Ghazi (sukellusvene)

PNS Ghazi (" Ghazi ") on Pakistanin laivaston sukellusvene (PL) . Hän rakennettiin Yhdysvalloissa , kuului Tench-luokkaan ja sen nimi oli USS Diablo (SS-479). Hän aloitti palveluksessa maaliskuussa 1945 ja palveli Yhdysvaltain laivastossa 18 vuotta . Siirretty Pakistaniin vuonna 1963 , taisteli vuoden 1965 Intian ja Pakistanin sodassa . Hän osallistui Intian ja Pakistanin sotaan vuonna 1971 , jonka aikana hän kuoli sisäisessä räjähdyksessä Visakhapatnamin intialaisen tukikohdan sisäänkäynnissä . Räjähdys liittyy intialaisen hävittäjän hyökkäykseen , vaikka sen syitä ei ole täysin selvitetty. Hänestä tuli ensimmäinen sukellusvene maailmassa, joka kuoli toiminnassa toisen maailmansodan jälkeen .

Rakentaminen

Tench-luokan Diablo-sukellusvene rakennettiin, kuten useimmat tämän tyyppiset sukellusveneet, telakalla Portsmouthissa , Mainessa . Tench-tyyppistä sukellusvenettä suunniteltaessa otettiin huomioon toisen maailmansodan vuosina kertynyt kokemus sotilaallisista operaatioista merellä. Tämä koski parannettuja dieselmoottoreita, helpompia käsitellä, parannettua ilmalinjojen kestävyyttä, lisääntynyttä torpedotarjontaa (28 verrattuna edellisen Balao-tyypin sukellusveneen 24:ään ) [1] . Diablo laskettiin pois 1. joulukuuta 1944 ja otettiin käyttöön 31. maaliskuuta 1945 peränumerolla SS-479 [2] . Veneen aseistus koostui 10 torpedoputkesta, joiden kaliiperi oli 533 mm (6 keulaa, 4 perää), yhdestä kevyestä 127 mm:n aseesta ja kahdesta 40 mm:n kaliiperista ilmatorjuntatykistä. Yläkerralle asennettiin myös useita torneja suurikaliiperisten (12,7 mm) konekiväärien asentamiseen [1] .

Palvelu Yhdysvaltain laivastossa

Toinen maailmansota

Diablon käyttöönoton jälkeen, edelleen käynnissä olevan sodan olosuhteissa, se lähetettiin Tyynellemerelle . Lähtiessään New Londonista hän saapui Pearl Harboriin 21. heinäkuuta. Vene poistui tältä tukikohdasta ensimmäisessä taistelukampanjassaan 10. elokuuta 1945 (viisi päivää ennen Japanin keisarin antautumisilmoitusta ) komentajaluutnantti [noin. 1] G. Matherson [2] . Sukellusveneen piti saapua Saipanin saaren tukikohtaan , mutta antautumisuutiset muuttivat reittiä - Diablo meni Guamin tukikohtaan . Vene palasi Pearl Harboriin 31. elokuuta. Sitten hänet lähetettiin Atlantin valtamerelle ja saapui New Yorkiin 11. lokakuuta , jossa hän pysyi seuraavan vuoden alkuun saakka, lukuun ottamatta yhtä puhelua Charlestonissa [2] .

Sodan jälkeinen aika

Tammikuusta 1945 elokuuhun 1949 Diablo toimi Panaman kanavan vyöhykkeellä . Hän osallistui useaan otteeseen erilaisiin liikkeisiin. Joten elo-lokakuussa 1947 hän yhdessä kahden muun sukellusveneen kanssa suoritti harjoituksia Etelä-Amerikan länsirannikolla ja lähellä Tierra del Fuegoa . Tämän vaelluksen aikana veneet kävivät Valparaisossa . Saman vuoden marras-joulukuussa Diablo osallistui muihin liikkeisiin Key Westissä ( Floridassa ). Maaliskuussa 1948 hän toimi New Orleansissa ; laivaston reserviläisiä koulutettiin veneessä tänä aikana [2] .

