Dzerzhinskaya linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 29 muokkausta .
Dzerzhinskaya linja
Novosibirskin metro
Ensimmäisen sivuston avaaminen 31. joulukuuta 1987
Pituus, km 5,4 km
Asemien lukumäärä 5
Matka-aika, minuuttia kahdeksan
Autojen enimmäismäärä junassa 5
Autojen määrä junassa neljä
Liikennevälit ruuhka-aikoina 5-6 minuuttia
Vilkkain asema " siperialainen "
Tontteja Ei
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Dzerzhinskaya Line on Novosibirskin metron  toinen linja . Sen ensimmäinen osa Ploshad Garin-Mihailovskin asemalta Sibirskajan asemalle otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1987 . Se on merkitty kaavioihin vihreällä ja numerolla . Kulkee Tšeljuskintsevin, Gogolin ja Koshurnikovin katujen alta.

Historia

Toisen metrolinjan ilmestyminen johtui siitä, että Leninskaja-linjan oikean ranta-alueen reitityksen mukaan linja ei sopinut kaupungin päärautatieasemalle , joka jäi siten etäisyydelle kahden kilometrin päässä lähimmältä metroasemalta.

Tämän seurauksena kuormitus Tšeljuskintsev-kadulla (suora reitti rautatieasemalta Krasny Prospektin asemalle) osoittautui erittäin suureksi, mikä aiheutti vakavia ongelmia maaliikenteelle lähes kahden vuoden aikana ennen ensimmäisen osuuden avaamista. Dzerzhinskaya-linjasta.

Tämä ongelma ratkaistiin rakentamalla Dzerzhinskaya-linjan ensimmäinen osa, joka koostui kahdesta asemasta, mukaan lukien Vokzalnaya-asema (työnimi Garin-Mihailovsky Square).

Projekti

Novosibirskin metron ensimmäisen vaiheen hanke, joka koostuu yhdeksästä Leninskaja-linjan asemasta (asemalta "Kalinina-aukio (Zaeltsovskaja)" - Marks Square , mukaan lukien "Sportivnaja") ja kahden aseman ensimmäinen osa. RSFSR:n ministerineuvosto hyväksyi Dzerzhinskaya-linjan ("Vokzalnajasta" "Sibirskajaan") 12. joulukuuta 1978 . Lisäksi Dzerzhinsky-linjaa kutsuttiin silloin Kirovskajaksi [1] .

Sijainti

Hyväksytyn hankkeen mukaan linja kulkee Novosibirskin oikeanpuoleisen osan neljän alueen läpi : Zheleznodorozhny , Centralny , Dzerzhinsky ja Oktyabrsky . Tulevaisuudessa reitin tulisi kulkea Leninsky -alueen alueen (sen vasemman rantaosuuden) läpi [2] .

Rakentaminen

Rivin ensimmäinen osa

Linjan ensimmäisen osuuden rakentaminen aloitettiin kauan ennen Novosibirskin metron avaamista tammikuussa 1986 . Asemaa "Sibirskaja" (työnimi "Narymskaya" [3] ), koska se on vaihtoasema Leninskaja-linjalle ja sillä on yhteinen aula " Punaisen kadun " kanssa, alettiin rakentaa samanaikaisesti " Punaisen " aseman kanssa. Avenue ". Molempien asemien rakennustyöt aloitettiin joulukuussa 1980 : molempien asemien alle Krasny Prospektin ja Gogol-kadun risteyksessä avattiin kaksi noin 20 metriä syvää kaivoa [3] [4] .

Jo aikaisemmin, vuoden 1980 alussa, aloitettiin työ Vokzalnaya-asemalla. Töiden alussa tunneliosaston metrorakentajilla oli vaikeuksia - päärautatieaseman lähellä olevan aukion maa osoittautui liian kovaksi, eikä siihen päässyt paaluja. Vzryvpromille päätettiin kutsua apua. Kesällä 1987 rakentajat alkoivat pystyttää rakenteita oikean tunnelin ja Vokzalnajan aseman risteyksen 100 metrin osuuteen [5] . Ja saman vuoden lopussa valtionkomissio hyväksyi linjan ensimmäisen osuuden (pituus 1,6 km ) käyttöön [6] . Ensimmäisen kerran avaamisen jälkeen linjan tarjosi vain yksi sähköjuna, joka kulki vasenta tunnelia pitkin [4] . Vuonna 2000 junia oli kaksi [5] .

