| GAZ-11 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | KAASU |
| Tyyppi | Bensa, kaasutin |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | rivissä, 6-syl. |
| Äänenvoimakkuus | 3480 cm 3 |
| sylinterit | 6 |
| venttiilit | 12 |
| Sylinterin halkaisija | 82 mm |
| männän isku | 110 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-5-3-6-2-4 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | valurauta |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | bensiini |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä | kaasutin |
GAZ-11 on Gorkin autotehtaan valmistama kuusisylinteristen bensiinimoottorien perhe , jota on valmistettu yhteensä yli 50 vuotta vuodesta 1938 lähtien.
M-1 : n suunnittelua modernisoimalla GAZ:n insinöörit tulivat siihen tulokseen, että auto tarvitsi uuden moottorin - vanhan reservit olivat melkein lopussa. Andrey Lipgart kohtasi vaikean valinnan - yrittää luoda moottorin tehtaalla tyhjästä tai käyttää ulkomaista kehitystä.
Analysoituamme amerikkalaisten moottoreiden rakenteita huomasimme, että paras vaihtoehto on kuusisylinterinen alemman venttiilin Chrysler flathead , jota kutsutaan virheellisesti "Dodge-D5" sen Dodge Series D5 -auton nimen mukaan, johon se asennettiin. Se oli aika-testattu malli vuodelta 1928, joka osoittautui poikkeuksellisen kestäväksi ja luotettavaksi. Moottori kehitti siihen aikaan melko suuren tehotiheyden, 22-24 litraa. s./l (verrattuna 12-15 hv/l GAZ-A:lle ja GAZ-M1:lle). Tärkeimmät tekniset innovaatiot ovat vaihdettavat bimetalliset kampiakselin laakerikuoret, jäähdytysjärjestelmän termostaatti , 100 % öljynsuodatus, lämmönkestävät pakoventtiilien istuimet, kampikammion tuuletusjärjestelmä, automaattinen sytytyksen siirto, hapettuneet männät, kelluva öljy vastaanotin. Huolimatta kuusisylinterisen valurautalohkon suhteellisen pitkästä pituudesta Dodge-D5:n kuivapaino oli 310 kg. Lisäksi tämä moottori oli erittäin teknologinen, osien valmistukseen ei käytetty juuri lainkaan ei-rautametalleja (mäntiä lukuun ottamatta) . GAZ-M:ään verrattuna amerikkalainen moottori kulutti 4-5 % vähemmän polttoainetta, koska se toimi suuremmalla puristussuhteella ja sen työnkulku oli paremmin organisoitu. Kun kaikki Dodge-D5:n edut ja haitat punnittiin, A. A. Lipgart vaati varojen myöntämistä laitteiden hankintaan. Vuonna 1937 Lipgart itse lähti Yhdysvaltoihin. Koska hän tilasi laitteita 6-sylinteristen moottoreiden tuotantoon, hän opiskeli samanaikaisesti niiden valmistustekniikkaa.
Evgeny Agitov, moottoreiden apulaispääsuunnittelija, tuli projektin pääsuunnittelijaksi. GAZ-asiantuntijoiden uudelleen suunnittelema Dodge-D5 muunnettiin lisäksi metrimittoihin, muutettiin GAZ-11:ksi, ja sen modifikaatiot asuivat kokoonpanolinjalla 1990-luvulle asti (GAZ-52). Dodge D5:ssä oli 3¼ tuuman (82,55 mm) sylinterit, 43/8 tuuman (111,1 mm) iskunpituus ja iskutilavuus 217,76 dm3 (3568 cm3). Samat parametrit GAZ-11:lle: sylinterin halkaisija - 82 mm, männän isku - 110 mm, työtilavuus - 3485 cm3. GAZ-11 suunniteltiin kahtena versiona: valurautaisella päällä (puristussuhde - 5,6, teho - 76 hv 3400 rpm) ja alumiinipäällä (puristussuhde - 6,5, teho - 85 hv). sek 3600 rpm ).
Ennen sotaa tällaisia koneita oli vähän. He aloittivat M1:n tuotannon uudelleen sodan jälkeen, samalla kun Pobedan vapauttamista valmisteltiin. Amerikkalaiseen malliin verrattuna öljyjärjestelmä vaihdettiin GAZ-11:ssä (kelluvalla öljynvastaanottimella), nokka - akselikäytössä ketjukäyttö vaihdettiin Chevroletin suoran mallia noudattavalla vaihteella (teksoliittivetopyörällä). -6 General Motorsin moottori.
Kesällä 1938 moottorin prototyyppejä testattiin osastolla, mutta tuotantoon tultuaan ilmaantui lukuisia teknisiä vaikeuksia ja paljastui "lapsuussairauksia", joiden eliminointi jatkui itse sotaan asti. Moottorin massatuotannon aloitus jouduttiin siirtämään helmikuun 15. päivään 1940 (vuonna 1940 valmistettiin 128 sarjamoottoria, vuosina 1941-1951).
Lentokoneiden moottoreiden erikoisryhmän vanhempi insinööri oli L. L. Zilpert. GAZ-11:n lentokoneversiossa vaihdelaatikon sijaan asennettiin vaihteisto, ensimmäisissä prototyypeissä moottorin yläosaan asennettiin yksi K-23-tyyppinen kaasutin tai kaksi M-1-tyyppiä.