Kesäkuussa 1949 Diablo siirrettiin Norfolkiin ja vuonna 1952 New Londoniin, missä hän oli sukellusvenekoulun harjoituslaiva. Touko-kesäkuussa 1954 hänet siirrettiin Key Westiin testaamaan uudenlaisia ​​aseita ja varusteita. Sen jälkeen sukellusvene oli pitkään Karibianmeren vesillä osallistuen useisiin liikkeisiin tällä vesialueella. ja Bermudan alueella . Helmi-huhtikuussa 1959 Diablo teki matkan Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin Panaman kanavan läpi . Tämän poistumisen aikana hän osallistui lenkkeihin yhdessä Kolumbian , Ecuadorin , Perun ja Chilen alusten kanssa . Toukokuussa 1960 hänet toimitettiin Philadelphiaan korjattavaksi, joka kesti lokakuuhun asti [2] .

Vuonna 1963 sukellusvene modernisoitiin osana GUPPI-ohjelmaa : erityisesti asennettiin snorkkeli . Modernisoinnin jälkeen veneen uppouma oli 1570 tonnia pinnalla ja 2414 tonnia veden alla. Hän antoi 20 solmun kurssin pinnalla ja 12 solmua veden alla snorkkelilla varustettujen dieselmoottoreiden alla tai 8,75 solmua sähkömoottoreilla ajettaessa. Miehistöön kuului 76 henkilöä. (mukaan lukien 9 upseeria) [3] .

Siirto Pakistaniin

1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla Pakistanin laivaston johto alkoi ryhtyä kiireellisiin toimenpiteisiin sukellusveneiden hankkimiseksi. Koska maan teollinen potentiaali ei sallinut sukellusveneiden rakentamista yksinään, kyseessä saattoi olla vain maahantuonti tai vuokraus vieraalta valtiolta. Pakistanin vetoomukset Japaniin , Alankomaihin , Ranskaan ja Ruotsiin epäonnistuivat. Vain Iso-Britannia ja Yhdysvallat olivat valmiita toimittamaan pakistanilaisille sukellusveneitä, vaikkakaan ei nykyaikaisia. Tutkijat raportoivat, että pakistanilainen puoli valitsi Diablon vain siitä syystä, että nykyaikaisempia sukellusveneitä ei ollut saatavilla omistajavaltioiden haluttomuuden vuoksi toimittaa niitä [4] .

Vuonna 1963 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi Diablon siirron Pakistaniin neljän vuoden vuokrasopimuksella. Sukellusveneiden siirto suoritettiin yhden sotilaallisen avun ohjelmista kolmannen maailman maille - Yhdysvaltain liittolaisille. Toukokuussa 1963 Pakistan lähetti ensimmäisen ryhmän vastaanottamaan veneen. 1. kesäkuuta 1964 vene poistettiin Yhdysvaltain laivastosta ja siitä tuli virallisesti osa Pakistanin laivastoa neljän vuoden vuokrasopimuksen perusteella, jolloin se sai uuden nimen "Ghazi" (neljän vuoden jälkeen sopimusta jatkettiin). Syyskuussa 1964 vene saapui Karachiin , Pakistanin laivaston päätukikohtaan, ja se värvättiin 14. syyskuuta [3] [4] .

Osallistuminen vuoden 1965 sotaan

Sodan alkamisen jälkeen (elokuu 1965) Ghazi lähti merelle komentajan [n. 2] Karamat Rahman Niyazi , josta tuli myöhemmin Pakistanin laivaston esikuntapäällikkö [5] . "Ghazi" partioi Bombayn alueella käskyllä ​​hyökätä vain Intian laivaston pääaluksiin [3] .