Toinen rivi

Ensimmäisten asemien avaamisen jälkeen aloitettiin linjan asteittainen laajentaminen itään. Vuonna 1988 aloitettiin Gogol-kadun raitiovaunulinjan purkaminen, joka kopioi Dzerzhinskaya-linjan pinnalla (keskustorilta Koivun kulttuuripuistoon). Vuonna 1990 aidat sijoitettiin Frunzenskaya-aseman alle ( marsalkka Pokryshkin - aseman työnimi). Aseman louhinta- ja suojakammioiden louhintatyöt on aloitettu. Sitten alkoi tunnelointi " Sibirskajan " suuntaan.

Vuonna 1991 aloitettiin Dzerzhinskaya-linjan toisen vaiheen rakentaminen Sibirskajasta Gusinobrodskaya-asemalle (työnimi Zolotaya Niva), 4,1 km pitkä ja kolme asemaa: marsalkka Pokryshkin, Birch Grove ja asema " Golden Niva ". Metron toisen vaiheen kokonaispituuden - asemalta " Ploshchad Garin-Mikhailovsky " - piti olla 5,86 km rakentamista tai 5,53 km käyttöpituutta, laskujen pituudella [6] :

  1. asemalta "Sibirskaya" asemalle "Marsalkka Pokryshkin" - 1,08 km [6] .
  2. asemalta "Marsalkka Pokryshkin" asemalle "Birch Grove" - ​​1,17 km [6] .
  3. asemalta "Birch Grove" asemalle "Zolotaya Niva" - 1,71 km [1] .


Vuonna 1996 Venäjän ensimmäinen presidentti Boris Jeltsin lupasi Novosibirskiin vaalimatkallaan jakaa rahoitusta, mutta liittovaltion budjetti ei antanut Novosibirskille rahaa [7] .

Sillä välin vettä sisältävään maaperään juuttunut kilpi epäonnistui. Kilpi oli mahdollista vetää pois märästä maasta vasta muutaman vuoden kuluttua. Tämän seurauksena "marsalkka Pokryshkin" otettiin käyttöön vasta 28. joulukuuta 2000. Uuden aseman myötä ajettiin oikea tunneli Garin-Mihailovski-aukiolle, jonka pituus on 1,58 kilometriä. Sen jälkeen linjaa palvelevien sähköjunien määrää on lisätty [4] .

Vuonna 2002 kaupunkiin tuli uusi pääurakoitsija, Bamtonnelstroy . Kaivosyhtiö aloitti aktiivisen työn oikean tunnelin rakentamisessa ja Birch Grove -aseman rakentamisessa. Oikean tunnelin ohitti kanadalainen tunnelikilpi "Lovat". 25. kesäkuuta 2005 asema avattiin juhlallisesti [8] , mutta samaan aikaan järjestettiin sukkulaliikenne (yhden tunnelin kautta) [9] . Normaalin liikenteen avaamisen esti kaksi ongelmaa:

  1. tekninen - oli tarpeen vetää kilpi ulos vasemmasta tunnelista;
  2. taloudellinen - luovutettuaan aseman Bamtonnelstroy ei saanut noin 400 miljoonaa ruplaa asiakkaalta.

Vuonna 2004 Novosibirskissä pidettiin rakentajien kokous , jossa Rosstroyn johtaja Nikolai Koshman lupasi rahoittaa liittovaltion Birch Groven käynnistämistä vuonna 2004 . Hänen sanansa jäivät kuitenkin vain lupaukseksi.

Bamtonnelstroy, joka oli rakentanut oikean tunnelin Birch Groveen, onnistui laskemaan osan vasemmasta tunnelista Birch Grovesta. Lovat-kilpi, joka laski tämän osan, pysäytettiin ja purettiin ja vedettiin sitten maan pinnalle. Toisesta tunnelista on jäljellä pieni 42-metrinen päällystämätön osa, jossa vanha kilpi istui. Asia tuli hänelle vasta vuonna 2006 . Uponnut kilpi vedettiin pois ja loppuosa kaivettiin vuoden loppuun mennessä. Sen jälkeen toinen tunneli otettiin käyttöön, ja Dzerzhinskaya-linjasta tuli täysimittainen, ilman sukkulaliikennettä [9] .

