Sotilaslentokenttä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Sotilaslentokenttä  - nykyaikaisessa terminologiassa tämä on lentokentän kompleksi, joka sisältää kiinteän kiitotien (kiitotien), rullausteiden verkoston ja suojattuja lentokoneiden pysäköintialueita - maapenkereitä ( caponiers ) tai katettuja kaarevia teräsbetonisuojaimia sekä lentokentän infrastruktuuria. Lentokenttä-, taistelu-, insinööri- ja tekninen, logistinen tuki jokapäiväiseen elämään ja käyttöön otetun ilmailun ja erikoistuneiden sotilasyksiköiden taisteluoperaatiot niiden aiottuun tarkoitukseen.

Nato-maiden lentokentillä ei yleensä ole hajallaan suojattuja parkkipaikkoja. Varsin laajalti on käytäntönä asentaa parkkipaikoille kevyitä puolisuljettuja rakenteita suojaamaan lentokonetta ilmakehän vaikutuksilta.

Suurin osa sotilaslentokentistä keskittyy ensisijaisesti sotilaslentokoneiden toimintaan. Lentokenttäkompleksi sisältää tyypillisten lentokoneiden käyttöön ja huoltoon tarkoitettujen rakenteiden lisäksi myös maa- ja maanalaisia ​​ammusvarastoja, erilaisia ​​teknisiä alueita ja erikoiskohteita, jotka vievät joskus erittäin suuren alueen lentokentästä. Lentoasemien pitkäaikaisvarastointia (ASP) ei yleensä rakenneta lentokentän välittömään läheisyyteen niiden mahdollisen vaaran vuoksi.

On myös sotilaslentokenttiä, joilla matkustaja- ja rahtikuljetukset ovat etusijalla (esimerkiksi Chkalovski -lentokenttä Moskovan alueella). Puolustusministeriön sotilaskuljetuksiin ja matkustajalentokoneisiin sovellettava matkustajien kuljetusmenettely poikkeaa olennaisesti siviililentoyhtiöistä.

Useimmilla sotilaslentokentillä on päällystetyt kiitotiet ( betoni , teräsbetoni ( teräsbetoni ), asfalttibetoni , harvemmin esivalmistettu metallilevy , joka varmistaa niiden toiminnan jokasään . Joillakin sotilaslentokentillä on päällystämättömät kiitotiet ( pääsääntöisesti tällaisia ​​lentokenttiä käytetään harjoituksiin tarkoituksiin tai helikopterien perustamiseen ).

Venäjän federaation sotilaslentokenttien luokitus

Kiitotien koosta ja tarkoituksesta riippuen kotimaiset sotilaslentokentät voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:

  1. Suuret (kiitotien pituus vähintään 3000 metriä), jotka pystyvät vastaanottamaan 1. luokan lentokoneita (AF) - strategisia pommikoneita ( Tu-95 , Tu-160 ), raskaita kuljetuslentokoneita ( An-124 , Il-76 , An -22 ) täydellä kuormalla, suuret matkustajakoneet ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 jne.) ja kaikki 2-4 luokan lentokoneet.
  2. Keskikokoinen (kiitotien pituus 2000 - 2800 m), joka pystyy vastaanottamaan 2. luokan lentokoneita ( An-12 , Yak-42 , Tu-134 jne.) sekä raskaita kuljetuskoneita ( Il-76 , An -22 ) osakuormalla ja kaikki 3-4 luokan lentokoneet.
  3. Pieni (kiitotien pituus 1200-1800 m), joka pystyy vastaanottamaan 3. luokan ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Jak-40 jne.) ja 4. luokan ( An ) lentokoneita -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 jne.), sekä kaikentyyppisiä helikoptereita .

On myös helikoptereita varten suunniteltuja helikoptereita. Tällaisen lentokentän kiitotie on pieni ja sitä käytetään helikopterin nousun / laskun harjoittamiseen "lentokoneella". Poikkeuksena tällainen lentokenttä voi vastaanottaa 4. luokan kevyitä lentokoneita.

On olemassa useita yhteispohjaisia ​​lentokenttiä , joilla sotilas-, siviili-, osastojen tai urheiluilmailua käytetään.

Erikseen on syytä korostaa lentotukialuksia (AVNK), jotka pystyvät vastaanottamaan lentotukialuspohjaisen ilmailun lentokoneita ja helikoptereita. Erottele yhden tai ryhmälentoliikenteen alukset. AT:n toimintaa yksipohjaisilla aluksilla suorittaa ilma-aluksen rekisteröinnin osasta ilmailutekniikan palvelun (IAS) konserniryhmä, ryhmäaluksilla tähän tarkoitukseen aluksen miehistöllä on ilmailukärki BCh -6.