Intian armeija tiesi, että Pakistanin suurin sukellusvene oli valmiustilassa, ja ryhtyi toimenpiteisiin sen etsimiseksi. Syyskuun 9. päivänä intialainen fregatti Beas löysi hänet kaikuluotaimella ja hyökkäsi syvyyspanoksilla, mutta turhaan [3] . Syyskuun 22. päivänä (muiden lähteiden mukaan - 17. syyskuuta [3] ) vene itse ampui 4 torpedoa intialaiseen "Brahmaputra" -fregattiin ja väitettiin "kuulleen" 3 osumaa. Fregatti ei kuitenkaan vaurioitunut, vaan jopa hyökkäyksen tosiasia jäi siinä huomaamatta. Intiaanien piti kutsua ulkomaalaisia ​​sotilasattasaatit käymään fregatissa varmistaakseen, että kaikki on kunnossa [6] [7] .

Pakistanilaiset kirjailijat, erityisesti kenraaliluutnantti Amir Niyazi , mainitun veneen komentajan sukulainen, joka oli Itä-Pakistanin joukkojen komentaja seuraavan Intian ja Pakistanin välisen sodan aikana , väittivät muistelmissaan, että vuonna 1965 Ghazi toimi "poikkeuksellisen menestyksekkäästi". Joka tapauksessa veneen komentaja sai sodan jälkeen mitalin " Star for Bravery " [5] [8] .

Korjaukset Turkissa

Sodan lopussa heräsi kysymys Gazin korjaamisesta, jonka tekninen kunto oli kaikkea muuta kuin paras. Amerikkalainen apu jäi kuitenkin mahdottomaksi, koska Yhdysvallat asetti Pakistanille (samoin kuin Intialle) vientikiellon suorien sotilastuotteiden toimittamiseen sodan yhteydessä. Siksi päätettiin suorittaa korjaukset Turkissa , jolla oli merkittävä kokemus amerikkalaisten projektien sukellusveneiden käytöstä. Lisäksi vuonna 1953 Ankaralla, joka oli saanut asianmukaiset tekniikat Yhdysvalloista, oli oma kokemus sukellusveneiden varustamisesta uudelleen snorkkelin asennuksella. Turkin Ghazin korjauskustannukset - 1,5 miljoonaa dollaria - hyväksyttiin Pakistanille [3] .

Vene korjattiin telakalla ] Golcukissa maaliskuussa 1968 . Koska Suezin kanava suljettiin liikenteeltä arabien ja Israelin välisen sodan vuoksi, "Ghazi" joutui menemään Turkkiin kiertokulkua pitkin Intian ja Atlantin valtamerten läpi Afrikkaa kiertäen . Jotta sukellusvene voisi tehdä tällaisen siirtymän, Karachissa suoritettiin lyhytaikainen erityinen korjaus. Korjaustyöt jatkuivat huhtikuuhun 1970 asti . On syytä uskoa, että pakistanilaiset ostivat Yhdysvalloissa valmistetut merimiinat , jotka Ghazi otti alukselle Intian ja Pakistanin sodassa vuonna 1971, Turkista juuri Ghazin ollessa Golcukissa - ohittaen Yhdysvaltojen pakotteet [6] [3] .

Kuolema

Edelliset tapahtumat

Marraskuussa 1971, kun Intian ja Pakistanin välinen konflikti tuli aktiivisen vihollisuuksien vaiheeseen, Ghazi käskettiin menemään Bengalinlahdelle hyökkäämään siellä sijaitsevia vihollisen aluksia vastaan, ensisijaisesti ainoana Intian lentotukialuksena Vikrantina . Hän oli ainoa sukellusvene Pakistanissa, jonka autonomia teki mahdolliseksi tehdä niin pitkän siirtymän ja pysyä alueella melko pitkään; loput pakistanilaiset sukellusveneet (ranskalaista tyyppiä "Daphne" ) olisi tankkattava tällaisen kampanjan aikana, mikä oli melkein mahdotonta suorittaa intialaisten hallitsevan meren olosuhteissa. Laivaston johto vastusti veneen lähettämistä itäiseen teatteriin sen koneiden vanhenemisen vuoksi, mutta eri mielipide vallitsi. Marraskuun 14. päivänä Ghazi lähti Karachista; sen komentaja oli komentaja Zafar Muhammad Khan. Veneellä oli matkan aikana todennäköisesti ongelmia radioviestintäjärjestelmissä, koska se ei päässyt viestintäistuntoon 26. marraskuuta komennon pyynnöstä huolimatta [9] .