Kolmannen aseman tilojen rakentaminen, joka oli osa Dzerzhinskaya-linjan toista vaihetta, aloitettiin vuonna 1993. Kuitenkin viisi vuotta myöhemmin kaikki rakennustyöt keskeytettiin varojen puutteen vuoksi [10] . Rakentamista jatkettiin vasta toukokuussa 2007. Tuolloin vasemmasta tunnelista oli katettu 44 metriä ja oikeasta tunnelista 7 metriä. Vuoden puoliväliin mennessä TO-39:n rakentajat olivat ohittaneet jo 240 metriä vasemmasta tislaustunnelista. Työtä vaikeuttivat vanhentuneet kilvet ja vaikeat geologiset olosuhteet – suuri määrä pohjavettä .

7. lokakuuta avattiin ja sitten 26. lokakuuta 2010 suljettiin (30 päiväksi tuomioistuimen päätöksellä) asema "Zolotaya Niva" [11] [12] [13] . Sen uudelleenlöytö tapahtui vasta 9. helmikuuta 2011 [14] . Vuoden 2012 aikana on tarkoitus saada valmiiksi ja ottaa käyttöön loput Zolotaya Nivan eteiset ja paviljongit. Näihin tarkoituksiin budjetissa osoitettiin 228 miljoonaa ruplaa [15] .

Tekniset tiedot

Depot

Ennen suunnitellun Volochaevsky- sähkövaraston rakentamista käyttöönoton hetkestä nykypäivään Dzerzhinsky-linjaa palvelee " Eltsovskoje " sähkövarikko, joka sijaitsee Narymskaya-kadun parittomalla puolella, tulva-alueella. 1. Eltsovka-joki.

Liikkuva kalusto

Linjalla käytetään autoja 81-717/714 . Tällä hetkellä linjalla kulkee nelivaunuisia junia, vaikka kaikkien asemien laiturit on suunniteltu viidelle autolle. Samaan aikaan linjalla kulkee kahdesta neljään junaa ( huippuaikoina ).

Lähitulevaisuudessa radan liikkuva kalusto on tarkoitus siirtää kauko-ohjaukseen [16] .

Asemalaitteet

Vuosina 2008–2011 otettiin käyttöön ympärivuorokautinen videovalvontajärjestelmä useilla Dzerzhinskaya-linjan asemilla ("Garin-Mihailovsky Square", "Sibirskaya"), joka on samanlainen kuin aiemmin Leninskaja-radalla käyttöön otettu järjestelmä. 17] [18] . Viestintäjärjestelmien ja valvontajärjestelmien asennus toteutettiin kaupungin tavoiteohjelman "Novosibirskin metron turvallisuus" [19] mukaisesti .

Vuoteen 2011 mennessä useiden linjan asemien (Garin-Mihailovsky Square, Sibirskaya, Marsalkka Pokryshkin, Birch Grove, Zolotaya Niva) eteiset varustettiin metallinpaljastimen kehyksillä matkustajien valikoivaa seulontaa varten [20] .

20.12.2012 lähtien SZIONT -järjestelmä ( väestön suojelemiseen, tiedottamiseen ja varoittamiseen liikenteessä) on toiminut kaikilla linjan asemilla , otettiin käyttöön vuosina 2011-2012 . Järjestelmä sisältää päätteitä kommunikointia varten hätätilanneministeriön toimijoiden kanssa, sillä on yhteys koko Venäjän yleiseen varoitusjärjestelmään, ja se on myös varustettu säteilyn ja kemikaalien läsnäolon antureilla. [21]

Tähän mennessä linjan kahdella asemalla ("Ploshchad Garin-Mihailovsky" ja "Sibirskaya") on OKSION -järjestelmä (koko venäläinen integroitu väestön tiedotus- ja varoitusjärjestelmä). Hätätilanneministeriön asentama järjestelmä on kokonaisuus, joka sisältää tietomonitorit sekä hätäpuhelupainikkeet erikoispalveluille. Monitorit saavat tietoa ihmisten käyttäytymisestä tietyissä hätätilanteissa [22] .

