Kaasugeneraattoriauto - auto , johon on asennettu kaasugeneraattori , joka tuottaa generaattorikaasua , joka syötetään polttomoottoriin polttoaineseoksena; eli itse asiassa suoritetaan kiinteän polttoaineen kaksivaiheinen täydellinen poltto - jota voidaan käyttää polttopuuna , hiilibriketteinä , turpeena jne. Kaasugeneraattoria käytettiin yleensä päänesteen (bensiini, diesel) puuttuessa. polttoaine) polttoainetta heille.
Pääsyy kaasulla ilman muutoksia käytettävien kuljetusmoottoreiden tehon pienentämiseen on työseoksen panoksen pieneneminen, koska kaasun tyydyttävää jäähdytystä on vaikea saavuttaa liikkuvilla laitteilla.
Vuonna 1799 ranskalainen insinööri Philippe Lebon löysi valaistuskaasun ja sai patentin sytytyskaasun käytölle ja menetelmälle puun tai hiilen kuivatislauksella. Vuonna 1801 Le Bon haki patentin kaasumoottorin suunnittelulle, mutta vuonna 1804 hänet tapettiin ennen kuin hän ehti herättää keksintönsä henkiin.
Vuonna 1860 belgialainen tarjoilija ja osa-aikainen amatööriinsinööri Etienne Lenoir loi ja patentoi polttomoottorin , joka toimii sytytyskaasulla.
Vuosina 1862-1863. kaasua tuottava voimalaitos jopa 4 hv asennettiin kahdeksanpaikkaiseen avoimeen omnibussiin . Kaksitahtisen Lenoir-moottorin hyötysuhde oli vain 5%. Rikastuttuaan Lenoir lopetti autonsa parantamisen, joten kun saksalaisen insinöörin Nikolaus Otton nelitahtinen kaasumoottori , jonka hyötysuhde oli 16%, esiteltiin yleisölle Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1878, sen kunniaksi. kaasugeneraattorien moottorin rakentamisen edelläkävijä, valitettavasti haalistunut nopeasti.
Vuonna 1883 englantilainen insinööri E. Dawson muotoili ensimmäistä kertaa ajatuksen kaasugeneraattorin ja polttomoottorin yhdistämisestä yhdeksi yksiköksi, joka voidaan asentaa kokonaan kuljetus- tai muuhun koneeseen. Tämän työn merkitys oli niin suuri, että puolivesikaasugeneraattoria kutsuttiin jonkin aikaa yleisesti "Dawsonin kaasuksi". Ensimmäisen klassisen kaasua tuottavan auton, joka käytti polttoaineena puukiiloja ja hiiltä, rakensi Taylor vuonna 1900 Ranskassa (Venäjällä myönnettiin patentti vuonna 1901).
Vuonna 1891 Venäjän laivaston eläkkeellä oleva luutnantti Jevgeni Jakovlev rakensi kaasu- ja petrolimoottoreiden tehtaan Pietariin Bolshaya Spasskaya -kadulle, mutta hänen tuotteet eivät kestäneet kilpailua öljy- ja bensiinimoottoreiden kanssa.
Vuonna 1916 alkoivat kaasugeneraattoribussin säännölliset lennot Pariisin ja Rouenin välillä (reitin pituus vaihteli eri lähteiden mukaan 125-140 km).
Ranskalainen insinööri Georg Imbert loi vuonna 1919 suoravirtauksen (käänteisen) kaasugeneraattorin, jossa polttoaine ja kaasutusaine liikkuvat samaan suuntaan kaasutuksen aikana. Vuonna 1921 luotiin auto, jossa oli tähän periaatteeseen perustuva kaasugeneraattori. Tässä tapauksessa puuta ei pyrolysoida sylintereissä (kuten Fordissa, Kruppissa tai Porschessa), vaan kattilassa, jossa puu "poltetaan" hapen puutteella (osittain substituoitu pyrolyysi ), mikä oli iso askel eteenpäin. verrattuna Kruppin puolikoksointiin . Tämä mahdollisti kaasugeneraattoreiden laadun parantamisen niin paljon, että kaasugeneraattorimoottoreista tuli jälleen todellisia kilpailijoita bensiini- ja dieselmoottoreille.