Intiaanit huomasivat sukellusveneiden läsnäolon Bengalinlahdella sieppaamalla Chittagongiin , Itä-Pakistanin pääsatamaan, lähetetyn radioviestin, jossa tiedusteltiin, oliko siellä saatavilla erityislaatuista voiteluöljyä, jota käytettiin vain sukellusveneissä. Intian laivaston komentaja N. Krishnan päätti välittömästi vetää alukset, mukaan lukien lentotukialuksen, merelle suojellakseen niitä. Samaan aikaan intialaiset tekivät kaikkensa johtaakseen pakistanilaiset harhaan saadakseen heidät vakuuttuneiksi siitä, että Vikrant oli Visakhapatnamin satamassa , Intian itäisen laivaston päätukikohdassa. Intiaanit aloittivat intensiivisen väärien viestien radiovaihdon luottaen pakistanilaisten sieppaukseen. Tätä tarkoitusta varten osoitettiin hävittäjä " Rajput " (entinen englantilainen "Rotherham"). Hänen piti olla merellä lähellä Visakhapatnamia ja johtaa intensiivistä radioliikennettä. Häneltä lähetettiin jopa radiogrammi, väitetysti merimiehen "Vikrant" puolesta, joka kysyi sairaan äitinsä terveydestä. Kaikki tämä mahdollisti varsin tehokkaan väärän tiedon pakistanilaisille - "Gazi" alkoi etsiä "Vikrantia" lähellä Madrasia , epäilemättä, että hän oli jo lähellä Andamaanien saaria , ja suuntasi sitten Visakhapatnamiin [7] .

On raportoitu, että 1. joulukuuta laivaston komentaja ohjeisti Rajputin komentajaa yksityiskohtaisesti sanoen, että pakistanilainen sukellusvene nähtiin Ceylonin alueella . Hävittäjän piti tankata ja, jos mahdollista, salaa poistua Visakhapatnamista ja alkaa etsiä sukellusveneitä. Tämä tehtiin keskiyöllä 3.–4. joulukuuta [7] - muutama tunti sodan virallisen julistamisen jälkeen (maalla vihollisuudet olivat kuitenkin jatkuneet kiihtyvällä vauhdilla useiden päivien ajan).

Vene uppoaa

Veneen uppoamisesta on saatu erilaisia ​​raportteja. Eräässä versiossa sanotaan, että kun Rajput purjehti poistumisväylää pitkin, sen komentaja oli kapteeni [n. 3] Inder Singh ehdotti, että pakistanilainen vene voisi olla töissä aivan sataman uloskäynnissä ja hyökätä, kun luotsi lähtee aluksesta veneeseen. Tämän seurauksena lentäjä laskeutui puoliväliin, minkä jälkeen hävittäjä lähti liikkeelle täydellä nopeudella. Melkein tarkalleen keskiyöllä sukellusveneeseen syntyi hydroakustinen kosketus, ja tarkkailijat huomasivat keulan oikealla puolella pyörteen, ikään kuin sukellusvene olisi juuri upotettu tähän paikkaan. Hävittäjän komentaja määräsi välittömästi pudottamaan kaksi syvyyspanosta. Klo 00.15 tapahtui kaksi voimakasta räjähdystä, joista Rajput kirjaimellisesti heitettiin ilmaan [7] . Muiden lähteiden mukaan Rajput teki vain ennaltaehkäisevän pommituksen, sillä alueella nähtiin päivän aikana kauppa-aluksista sukellusveneen periskooppi. Pommien pudotuksen jälkeen veteen ilmestyi öljytahrat ja muita merkkejä, jotka viittasivat sukellusveneen vaurioitumiseen tai uppoamiseen [10] . Lähteet (pääasiassa intialaiset, heti sodan jälkeen julkaistut ja sen suorien osallistujien todistukset perustuvat) antavat kuitenkin yleensä toisenlaisen version tapahtumista. On raportoitu, että välittömästi Rajputiin tehdyn hyökkäyksen jälkeen pommituksen tuloksia ei havaittu, ja räjähdys tapahtui noin puoli tuntia myöhemmin.