Asemat

Kaikilla Dzerzhinsky-linjan asemilla on saarilaiturit.

Asematyypit

Tähän mennessä Dzerzhinskaya-linjalla on seuraavan tyyppiset asemat:

Matala sarakeasema

Tämän tyyppiset asemat ilmestyivät Dzerzhinskaya-linjan ensimmäisessä vaiheessa, laukaisupaikalla "Sibirskaya" - "Ploshad Garin-Mikhailovsky". Tällaiset asemat sijaitsevat enintään 15 metrin syvyydessä ja niillä on korkea suorituskyky ruuhka-aikoina.

Vuodelle 2022 Dzerzhinskaya-linjalla on 4 tällaista asemaa - Garin-Mihailovsky Square , Sibirskaya , Marsalkka Pokryshkin , Zolotaya Niva .

Sarakkeen kaksiväliset asemat:

  • "Golden Field" (2010)

Kolmiväliset sarakkeet:

  • "Garin-Mihailovsky Square" (1987),
  • "Siperian" (1987),
  • "Marsalkka Pokryshkin" (2000).
Matala yksiholviasema

Tämäntyyppisellä asemalla ei ole holvin lisäksi rakenteellisia elementtejä ja se on yksiosainen iso sali. Tällaiset asemat ilmestyivät Dzerzhinskaya-linjalle vuonna 2005.

Vuodelle 2022 on 1 tällaista asemaa - " Birch Grove ".

Yksittäiset holviasemat:

  • "Birch Grove" (2005).
Maan katettu asema

Vuodesta 2020 lähtien tällä linjalla ei ole tällaisia ​​asemia.

Tilastot

  • Linjan asemien pituus, samoin kuin kaikilla Novosibirskin metron asemilla, on vakio - 102 m, mikä mahdollistaa jopa viiden auton sijoittamisen radalle (tällä hetkellä käytetään 4-auton junia). Laskulavan pituus on 100 m [23] .
  • Kokonaismatka-aika on noin 10 minuuttia [23] .
  • Junien kulkuvälit linjalla vaihtelevat 6 minuutista (huipputunnit) 12 minuuttiin (klo 23.00 jälkeen) [24] .
  • Kuljetus 6 kuukauden 2012 aikana - 6,6 miljoonaa matkustajaa [25] .

Näkökulmat

Suunnitteluinstituutti "Novosibmetroproekt" kehitti 1980-luvulla (ja Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi ) tarkistetun "Novosibirskin metron yleisen kehittämissuunnitelman" [26] , jonka mukaan 8 asemaa tulisi sijoittaa pitkin. Dzerzhinskaya linja, ja sen kokonaispituuden tulisi olla 14,7 km [2] . Tällä hetkellä linjalla on 5 asemaa, joiden kokonaispituus on 5,4 km [27] .

Välittömät näkymät

Leninskaja-linjan varrella sijaitseva Stanislavsky-aukio oli elokuuhun 2011 asti Zolotoy Nivan jälkeen seuraava (14.) metroasema rakennusjonossa . Ja sen toimituksen jälkeen he suunnittelivat siirtyvän takaisin Dzerzhinsky-linjalle ja alkavat rakentaa asemaa suunnittelunimellä " Gusinobrodskaya " (toinen nimi on "Dovator") [28] .

Kuitenkin 10. elokuuta 2011 kaupungin varapormestari Andrey Ksenzov ilmoitti, että Dzerzhinskaya-linjan asema valittiin seuraavaksi asemaksi, koska "vaikka Stanislavsky-aukio on myös tärkeä ja tarpeellinen kaupungille, se on silti antavat huomattavasti vähemmän matkustajaliikenteen kehitystä kuin Dovator “” . [29] [30] Saman vuoden elokuussa todettiin, että lupaavan aseman odotetaan käynnistyvän (jos liittovaltion budjetista saatava hanke onnistuu) vuonna 2016 [30] . Huhtikuussa 2012 MUP "UZSPTS":n uusi johtaja A. Mysik lisäsi, että Dovatora-asema rakennetaan avoimesti ja siinä on yksi eteinen [31] . Marraskuussa 2012 tuli tiedoksi, että Dovatoran asema ja sitä seuraava Molodyozhnaya asema olisivat rakenteellisesti samanlaisia ​​kuin Rechnoy Vokzal -asema - kaksi 4,5 metrin laituria, joita ympäröi läpinäkyvä näyttö, sijoitettaisiin raiteiden sivuille. Junan pysähtymisen jälkeen tämän näytön liukuovet avautuvat [32] .