Saksassa sodan aikana he alkoivat valmistaa kaasugeneraattoreita paitsi puulämmitteisille, myös ruskohiilen ja pölyn briketeille, koska siellä oli melko paljon tätä polttoainetta. Kaasugeneraattoreilla varustetut kuorma-autot eivät kulkeneet nopeasti - 20 km tunnissa - vähäkalorisella kaasulla, josta polttopuita muutettiin kaasugeneraattoriksi. Joissakin maailman maissa ja tällä hetkellä käytetään tällaisia autoja (erittäin pieniä määriä), melko paljon niistä Pohjois-Korean maaseudulla [1] .
Vuonna 1938 Euroopassa oli noin 9 000 moottoriajoneuvoa, jotka käyttivät maakaasupolttoainetta. Vuoteen 1941 mennessä tämä määrä oli kasvanut lähes 50-kertaiseksi. Saksa mukaan lukien heidän lukumääränsä oli 300 tuhatta.
Ensimmäinen auton testi Neuvostoliitossa FIAT-15-alustalla V. S. Naumovin asettamalla kaasugeneraattorilla tapahtui vuonna 1928. Vuonna 1934 suoritettiin ensimmäinen kaasua tuottavien ajoneuvojen koeajo reitillä Moskova - Leningrad - Moskova, johon GAZ-AA ja ZIS-5 osallistuivat NATI :n suunnittelemilla asennuksilla [2] .
Neuvostoliitossa vuonna 1936 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi päätöslauselman kaasua tuottavien ajoneuvojen ja traktoreiden tuotannosta. Vuonna 1936 valmistettiin ensimmäinen erä kaasugeneraattorikuorma-autoja ZIS-13 ja sitten - ZIS-21 ja Gorkin tehtaalla - GAZ-42 . Vuoden 1941 alussa valmistettiin kaasugeneraattoriyksiköitä ZIS -ajoneuvoille, ChTZ- ja KhTZ- traktoreille, jotka työskentelivät puukiiloilla . Niissä oli merkittäviä haittoja: pieni teho, nopea metallin kuluminen, tehdasvirheet, jotka johtivat pitkiin seisokkeihin. Kaasua tuottavista ajoneuvoista ja traktoreista tuli kuitenkin iso plussa Suuren isänmaallisen sodan aikana - niitä käytettiin aktiivisesti takana.
Sodan vaikeina vuosina kaikki Kolyman autot siirrettiin kaasua tuottavaan polttoaineeseen tai yksinkertaisemmin tavalliseen puukiikkaan. Siellä oli erityisiä kasveja sadonkorjuuseen ja "kiilojen" kuivaamiseen - niin kuljettajat kutsuivat sitä hellästi. Lähtiessään lennolle kuljettaja otti kuudesta kahdeksaan pussia kiiloja, jotka hän tarvittaessa kaatoi erityiseen bunkkeriin. Puu paloi ja syntynyt kaasu "liikkaisi" autoa.
On selvää, että "kaasu" ei ilmestynyt hyvästä elämästä - bensiiniä ei ollut tarpeeksi. Kaasua tuottavan laitteen ensimmäinen suunnittelu epäonnistui ... Atkan autovarikkoinnovaattorit päättivät saada "kaasugeneraattorin" toimimaan paremmin. Ja he saavuttivat tavoitteensa: he tekivät "gasgenista" luotettavan moottoritiellä, sen kantokyky nostettiin seitsemään tonniin. Ja tällaisen auton kokeneet kuljettajat veivät jopa kahdeksan tonnia perävaunuja. VDNKh:ssa vuonna 1945 Kolyma "gasgens" otti ensimmäisen sijan.
- S. Shaidurov , "Kahden valtameren rannikko" [3]Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot | |
---|---|
polttoainekenno |
|
Lihasvoima |
|
aurinkoenergia |
|
Ilmamoottori | |
Sähköakku ja moottori | |
biopolttoainemoottori _ | |
Vety |
|
muu | |
Monipolttoaine |
|
Dokumentit |
|
Katso myös |
|