Joka tapauksessa on varmaa, että Rajput pommitti sinä yönä, ja myös se, että vähän puolenyön jälkeen Visakhapatnamin edustalla merellä tapahtui valtava räjähdys. Räjähdys oli niin voimakas, että ympäröivien kylien asukkaat luulivat maanjäristyksen alkaneen. Joulukuun 5. päivänä paikalliset kalastajat toimittivat löytämänsä amerikkalaismerkityn pelastusliivin palaset armeijalle. Sen jälkeen sukellusveneen väitettyyn uppoamispaikkaan lähetettiin sukellusryhmä, joka löysi Ghazin [11] [12] . Vene, jonka keula oli tuhoutunut ennen hyttiä, löydettiin puolitoista mailia tukikohdan sisäänkäynnistä 50 metrin syvyydestä pisteestä, jonka likimääräiset koordinaatit olivat 17° 41′ pohjoista leveyttä. sh. 83°20′ itäistä pituutta e. [13] . Vahingon luonne osoitti torpedoammusten ja/tai miinojen räjähdyksen. Sukeltajat onnistuivat avaamaan hytin sisääntuloluukun ja pääsemään sukellusveneen sisään. Sieltä löydettiin erilaisia ​​asiakirjoja, mukaan lukien radiogrammi, joka vastaanotettiin 20. marraskuuta Pakistanin laivaston komennolta, jossa sanottiin: "Tietustelutietojen mukaan lentotukialus on satamassa, jatka täydellä nopeudella Visakhapatnamiin" [ 7] sekä lokikirja [11] .

Todennäköiset syyt

Intian puolen virallinen lausunto, joka annettiin veneen kuoleman vahvistamisen jälkeen, sanoi, että Ghazi upposi Rajputin hyökkäyksen seurauksena. Pakistanilaiset puolestaan ​​ilmoittivat virallisesti, että sukellusvene kuoli onnettomuuden seurauksena, joka johti sisäiseen räjähdykseen (eli he kiistivät sen tosiasian, että intiaanit olisivat upottaneet sukellusveneen). Tapahtumasta tiedosta yhteenvedon tehneet kirjoittajat kuitenkin korostavat, että useimmat tapahtumiin osallistuneiden sanoihin perustuvat lähteet ovat yhtä mieltä siitä, että veneen kuolema ei johtunut suoraan hävittäjän syvyyspanosten räjähdyksistä, vaikka ne aiheuttivatkin toimintahäiriöt. johti räjäytykseen. On huomionarvoista, että yhden Visakhapatnamissa yöllä 3. ja 4. joulukuuta 1971 olleista kalastusveneistä kapteeni sanoi kuulleensa korvia räjähdyksen, mutta ei ymmärtänyt mitä oli tapahtunut. Hän ei havainnut yhtään Intian laivaston aluksia sillä hetkellä [13] . Samanlainen todistus kuuluu yhdelle Egyptin laivaston upseerille , joka oli tuolloin Visakhapatnamissa: hän kuuli kaksi räjähdystä ja näki vasta sitten Rajputin lähtevän tukikohdasta toisen aluksen mukana [3] . Veneen kuolinhetki kuitenkin selvisi tarkasti - Gazilla sukeltajien löytämä kronometri pysähtyi klo 00.15, mikä vahvistaa Rajputille tallennetun räjähdyksen ajan [13] .

Neuvostoliiton asiantuntijoiden mukaan todennäköisin syy veneen kuolemaan oli yhden aidan miinan turvamekanismin vaurioituminen (sukellusvene oli varustettu kuljettamaan jopa 40 miinaa), jotka ilmeisesti olivat saatavilla Gazi, syvyyspanosten läheisten räjähdysten seurauksena, kuten kertaa, luultavasti sillä hetkellä, kun niitä valmistellaan lavastusta varten. Tästä johtuen kaivossulake saattoi toimia spontaanisti. On myös raportoitu, että Ghazi oli varustettu kuljettamaan ihmisen ohjaamia torpedoja. Ehkä ne myös räjähtivät laukaisuhetkellä [12] .