Jokaisella tällaisella aluksella on pääsääntöisesti ohjaamo (lisävaruste: VPPV - helikopterin laskeutumispaikka), hangaari, hissi, huolto- ja tukitilat, polttoaine-, polttoaine- ja voiteluaineet, hävitysaseet jne. Ilmaryhmä (AVG) perustuu alukseen kampanjan aikana. Rannikolla sijaitsevat maalentokentät ovat pysyviä tukikohtia kaikentyyppiselle lentoliikenteen harjoittajalle .

Monille sotilaslentokentille on ominaista hajallaan olevat lentokoneiden suojat: avoin tyyppi - maapenkereet (vuoristoalueilla - kohoavia syvennyksiä tai kaponiereja ) ja suljetut - kaarevat suojat (RHBU) sekä pitkät rullausreitit, jotka on asetettu katkonaiselle reitille, kanssa vaurioiden minimoimiseksi vihollisen ilmahyökkäysten aikana . Tällaisten lentokenttien rakentamisen sysäyksenä oli vuoden 1967 kuuden päivän sodan kokemus , jolloin avoimille parkkipaikoille suorassa rivissä olleet lentokoneet tuhoutuivat helposti napalmilla ja pommikasetilla lentäessään pitkin rullaustietä. ZhBU on rakennettu pienille lentokoneille, pääasiassa etulinjan ilmailulle, kun taas suurille pommikoneille, ohjustenkuljettajille, kuljetuskoneille rakennetaan usein avoimia pysäköintialueita, joissa on maapenkereitä, joillakin Venäjän federaation sotilaslentokentillä on yhteinen pysäköintialue, kuten lentokentillä ( esiliina).

Nykyaikaisessa kotikäytännössä sotilaslentokentät erotetaan sovellustyypeistä:

Merkintä. Minkä tahansa lentopaikan tarkoitus voi muuttua ajan myötä.

Tukikentän tyypillinen rakenne

Vuosien aikana kehitetyn järjestelmän mukaisesti lentopaikan normaalia toimintaa varten on oltava vähintään kaksi päätukirakennetta:

Art. 689 FAR IAO [1] , pysyvästi sijaitsevilla lentokentillä on oltava:

690 artikla

Lentokentän ilmatorjuntakansi

Ilmahyökkäyksen estämiseksi sotilaslentokentät ovat usein ilmapuolustusvoimien peitossa. Aikaisemmin tähän tarkoitukseen käytettiin tykkitykistöä, sitten ilmatorjuntaohjusosastoja alettiin sijoittaa lentokenttien lähelle. Pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusten myötä tarve sijoittaa ohjusten laukaisualustoja lentokentän välittömään läheisyyteen on kadonnut.

Armeijan lentokentän turvallisuus.

Kaikki sotilaslentokentät ovat turvavalvottuja kohteita, joihin on rajoitettu pääsy; kiinteitä tarkastuspisteitä , joissa on henkilökohtaisilla aseilla aseistettu asepalvelu , on yleensä asennettu kaikkiin sisäänkäyntiin . Neuvostoliitossa / RF:ssä koko sotilaslentokentän toiminta-alue ja kohteet on jaettu suojattuihin vyöhykkeisiin. Turvavyöhykkeet on jaettu ilmailu- ja muiden yksiköiden kesken, joilta määrätään päivittäin ryhmä ja vartija . Turvatoimet suoritetaan jatkuvasti ja ympäri vuorokauden aseistetun päivystyksen partiointimenetelmällä (alueen ohitukset) - vartija tunnin jälkeen ja (tai) päivystys pysäköintiyksiköissä (DSP) työskennellessään lentokentällä. Vartija on vartiopäällikön alainen. Lastulevyt ovat yksikön pysäköintivartijan (DSC) alaisia.

Kun lentopaikalla suoritetaan minkä tahansa tyyppistä työtä , parkkipaikat ja tilat avataan kokonaan tai osittain, ja ilma-alusten ja tilojen asiakirjat hyväksytään ja siirretään ITS-virkamiesten vastuulla. Työaikana ilma-alusten turvallisuudesta parkkipaikoilla, laitteissa ja kiinteistössä vastaa koneenrakennushenkilöstö, jolle ne on määrätty.

Lentoja suoritettaessa tai ylilentäviä lentokoneita vastaanotettaessa/vapautettaessa ns. lentokentän eristäminen - kiitotien ja MRD:n suojaaminen luvattomien henkilöiden, ajoneuvojen tai eläinten tunkeutumiselta, mikä voi johtaa hätätilanteeseen.