Huhtikuussa 1939 tehtiin laivan prototyyppimuutos. Sen jälkeen, kun useita "lapsuuden sairauksia" oli poistettu vuoteen 1941 mennessä, suunnittelu saatiin päätökseen, ja 29. syyskuuta - 16. lokakuuta sen tilatestit suoritettiin. GAZ-11 testattiin päätelmällä " laivasto voi hyväksyä ". Laivojen modifikaatioiden massatuotantoa ei hallittu säiliöihin tarkoitettujen voimalaitosten tuotannon lisäämisen vuoksi .
Sotavuosina vaadittiin moottoreita asennettavaksi tankkeihin ja itseliikkuviin aseisiin, joten GAZ-11:tä ei käytännössä tuotettu "puhtaassa" muodossaan sotavuosina (pieninä määrinä niitä käytettiin vain GAZ-61- autoissa ja pieni erä GAZ-11-73 , valmistettu ennen kesäkuuta 1941), mutta sodan jälkeen GAZ-11:n parantamista jatkettiin. Modernisoinnin seurauksena GAZ-51- , GAZ-12- ja GAZ-52- moottorit ilmestyivät . [yksi]
GAZ-11:n sylinterin halkaisija oli 81,88 mm ja männän isku 110 mm. Teho valurautaisella päällä ja puristussuhteella 5,6 oli 76 hv. kampiakselin nopeudella 3400 rpm; alumiinipäällä ja puristussuhteella 6,5 nopeudella 3600 rpm, moottori tuotti 85 hv.
GAZ-11-moottorin käytön perusteella suunniteltiin nelivetoisia ajoneuvoja - henkilöauto GAZ-61 ja kuorma -autot GAZ-63 , GAZ-62 , GAZ-33 , GAZ-34 , panssaroitu auto LB-62 , moottorikelkka KM-5 . GAZ-11:n meriversio (E. G. Klementiev oli merimoottorin vanhempi insinööri) erosi perusversiosta peruutus- ja joutokäyntinopeuden alennusvaihteessa, öljynjäähdyttimessä ja vesipumpussa.
Perusversioon verrattuna lentokoneen moottorin tehoa lisättiin, joten sitä kutsuttiin GAZ-85 , ("GAZ-moottori, jonka teho on 85 hv")
Asennusta varten kevyeen amfibiosäiliöön T-40 kehitettiin GAZ-202:n muunnos. Tämä moottori erosi perusversiosta vain sähkölaitteissa. Suuren isänmaallisen sodan aikana GAZ-202 alettiin varustaa kahdella kaasuttimella M-1 ("9510"). GAZ-202 asennettiin T-40 , T-30 , T-60 tankkeihin .
120-140 hv:n moottoreiden puutteen vuoksi aloitettiin kaksoisvoimaloiden kehittäminen. Syksyllä 1941 valmistui tekninen suunnittelu ja tehtiin kaksoisvoimalaitoksen nuket. GAZ-203 voimayksikkö otettiin käyttöön massatuotantoon kahdesta pituussuunnassa sijaitsevasta GAZ-moottorista - GAZ-202 (merkitty 70-6004 (edessä) ja 70-6005 (takana)), joiden kokonaisteho on 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin erityisellä kytkimellä. GAZ-203 asetettiin T-70- ja T-60- tankkeihin . GAZ-15-nimellä voimayksikköä valmistettiin toisen maailmansodan loppuun asti ja se asennettiin itseliikkuvaan SU-76 -asetelineen . Sodan jälkeen hallittiin GAZ-51-moottoriin perustuvien GAZ-15A-kaksoisvoimaloiden massatuotanto.
GAZ-12- auton moottori oli päivitetty versio GAZ-11-moottorista. Tehoa alumiinisylinterikannen, lisääntyneen puristussuhteen (6,7 - bensiinin oktaaniluku 70-72), nopeudenrajoittimen puuttumisen, uuden imuputken ja kaksikammioisen kaasuttimen [2] ansiosta onnistuttiin nostamaan 90 hv asti. s., joka oli tuolloin hyvä tulos (vertailun vuoksi USA:ssa 100 hv poistettiin vuoden 1949 mallin Ford V8 (3,9L) -moottorista).
GAZ-40P-moottori on modernisoitu GAZ-51-moottori lisäämällä sylinterien tilavuutta ja asentamalla kaksirivinen jakotukki. Moottori tuottaa 85-90 hv. Kanssa.
Myöhemmät GAZ-52- autot varustettiin korkean puristussuhteen (6,7) moottorilla, koska matalaoktaanisen bensiinin tuotanto lopetettiin 1980-luvulla M8- sytytystulppien sijaan M18 × 1,5-kierteellä, A11-kynttilöiden M14 -kierteellä. × kierre asennettu. GAZ-52-moottorin valmistus lopetettiin vuonna 1993.
Kuusisylinterisen GAZ-11-moottorin pohjalta suunniteltiin nelisylinterinen GAZ-20 (GAZ-69) moottori, joka asennettiin GAZ-M-20 Pobeda , GAZ-69 , GAZ-M-72 . autoja .
Nelisylinterinen versio yhdistettiin merkittävästi kuusisylinterisen version kanssa, teho oli 52-55 hv, männän iskua pienennettiin 10 mm (jopa 100 mm). Työtilavuus on 2120 cm 3 , puristussuhde 6,2-6,5) [3] .
UAZ -450- autoihin ja GAZ-21 Volgan varhaisiin julkaisuihin (GAZ-21B-versiossa) asennettiin modifioitu nelisylinterinen moottori, jonka sylinterin halkaisija nostettiin 88 mm:iin ja työtilavuus kasvoi vastaavasti 2430 cm 3 :een. , ja teho jopa 62-65 l. Kanssa. puristussuhteella 6,7-7,0 (GAZ-69V:n teho oli 70 hv puristussuhteella 7,4).