Sen jälkeen Mysikin mukaan linjalle pitäisi ilmestyä Volochaevskoje-sähkövarasto ja samanniminen vyöhyketyyppinen maa-asema . Tulevan metrovarikkon tulee palvella Dzeržinskaja-linjaa ja vapauttaa Eltsovskoje-varikko . MUP "UZSPTS":n johtajan mukaan varikko asemalla voidaan ottaa käyttöön 2-2,5 vuoden kuluessa, vuodesta 2018 vuoteen 2020 [33] . Lähitulevaisuudessa Dovatoran aseman ja Volochaevsky-sähkövaraston suunnittelu- ja arviodokumentaation kehittämisen pitäisi alkaa. Rakentamisen arvioitu alkamisajankohta on vuosilta 2012-2014 . Useiden viranomaisten mukaan niiden rakentamisen aikana "kaupunki luottaa liittovaltion budjetin tukeen" (vuonna 2013 ) [34] .

Kesäkuussa 2012 tuli tiedoksi, että haara päätyisi Volochaevsky- asuinalueen alueelle asemalla, jolla on työnimi Molodyozhnaya (kutsutaan myös nimellä Volochaevskaya), jonka pitäisi sijaita Volochaevskaya-kadun ja Komintern-kadun välissä. Lisäksi Gusinobrodskoje-moottoritielle rakennetaan maanalaisia ​​tunneleita (ja Gusinobrodskaya-asema sijaitsee Dovator- ja Gusinobrodskoje-moottoritien risteyksessä). Ja sitten noin 400 m kuluttua , noin 5 metrin korkeudelle (muiden lähteiden mukaan ylikulkusilta nousee 9 m [32] ), rakennetaan eristetty katettu ylikulkusilta [25] .

Noin 800 metriä pitkä ylikulkusilta suunnitellaan kulkevan valtatien rinnalla [35] [36] . Se säästää vähintään 1 miljardi ruplaa linjan rakentamisessa (ottaen huomioon viemärikeräimet ja NTET-5 :stä lasketut vesiputket) [16] . Talvella ylikulkusilta lämmitetään. Ja Molodyozhnaya-aseman jälkeen tulee Volochaevskoje-varasto [25] . Lokakuussa 2012 kuvernööri Vasili Jurtšenko sanoi lehdistötilaisuudessa, että viranomaiset suunnittelevat yksityisten sijoittajien ottamista mukaan Dzerzhinskaya-linjan valmistumiseen. Samalla hän lisäsi, että "linja voidaan todella saada valmiiksi 2-2,5 vuodessa . " Viranomaiset arvioivat kahden aseman ja varaston rakentamisen kustannuksiksi 10 miljardia ruplaa [37] . Viranomaiset harkitsevat myös Ukrainan tai Saksan rakentajien ottamista mukaan linjan rakentamiseen . Neuvottelut saksalaisen yrityksen kanssa pitäisi käydä 4. marraskuuta 2012 [38] . Yurchenkon mukaan myös ranskalaiset ja tšekkiläiset rakentajat osoittivat kiinnostusta haaran laajentamiseen [39] .

Suunnittelu- ja arviodokumentaatiota oikaistu 29.6.2012 alkaen. Kun nämä työt on saatu päätökseen, hankkeen on läpäistävä asiantuntijoiden ja kaupungin asukkaiden julkiset kuulemiset (pakolliset) [40] . Ja 16. elokuuta 2012 pidetyssä lehdistötilaisuudessa Novosibirskin pormestari Vladimir Gorodetsky vahvisti tiedon, että linjan rakentamista vuonna 2013 jatketaan. Samaan aikaan hänen ensimmäinen sijaisensa sanoi, että liittovaltion keskustasta "ensi vuodeksi tarvitaan vähintään 700-800 miljoonaa ruplaa". [41] Suunnittelija LLC Krasnoyarskmetroproektin (osa Bamtonnelstroya ) edustajan mukaan "projektin kehittäminen on kuitenkin vasta alkanut ja valmistuu vasta vuoden 2013 puolivälissä" . Mitä tulee näiden tilojen rakentamiseen, rakentaminen voidaan aloittaa aikaisintaan vuonna 2014 tai jopa vuonna 2015 [42] .