Yksi sotaan osallistuneista intialaisista sukellusveneupseereista uskoo, että läheisten räjähdysten seurauksena vesi pääsi veneen runkoon, mikä aiheutti sitten oikosulun ja sen seurauksena räjähdyksen [13] . Esimerkiksi 30 metrin syvyydessä jopa puolen millimetrin kokoinen reikä sukellusveneen kiinteässä rungossa voi riittävässä ajassa johtaa sellaisen vesimäärän virtaamiseen, joka on kohtalokas sukellusveneelle [ 14] .

On olemassa myös pakistanilainen versio, jonka mukaan sukellusvene olisi voinut räjäyttää omille miinoilleen, jotka oli pystytetty vähän aiemmin. Tämä voidaan kumota sillä, että veneen tuhoutuneen keulan rungon pinnoituslevyt ovat vääntyneet ulospäin, mikä viittaa sisäiseen räjähdykseen [14] . Pakistanilainen kenraaliluutnantti A. Niyazi uskoi, että vene kuoli, koska se upposi laskettua syvemmälle eikä päässyt sieltä ulos [8] .

Seuraukset

Pakistanilaiset kirjoittajat sanovat, että kun Ghazi oli merellä, hänen läsnäolonsa tosiasialla oli vakava pelotevaikutus Intian laivastoon. Korostetaan, että lentotukialus Vikrant joutui pysymään poissa taistelualueelta sukellusvenehyökkäyksen pelon vuoksi. Pakistanin armeija väitti, että Intian laivaston komentaja N. Krishnan väitetysti ennen Ghazin uppoamista rukoili joka päivä korkeampia voimia, jotta he voisivat tuhota sukellusveneen, jota amiraali vertasi hindujumalatar Kaliin . personoimalla tuhovoimat [15] .

On huomattava, että Ghazin kampanja Karachista Visakhapatnamiin oli onnistunut tämän tyyppisten sukellusveneiden kykyjen toteuttamisessa. Samanaikaisesti analyytikot korostavat Intian puolen laadukasta työtä vihollisen vääräksi informoimiseksi, mikä johti Pakistanin laivaston suurimman sukellusveneen uppoamiseen. Sen tuhoaminen oli suuri menestys Intian laivastolle, koska se eliminoi Pakistanin laivaston vaarallisimman uhan. Sukellusveneuhan eliminoiminen mahdollisti intialaisten joukkojen ja ennen kaikkea lentotukialuksen Vikrantin toiminnan paljon vapaammin Bengalinlahdella, mistä puolestaan ​​tuli yksi tärkeimmistä tekijöistä voiton saavuttamisessa Bengalin teatterissa [3 ] .

Sekä USA että Neuvostoliitto tarjosivat Intialle apua veneen nostamiseksi, mutta intiaanit päättivät jättää Ghazin pohjaan [3] . Kaikki Ghazin miehistön jäsenet julistettiin marttyyreiksi ( shaheeds ) Pakistanissa, ja veneen komentaja Zafar Khan palkittiin postuumisti Puolikuussa rohkeudesta -mitalilla (palkinto rohkeudesta taistelussa). Yksi Pakistanin laivaston laitoksista Islamabadissa on nimetty hänen mukaansa [3] .

Joulukuussa 2003 Intian laivaston sukeltajat tarkastivat Ghazin uudelleen. Kerrottiin, että hänen runkonsa oli kirjaimellisesti peitetty tuhansilla kalastusverkoilla [13] . Sukeltajat menivät veneeseen ja löysivät kuuden pakistanilaisen merimiehen jäänteet. Uponneesta veneestä otettiin useita valokuvia [14] .

"Ghazi" populaarikulttuurissa

"Ghazin" kohtalo heijastuu Intian ja Pakistanin elokuvaan, erityisesti:

• 1998 Pakistanin minisarja Ghazi Shaheed
• Intialainen elokuva 2017 Ghazi Attack . Elokuvan juonen mukaan "Ghazi" kuolee kaksintaistelun aikana intialaisen sukellusveneen " Karanj " kanssa.

Kommentit

1. ↑ Vastaa suunnilleen Venäjän laivaston kolmannen tason kapteenin arvoa .
2. ↑ Vastaa suunnilleen Venäjän laivaston toisen asteen kapteenin arvoa .
3. ↑ Vastaa suunnilleen Venäjän laivaston ensimmäisen tason kapteenin arvoa .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 David L. Johnston. Visuaalinen opas Yhdysvaltain laivaston sukellusveneisiin. Osa 3: Balao- ja suutariluokat 1942 - 1950  (englanniksi) (PDF) (2012). - 1. painos. Haettu 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2017.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Diablo SS-  497 . Yhdysvaltain laivaston ja laivaston alusten historia. Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 PNS Ghazin viimeinen matka 1971  (eng.) (24. joulukuuta 2015). Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2016.
4. ↑ 12 K. R. Singh . Etelä-Aasian laivastot / Puolustustutkimuksen ja -analyysin instituutti. - New Delhi: Rupa & Co, 2002. - S. 152-153. — 459 s.
5. ↑ 12 luutnantti -kenraali AAK Niazi. Itä-Pakistanin pettäminen. - New Delhi: Ajay Kumar Jain, Manohar Publishers & Distributors, 1998. - S. 3. - 321 s. — ISBN 81-7304-256-X .
6. ↑ 1 2 G. M. Hiranandani. Transition to Triumph : Intian laivaston historia, 1965-1975  . — kirjan teksti; Kanssa. 108. Haettu 17. helmikuuta 2017.
7. ↑ 1 2 3 4 5 A. G. Potilaat . Sukellusveneet taistelussa. "Hukuta ne kaikki!" - S. 53 (linkki ei ole käytettävissä) . Fantasia Lue. Haettu 16. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2017. (määrätön) 
8. ↑ 12 luutnantti -kenraali AAK Niazi. Itä-Pakistanin pettäminen. - New Delhi: Ajay Kumar Jain, Manohar Publishers & Distributors, 1998. - S. 150-151. — 321 s. — ISBN 81-7304-256-X .
9. ↑ GM Hiranandani. Transition to Triumph : Intian laivaston historia, 1965-1975  . — kirjan teksti; Kanssa. 141-143. Käyttöönottopäivä: 17.2.2017.
10. ↑ V. Dotsenko . Laivastot paikallisissa konflikteissa 1900-luvun jälkipuoliskolla. - M., Pietari: AST ; Terra Fantastica, 2001. - S. 214. - 512 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 5-17-005627-3 .
11. ↑ 1 2 D. R. Mankekar. Pakistan kokoon leikattu. Aito tarina 14 päivää kestäneestä Indo-Pakin sodasta, jonka veteraanikirjailija kertoi ensimmäistä kertaa. - New Delhi: Indian Book Company, 1972. - S. 112-113. - 175 s.
12. ↑ 1 2 P. V. Bozhenko . Intian ja Pakistanin konflikti 1971. toimet merellä. - Lvov , 1993. - S. 23-24. - 65 s. - 3000 kappaletta.
13. ↑ 1 2 3 4 5 S. NV Sudhir. Visakhapatnam: Uponnut pakistanilainen sukellusvene Ghazi on arvoitus  (englanniksi) . Deccan Chronicle (24. marraskuuta 2015). Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2016.
14. ↑ 1 2 3 Sandeep Unnnithan. Ghazin  mysteeri . India Today (26. tammikuuta 2004). Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2017.
15. ↑ Komentaja (retd) Muhammad Azam Khan. Maritime Awareness and Pakistan Navy  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . puolustuspäiväkirja. Haettu 16. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2016.

Linkit

• Wikimedia Commonsissa on USS Diabloon (SS-479) liittyvää mediaa