Luvattoman nousun (kaappauksen) estämiseksi sotilaslentokentillä kaikki turvavyöhykkeet on erotettu porteilla tai esteillä, jotka estävät rullausteitä, ja nauhoilla, joissa on piikit. Ilma-aluksen kaappausyrityksen yhteydessä annetaan "Trap"-komento, jonka mukaan päivystys suorittaa useita toimenpiteitä estääkseen koneen rullaamisen kiitotielle, mukaan lukien viimeisenä keinona tulen avaaminen. ohjaamossa (miehistö) on sallittu.

Termi "lentotukikohta" Venäjän federaatiossa

2000-luvulla puhekielenä synonyyminä termille sotilaslentokenttä Venäjän joukkotiedotusvälineissä ( media ) sekä Venäjän puolustusministeriön lehdistötiedotteissa termi airbase , lainattu englannista ( en: Airbase ), jossa se käytetään aktiivisesti (etenkin Yhdysvalloissa ). Vuosina 2008-2009 Venäjän federaation sotilasilmailussa toteutettiin toinen henkilöstörakenteen uudistus, joka koostui lentokentälle pohjautuvien ilmailulentoyksiköiden yhdistämisestä muihin logistiikan sotilasyksiköihin. ja lentokentän tekninen tuki (yleensä ilmailutekninen tukikohta, pataljoonan viestintä- ja radiotekniikka sekä mikä tahansa osa aseiden varastoinnista ja huollosta; eri vaihtoehdot ovat mahdollisia). Tällainen yhteinen rakenne sai lentotukikohdan virallisen nimen (AvB) ja oman numeronsa esimerkkinä - 6950. pitkän matkan lentotukikohta Engels-1 -lentokentällä, 7060. laivaston ilmailutukikohta lentokentällä. Jelizovo, 575. armeijan ilmailutoimisto (Aer. Chernigovka). Tällaisen kokoonpanon koodinimi (sotilasyksikkö 00000) ei yleensä siirretty ilmailurykmentistä, vaan lentokentälle sijoitetusta takayksiköstä - varuskunnan ilmailuteknisestä tukikohdasta, koska AtehB:llä on taloudellinen ja sisältö. ruumis ja henkilökohtainen tili pankissa. Kokemus tällaisten lentotukikohtien muodostamisesta on kuitenkin osoittanut, että entinen ilmailurykmenttirakenne ei ole millään tavalla huonompi ja usein parempi, joten vuodesta 2014 alkaen merkittävä osa lentotukikohdista (itsenäisinä sotilasyksiköinä) purettiin ja vanha rykmenttirakenne palautettiin ilmailuvaruskunnille. Siellä missä lentokentällä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi kokopäiväistä ilmailulaitteistoa rykmentin tasolle (ja tämä on hyvin usein Venäjän federaation ilmailussa), ilmaryhmiä muodostettiin , itse asiassa ne ovat erillisiä laivueita, joilla on tukea ja huoltorakenteet, jotka perustuvat omalle lentokentälleen.

Mielenkiintoisia faktoja

Betoni- tai metallilaatat, joita käytettiin kiitoteiden rakentamiseen lentokentille maan Euroopan osassa, Kuriilisaarilla, eivät kestäneet koetta: ne vääntyivät. Japanilaiset löysivät alkuperäisen ratkaisun ongelmaan. He rakensivat puisia kiitoratoja ja rullausteitä ilman yhtäkään rautanaulaa. Kävi ilmi, että tämä on erittäin käytännöllistä, varsinkin talvella, jolloin lämpötilan vaihtelut ovat väistämättömiä.

- S. A. Krasovsky , "Elämä ilmailussa"

[3]

Toisella Kuril-ketjun saarella näimme suuremman lentokentän, jossa oli useita kiitoratoja. Sen keskellä nousi vuori, jota ympäröi rullaustie. Vuoren juurelle japanilaiset rakensivat kaponiereja , joissa he pyörittivät lentokoneita lentokentän hyökkäyksen tai luonnonkatastrofin sattuessa . Kaponeerien sisäänkäynnit suojattiin siirrettävillä (teloilla) metallilevyillä - myös varotoimenpiteenä. Kaikki tämä oli erittäin taitavasti naamioitu vastaamaan ympäröivän alueen väriä.

- S. A. Krasovsky, "Elämä ilmailussa"

[2]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Liittovaltion ilmailusäännöt Venäjän federaation valtion ilmailun suunnittelusta ja ilmailutuesta. Hyväksytty Venäjän federaation puolustusministerin määräyksellä 9. syyskuuta 2004 nro 044
  2. ↑ 1 2 Kirjoittajaryhmä. "2. ilma-armeija taisteluissa isänmaan puolesta", Monino, 1965.
  3. ↑ S. A. Krasovsky, "Life in Aviation", 3. painos, Minsk , 1976 Arkistokopio päivätty 27. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa

Linkit

Venäjän lait

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa