hydrologisia ja meteorologisia havaintoja kohtaan. Lääketieteellinen tohtori Shidlovsky työskentelee hydrometrin kanssa , virkailijat Kerber ja Shakhovsky pidetään omistajina: ensimmäinen on ilmapuntari , toinen on tuulimittari , kuten vanhempi merenkulkuupseeri luutnantti Rozanov, hän työskentelee fluktometrillä, hoitaa vedenpoiston. vettä ja pitää yleistä lokia kaikista havainnoista, tekee korjauksia ja valvoo kaikkea työtä.
Tieto tästä matkasta on hajanaista. S. O. Makarovin perustyö "Vityaz ja Tyynimeri" on enimmäkseen omistettu korvetilla tehdyn tieteellisen tutkimuksen tuloksiin. Erillisiä jaksoja miehistön elämästä ja elämästä säilytettiin S. O. Makarovin päiväkirjoissa ja kirjeissä vaimolleen ja kummallista kyllä, nuorimman matkustajan Nikolai Yenishin muistelmissa. Vanhemman tykistöupseerin V. H. Yenishin poika ( kontraamiraali N. Kh. Yenishin veli ) oli tuolloin vain 6-vuotias. Myöhemmin hän kirjoitti:
"Sunnuntait ja vapaapäivät pidettiin erittäin juhlallisesti Vityazissa, jos sää ei ollut myrskyinen. Makarov luki aina henkilökohtaisesti laivastosäännöt, istuen hyvin koristeellisesti selkä puolikannessa vaatehuoneen vaalean kasvojen edessä, yleensä varapuvussa, valkoisissa housuissa paljas kiiltävä kalju pää korkean, voimakkaan päällä. otsa, jossa leveä, vaalea parta kammattu kahdelta puolelta... Hän luki ääneen, hitaasti, selvästi. Ryhmä kuunteli kunnioittavasti, "rukoukselle" -korkeilla ... En ole koskaan myöhemmin nähnyt niin juhlallista peruskirjan lukemista ... "
Kirjeissään vaimolleen Stepan Osipovich itse kirjoitti usein käyvänsä niissä eksoottisissa paikoissa, joissa "Vityaz" meni. Esimerkiksi Nukagivan saarelta hän raportoi:
"Tulimme tänne 22. helmikuuta 1887. … Tässä teimme suuren hälinän. Järjestin kansanjuhlan, johon kutsuin kaikki ihmiset. "Jalot", eli ne, jotka kävelevät solmioissa, hoidettiin tuoleilla ja loput - levitetyllä purjeella. Kaikki tämä palmupuutarhan varjossa ... Kävelystä tuli kaunis. Purjehtijamme menestyivät tanssissa, myös kanachkit tanssivat. Eilen oli metsästys, ja kaikki asukkaat toivat minulle lahjoja, jonkinlaisen aineen palasia..." [3] .
Matkan aikana otettiin useita satoja valokuvia. S. O. Makarovin määräyksestä välimies Konstantin Shults osallistui tähän .
Jokohamassa ja Nagasakissa , joissa venäläiset alukset olivat usein noina vuosina , Vityaz viipyi useita kuukausia. Korjauksen jälkeen korvetista tuli osa vara-amiraali V.P. Schmidtin Tyynenmeren laivuetta ja se saapui Vladivostokiin . 8. heinäkuuta 1887, kymmenen kuukautta matkan alkamisen jälkeen, miehistö astui jälleen Venäjän maaperälle.
Vityaz osallistui lähes puoli vuotta osana Schmidtin laivuetta koulutuskampanjoihin Okhotskinmerellä ja Japaninmerellä .
Korvetin miehistö osallistui säännöllisesti kaikkiin mahdollisiin taisteluharjoituksiin kenttäolosuhteissa. S.O. Makarov kiinnitti erityisen paljon huomiota suosikkikaivostoimintaansa. Toistuvasti Whitehead-miinoja ammuttiin ja koulutusmiinankenttiä perustettiin.
Myöhemmin Izvestia on the Mine Business (1890) [4] , S. O. Makarovin huomautukset miinojen laskemisesta julkaistiin hänen Vityazista saamiensa kokemusten perusteella.
Marraskuun puolivälissä 1887 tilanne muuttui dramaattisesti. Laivastoosastolta tuli määräys, jonka mukaan Vityaz sai itsenäisen tehtävän. Kaukoidän tilanteen pahenemisen ja Japanin-suhteiden mahdollisen katkeamisen yhteydessä S. O. Makarov määrättiin tutkimaan Japaninmeren mantereen rannikkoa mahdollisen syrjäytymismahdollisuuden näkökulmasta. parkkipaikkojen luominen Pacific Squadronin aluksille .
Kuuden kuukauden tutkimuksen tuloksena kartoitettiin ensimmäistä kertaa aiemmin merkitsemättömät lahdet, pienet saaret, niemet, ranteet ja syvyydet. Löytäjänä ryhmä antoi oman harkintansa mukaan nimet näille maantieteellisille kohteille. S. O. Makarovin merivoimien osastolle toimittamat yksityiskohtaiset raportit muodostivat perustan suunnitelmille monille sotilaallisille rakennustöille, jotka myöhemmin toteutettiin Kaukoidässä .
Corvette "Vityaz" suoritti useita tärkeitä tehtäviä vieraillessaan Petropavlovsk-Kamchatskyssa , Bering -saarella ja Medny-saarella .
Okhotskinmerellä jouduimme kestämään kaksi kovaa myrskyä, joista yhden aikana vene repeytyi ja aalto kantoi pois. Myös muita, vaikkakin pieniä, vahinkoja tuli. Palattuaan Vladivostokiin , Vityaz vietiin huoltoon, joka valmistui vain kaksi kuukautta myöhemmin Jokohamassa.
Marraskuun alussa 1888 Vityaz lähti paluumatkalle Pietariin. Tämän toisen osan polusta korvetti on jo tehnyt eri tavalla.
Matka kulki Intian valtameren , Punaisen meren ja Suezin kanavan läpi , josta oli pääsy Välimerelle . Edelleen Gibraltarin salmen kautta korvetti saapui Atlantin valtamerelle ja kierrettyään Euroopan, saapui Itämereen . Paluumatkaan kului vielä seitsemän kuukautta purjehdusta. Matkan varrella Vityaz kävi Hongkongissa , Pan Rangissa , Saigonissa , Singaporessa , Sumatrassa , Colombossa , Adenissa , Suezissa , Pireuksessa , Maltassa , Algerissa , Cádizissa , Cherbourgissa ja Kööpenhaminassa .
Siirtymisessä Tyyneltä valtamereltä Itämerelle S. O. Makarovin johdolla jatkettiin yksityiskohtaisen valtameren tutkimuksen ohjelmaa.
20. toukokuuta 1889 "Vityaz" oli Kronstadtin Big Roadsteadilla; lähes kolme vuotta kestänyt matka oli ohi. Miehistölle järjestettiin juhlallinen tapaaminen Kronstadtissa.
Korvetilla matkustaminen on ikuisesti tullut maailman navigoinnin historiaan. Vityaz ylitti kolme valtamerta ilman merkittäviä onnettomuuksia. Korvetti menetti kolme miehistön jäsentä. Yksi merimies kuoli sairauteen heti matkan alussa ja hänet haudattiin Ranskan Brestin satamaan. Toinen merimies sairastui ja kuoli vuonna 1887; hänen hautansa on Nagasakin venäläisellä hautausmaalla . Toinen merimies putosi takilasta ja putosi yli laidan. Hänen ruumistaan ei koskaan löydetty.
Tärkein asia, jonka S. O. Makarov saavutti uinnissa, oli se, että hän kasvatti niin korkeasti koulutetun ja hyvin koordinoidun miehistön, jota ei ollut ennen häntä Venäjän laivastossa. Paroni F. F. Wrangel , joka tapasi Vityazin Kronstadtissa, kirjoitti:
"Aluksen ja miehistön hieno ulkonäkö, kaikkien Vityaz-korvetilla suoritettujen liikkeiden nopeus ja erottuvuus sen palattuaan purjehduksesta olivat selvä todiste siitä, että tieteelliset havainnot eivät olleet este asepalvelukselle, vaan vain laajensivat näköaloja. upseereista, tuomalla heidän palvelukseensa uutta, jalostavaa kiinnostusta" [5] .
5 vuotta matkan jälkeen, vuonna 1894, S. O. Makarovin teos julkaistiin. nimeltään: "The Knight" and the Pacific Ocean" - nämä olivat kaksi osaa, joissa oli noin tuhat sivua tekstiä, suuri määrä erilaisia liitteitä ja taulukoita. S. O. Makarov itse totesi, että tämä kirja tiivisti kollektiivisen tutkimuksen. Kirjan alaotsikko kuului: "Vityaz-korvetin upseerien suorittamat hydrologiset havainnot maailman ympäri navigoinnin aikana vuosina 1886-1889." Kirjan alussa kirjoittaja kirjoitti:
”Olen suurella ilolla mainitsemassa vanhoja nuoria tarkkailijoita: midshipman Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov ja Nebolsin . Nuorempi navigaattori, luutnantti Igumnov, työskenteli erityisen kovasti” [6] .
Seuraavana vuonna kirjan julkaisemisen jälkeen sen kirjoittaja S. O. Makarov myönsi Venäjän maantieteellisen seuran kreivi F. P. Litken mukaan nimetyn kultamitalin erinomaisesta panoksesta tieteeseen [7] .
Midshipmen (vahtiupseerit) virkaiän mukaan:
Navigaattorit:
hyttipoika
Syksyllä 1891 Vityaz-korvetti lähti kapteeni 1. luokan S. A. Zarinin komennossa ja toisen miehistön kanssa Kronstadtista toiselle matkalle Kaukoidän rannoille Tyynellämerellä.
Saapuessaan päivystykseen kesällä 1892 korvetista tuli osa Tyynenmeren laivuetta ja se osallistui viimeisen tutkimusmatkan esimerkin mukaisesti aktiiviseen hydrologiseen tutkimukseen.
Miehistö kuvaili ja kartoitti monia kohteita. "Vityaz" tuli tunnetuksi 1. luokan risteilijänä (1893).
Toukokuussa 1893 seuraavan kartografisen työn aikana Japaninmerellä Lazarevin sataman alueella (nykyinen Pohjois-Korean Wonsanin satama ) [9] , Vityaz törmäsi kiviin. Pelastustyöt jatkuivat noin kuukauden ajan tuloksetta. Admiral S. P. Tyrtovin Vladivostokista lähettämät alukset osallistuivat siihen, mutta kaikki oli turhaa. Tämän seurauksena jouduimme rajoittumaan aseiden, arvokkaiden navigointilaitteiden ja joidenkin mekanismien poistamiseen risteilijältä.
Tähän eeppiseen osallistui kaksi entistä "Vityaz" "Makarov" -miehistön jäsentä A. E. Mechnikov ja K. F. Schultz, jotka palvelivat "Razboynik" -risteilijällä ja katselivat kuuluisan aluksen elämän viimeisiä minuutteja.
Ennen kuolemaansa Korean rannikolla Vityaz palveli alle 7 vuotta.
Vityaz-korvetin nimi, 20 muun maailman kuuluisan retkikunta-aluksen joukossa, on kaiverrettu Monacossa sijaitsevan Oceanografian museon päällykseen .
| Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Vityaz | ||
| Tyyppi Diana | ||
| Tyyppi Bogatyr | ||
| Tyyppi Pearl | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| 1 palkinto | ||
| Venäjän Baltian laivaston purjehdus- ja purjepotkurikorvetit | |
|---|---|
| tyyppi "Flora" (1805-1806) | |
| Pilad-tyyppi (1840-1841) | |
| tyyppi "Boyarin" (1855-1857) |
|
| tyyppi "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| tyyppi "Vityaz" (1886-1887) | |
| Yksittäiset projektit | |
| Palkinnot julkistettu | |