Uudelle metrovarikolle on jo varattu tontti - kaupungin Oktyabrsky-alueella . Tämän alueen rajat ovat (osittain) kahden puutarhaseurakunnan käytössä. Lokakuun 30. päivänä piirihallinnon julkisessa suunnittelutilaisuudessa julkisessa suunnittelutilaisuudessa ilmoitettiin, että tulevan Volochaevsky-varaston rajoihin kuuluu 87 puutarhaa. Viranomaisten mukaan puutarhat eivät ole uudelleensijoittamisen kohteena. Mutta ennen rakentamista maa ostetaan omistajilta [43] .

Vuoden 2013 alussa on selvitysvaiheessa kahden aseman hanke osana linjan laajennusta. Moskovassa osaaminen kestää odotusten mukaan huhtikuuhun asti. Tämän jälkeen viranomaiset julkaisevat tarjouskilpailun, jonka dokumentaatiot laatii konsulttiyritys. Sivukonttorin laajentamisen kustannukset olivat alustavien arvioiden mukaan 9 miljardia ruplaa. Kaupunginjohtajan mukaan rakennusyhtiö aloittaa kohteiden rakentamisen omalla rahallaan ja laskelman tekee kaupunki viiden vuoden kuluessa. Hän lisäsi myös, että on vielä toivoa rakentamisen alkamisesta tänä vuonna [44] . Huhtikuusta 2013 alkaen tiloihin valmistellaan investointikilpailua. Pormestari Gorodetsky lisäsi kokouksessaan toimittajien kanssa, että maksu kahdesta asemasta ja varastosta olisi asteittaista, "maksusuunnitelmalla 5-7 vuotta laitoksen käyttöönotosta". Pormestari tarkensi myös haaran laajentamisen kustannuksia ja ilmoitti määräajat. Hänen mukaansa näiden tilojen rakentamiskustannukset ovat noin 10,5 miljardia ruplaa. Mitä tulee molempien asemien rakentamisen ajoitukseen, ne hänen mielestään rakennetaan enintään kolmessa vuodessa - tämä on "ennätyslyhyt aika" [45] .

Useat asiantuntijat epäilivät tällaisten suunnitelmien toteutumista - epäluottamusta syntyi sekä ilmoitettujen määräaikojen että ilmoitetun hinnan suhteen (se on liian sietämätöntä). Huhtikuun 2013 lopussa linjan laajennushanke on vielä neuvotteluvaiheessa, eikä se ole vielä saanut valtion asiantuntijuuden hyväksyntää Moskovasta. Saksan, Tsekin tasavallan ja Ranskan yritykset suunnittelevat osallistuvansa investointikilpailuun oikeudesta harjoittaa rakennustyötä. Itse kilpailu urakoitsijan valitsemiseksi olisi Novosibirskin alueen apulaiskuvernöörin A. Ksenzovin mukaan pitänyt "ilmoittaa viimeistään toukokuussa 2013" [46] . Kuitenkin jo 23. toukokuuta NSO:n kuvernööri ilmoitti, että kilpailua ei ole mahdollista ilmoittaa toukokuussa, koska "UZPTS:n heikon suorituskyvyn vuoksi valtiontutkinnon määräajat häiriintyivät . V. Jurtšenko kutsui kesäkuuta 2013 kilpailun järjestämisen määräajaksi [47] . Siitä huolimatta vasta heinäkuun 2013 alussa Moskovasta saatiin vain myönteinen johtopäätös valtion asiantuntijalta kahden lupaavan aseman ja metrovarikkon kehitetystä hankkeesta. Novosibirskin pormestarin mukaan investointikilpailu julkistetaan "hyvin lähitulevaisuudessa" [48] .

Kaukaisia ​​suunnitelmia

Tulevaisuudessa on suunnitelmia jatkaa linjaa Obin vasemmalle rannalle , Novosibirskin Leninsky-alueelle , vaihtamalla lupaavaa Kirovskaja-linjaa ja mahdollisuutta jatkaa yhtä näistä linjoista Kudryashin kylään . Lisäksi harkitaan mahdollisuutta yhdistää Kirovskaya ja Dzerzhinskaya linjat yhdeksi.

Vuodesta 2007 julkaistun "Novosibirskin joukkoliikenteen integroidun kehittämisen karttasuunnitelman" mukaan Obin yli olevalle sillalle (lupaava) tulisi rakentaa vielä kolme asemaa: Vladimirovskaya-kadun alueella, st. Nogin ja lähellä Zaeltsovsky-puistoa (Katso Novosibirskin yleissuunnitelman suunnitelma "Joukkoliikenteen integroitu kehittäminen vuoteen 2030 asti" ) [49] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Lehti "Siperian rakentaminen ja Gorozhozyaystvo" - 14 kilometriä historiaa . Haettu 25. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019.
  2. ↑ 1 2 Novosibirskin metron rakentaminen on toipumassa kriisistä - Journal "Federal Construction Market" nro 65, 14.12.2007 . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 Gelio (Slava Stepanov) - Novosibirsk. Krasny Prospektin ja Sibirskajan asemien rakentamisen historia (1980-1987) . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Novosibirskin metron historia - Metromaailma / Metroworld, 2001-2008 . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012.
  5. ↑ 1 2 Novosibirskin metron historia. Garin-Mihailovsky Square Station (1980-1987) Arkistokopio päivätty 12. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa
  6. ↑ 1 2 3 4 METRON JA MUIDEN NOPIEN MUOKULULJETUSTEN KEHITYSOHJELMA VUOSI 2015 NOVOSIBIRSKISSÄ
  7. ↑ Marsalkka Pokryshkin Station - Metro World / Metroworld . Haettu 3. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2013.
  8. ↑ Siperian ensimmäinen metro on 20 vuotta vanha - Arkistonhoitaja N 1/2 2006 . Käyttöpäivä: 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2015.
  9. ↑ 1 2 Birch Grove Station - Metro World / Metroworld . Haettu 3. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  10. ↑ Alueellisen valvonta- ja tilikamarin raportti // alkuperäinen . Haettu 3. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015.
  11. ↑ Sibkrai.ru: Zolotaya Niva -metroasema avattiin Novosibirskiin (pääsemätön linkki) . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. 
  12. ↑ Novosibirskin asukkaat jätettiin ilman Kultaista Nivaa 30 päiväksi . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015.
  13. ↑ Novosibirskissä Rostekhnadzor sulki Zolotaya Niva -aseman . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015.
  14. ↑ Metropolitan: Zolotaya Niva -metroasema aloitti toimintansa uudelleen . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2014.
  15. ↑ Novosibirskin pormestari: "Seuraava metroasema on Dovatora" - Komsomolskaja Pravda, 20. helmikuuta 2012. Pääsypäivämäärä: 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu 14. kesäkuuta 2015.
  16. ↑ 1 2 Kauko-ohjattavat junat käynnistetään Dzerzhinskaya-metrolinjalla - NGS. UUTISET, 13.12.2012 . Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2012.
  17. ↑ Novosibirskin metroon kehitetään videovalvontajärjestelmää - Komsomolskaja Pravda Publishing House, 22.5.2008 Käyttöpäivä : 5.6.2012 . Arkistoitu 14.6.2015.
  18. ↑ Videokamerat ilmestyivät Novosibirskin metron toiselle asemalle - Komsomolskaja Pravda Publishing House, 20.1.2011 . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
  19. ↑ Metrosta on tullut turvallisempi ja mukavampi - Novosibirskin kaupungintalo, 18.2.2009 Arkistokopio 15.6.2015 Wayback Machinessa
  20. ↑ Metallinpaljastin laukaistiin Krasny Prospektin asemalla - NGS. UUTISET, 9.11.2011 . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
  21. ↑ Metrossa aloitti toimintansa 48 terminaalia säteilyantureilla - NGS. UUTISET, 20.12.2012 . Käyttöpäivä: 20. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2013.
  22. ↑ OXION-näytöt asennettiin Rechnoy Vokzal -asemalle (kuva) - NGS . UUTISET, 09.03.2011 . Käyttöpäivä: 13. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013.
  23. ↑ 1 2 Metron synty Novosibirskin kaupungissa - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013.
  24. ↑ Liikennevälit - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Dzerzhinskaya linja: kiskot menevät taivaalle - NGS. UUTISET, 04.07.2012 . Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2012.
  26. ↑ Novosibirskin metron näkymät - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2010.
  27. ↑ Tekniset ja taloudelliset indikaattorit - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2012.
  28. ↑ NSO:n laki
  29. ↑ Varapormestari Ksenzov: seuraava metroasema on Dovatora - NGS. UUTISET . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2013.
  30. ↑ 1 2 Station "Dovatora": kolme vuotta odottaa - NGS. UUTISET, 16.08.2011 . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013.
  31. ↑ 72 miljoonaa ruplaa tarvitaan Zolotaya Nivan valmistumiseen tänä vuonna - NGS. UUTISET, 23.04.2012 . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2012.
  32. ↑ 1 2 Molodyozhnaya asema: älä hyppää kiskoille - NGS. UUTISET, 02.11.2012 . Haettu 9. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012.
  33. ↑ Novosibirskin metro koostuu viidestä linjasta ja 54 asemasta - Sibkray.ru, 28.3.2012 . Käyttöpäivä: 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2016.
  34. ↑ Dzeržinskajan metrolinja kasvaa kirpputoriksi - AiF, 11.8.2011
  35. ↑ Dzeržinskajan metrolinja jatkuu katetulla ylikulkusillalla - NGS. UUTISET, 29.6.2012 . Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2012.
  36. ↑ Dzerzhinsky-linja päättyy Molodyozhnaya-asemalle - Delovoy Kvartal, 29.6.2012 . Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2012.
  37. ↑ Jurtšenko: yksityinen sijoittaja, NGS, auttaa viimeistelemään Dzeržinskajan metrolinjan. UUTISET, 19.10.2012 . Haettu 20. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2012.
  38. ↑ Kuvernööri aloitti neuvottelut Ukrainan ja Saksan metron rakentajien - NGS:n kanssa. UUTISET, 25.10.2012 . Haettu 26. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012.
  39. ↑ Viranomaiset aikovat jatkaa metron rakentamista Novosibirskiin tänä vuonna - Taloustiede "PRIME", 1.5.2013  (pääsemätön linkki)
  40. ↑ Molodyozhnaya-asema saattaa ilmestyä Novosibirskin metroasemalle - Novosibirsk News, 29.6.2012 . Käyttöpäivä: 28. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2012.
  41. ↑ Dzeržinskajan metrolinjan rakentaminen jatkuu vuonna 2013 - NGS. UUTISET, 17.08.2012 . Haettu 28. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2012.
  42. ↑ Molodyozhnaya metroasema sijaitsee lähellä Lenta - NGS. UUTISET, 30.10.2012 . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2013.
  43. ↑ Metrovarikko-NGS:n rakennusvyöhykkeelle pääsi 87 kesämökkiä. UUTISET, 31.10.2012 . Haettu 4. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2012.
  44. ↑ Pormestari: kaupunki maksaa uusien metroasemien rakentamisen 5 vuodessa - NGS. UUTISET, 30.01.2013 . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013.
  45. ↑ Pormestari: kaksi uutta metroasemaa rakennetaan ennätysajassa - NGS. UUTISET, 18.04.2013 . Haettu 18. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2013.
  46. ↑ Metron kiihtyvyys: 2 asemaa 3 vuodessa - NGS.NEWS, 23.4.2013 . Haettu 23. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2013.
  47. ↑ Uusien metroasemien rakentamisen alkamista lykätään kuukaudella - NGS.NEWS, 23.5.2013 . Haettu 25. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2013.
  48. ↑ State Expertise hyväksyi kahden uuden metroaseman hankkeen Novosibirskiin - State Expertise hyväksyi kahden uuden metroaseman hankkeen Novosibirskiin - NGS.NEW - NGS.NEW, 07/12/2013 . Haettu 12. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2013.
  49. ↑ Novosibirskin yleissuunnitelma // Pormestarin virallinen verkkosivusto - Novo-sibirsk.ru . Haettu 22. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2018.

Linkit

 Novosibirskin metrolinjat
 Novosibirskin metro Novosibirskin metro
Leninskajan linja
Dzerzhinskaya linja
varikko
Muut rakenteetNovosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat