E-152

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. helmikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

E-152
Kokenut hävittäjä E-152/1, 1961.
Tyyppi	kokeellinen taistelija
Kehittäjä	OKB-155
Ensimmäinen lento	21. huhtikuuta 1961 (E-152/1)
Toiminnan loppu	1962
Tila	projekti suljettu
Tuotetut yksiköt	2
perusmalli	E-150
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

E-152 - Neuvostoliiton kokeellinen hävittäjä-sieppaaja . E-152 suunniteltiin sieppaamaan ja tuhoamaan vihollisen lentokoneita, jotka lentävät nopeuksilla 1600 km/h 10 000 metrin korkeudessa ja 2500 km/h nopeudella 20 000 metrin korkeudessa ja sitä korkeammilla vastaristeyskursseilla.

Kaksi prototyyppiä E -152-1- ja E-152-2- lentokoneista ja yksi E-152A kahdella R11F-300-moottorilla otettiin käyttöön.

E-150-, E-152-, E-152A-koneissa testattujen sieppausjärjestelmien perusteella luotiin MiG-25 -sarjalentokone .

Historia

Vuonna 1960 ensimmäinen kopio E-152/1-lentokoneesta poistettiin tuotannosta, ja sen maakokeet aloitettiin tehtaalla. 16. maaliskuuta 1961, saatuaan R-15-300-lentomoottorin, lentokone lähetettiin tehdastestaukseen. Ensimmäinen lento tapahtui 21. huhtikuuta, konetta ohjasi koelentäjä G. K. Mosolov . Ennen TsP-1-tutkan vastaanottamista koneen nokkaan asennettiin 263 kg:n keskityspaino. Tehdastestien aikana, jotka suoritettiin 16. maaliskuuta 1961 - 8. tammikuuta 1962 ja 20. maaliskuuta - 11. syyskuuta 1962, koneella suoritettiin 67 lentoa, joista 5 tehtiin K-9-ohjusten malleilla.

E-152/2-kone valmistui tuotantoon vuoden 1961 ensimmäisellä puoliskolla ja siirrettiin 8. elokuuta lentokentälle testattavaksi. Se paransi rajakerroksen imujärjestelmää ilmanottokartiosta lisäämällä suojaverkon virtausaluetta ja pitkittäisen stabiilisuuden marginaalin lisäämiseksi polttoaineen muodostumisjärjestystä muutettiin. Maatestauksen jälkeen 21. syyskuuta 1961 suoritettiin ensimmäinen lento. Tehdaskokeet jatkuivat 3.7.1962 asti ja ne lopetettiin 16. lennon jälkeen (koelentäjät P. M. Ostapenko, A. V. Fedotov).

Aiheen päättämisen jälkeen E-152/1- ja E-152/2-koneet muutettiin E-152M/1:ksi ja E-152M/2:ksi S-155-kuuntelujärjestelmän elementtien testaamista varten.

Maailmanennätykset

E-152/1-koneella, joka sai virallisen nimen E-166, tehtiin kolme maailmanennätystä:

7. lokakuuta 1961 koelentäjä A.V. Fedotov asetti maailmannopeusennätyksen suljetulla 100 kilometrin reitillä. Keskinopeus on 2401 km/h.
7. heinäkuuta 1962 koelentäjä G.K. Mosolov teki maailmannopeusennätyksen. Kahteen suuntaan mitatulla 15-25 km:n pohjalla saavutettiin keskinopeus 2681,7 km/h. Yhdessä lähestymisessä lentokone saavutti yli 3000 km/h nopeuden.
11. syyskuuta 1962 koelentäjä P. M. Ostapenko asetti vaakasuuntaisen lentokorkeuden maailmanennätyksen, joka on 22 670 metriä.

Lentokoneen E-152 tekninen kuvaus

Aerodynaamisen kaavion mukaan E-152 oli keskisiipinen täysmetallirakenne , jossa oli deltasiipi. Runko koostui pään ja hännän osista. Pääosa on rakenteeltaan semi-monokokki . Etuosan ilmanotto , jossa on kiinteä radioläpinäkyvä kolmivaiheinen kartio ja rengas (kuori), jota ohjataan lennon aikana. Rungon häntäosa on yksikokoinen. Sen verhous on valmistettu ohuista teräslevyistä, joihin on hitsattu aallot. Siipien kolmiopyyhkäisy 53°47' ohuella kantosiipillä TsAGI S-9S.

Voimalaitos koostui R-15-300- suihkuturbiinimoottorista . Jälkipoltin liitettiin moottoriin teleskooppisesti. Moottoritilan jäähdytys lennon aikana suoritettiin ottamalla ilmaa kanavasta nopeuspaineen vuoksi. Maan päällä jäähdytys tapahtui rungon sisällä tapahtuneen harvinaistumisen vuoksi, joka aiheutui kaasusuihkun ulostyöntymisestä. Tässä tapauksessa ilman sisääntulo tehtiin ulkokuoren tuloventtiilien kautta. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 4960 litraa. PTB-jousitus toimitettiin 1500 litran tilavuudella.

Kolmipyörän alusta, jossa vetytyppivaimennus. Vastaanoton puoliviputyyppinen, vedetty sisään runkoon eteenpäin lentoa vasten. Teline oli varustettu mekanismilla pyörän palauttamiseksi vapaa-asentoon. Pystytyyppiset päätelineet sopivat puhdistettaessa siipiin ja telineiden suhteen kääntyvät pyörät vedettiin sisään runkoon.

Varustukseen kuului: TsP-1 tutka , VB-158 laskenta- ja erotuslaite anturisarjalla, AP-39 autopilotti , SAZO-SPK-järjestelmä, KSI-suuntajärjestelmä, AGD-1 keinohorisontti , Put-kan navigointi- ja lentoinstrumentit 2 järjestelmä , VHF-radioasema RSIU-5 "Dub-5", radiopuolikompassi ARK-10 "Ingul", SRO-2M "Khrom" tunnistusjärjestelmän radiotransponderi, aktiivinen transponderi SOD-57MU.

Lentokoneen aseistus koostui kahdesta K-9-ohjuksesta. Jousitus suoritettiin siipien kärkiin asennettujen lentokoneiden kantorakettien avulla.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Muutoksen E-152/1 tiedot on annettu. Tietojen lähde: Gunston B., Gordon Y., 1998.

Tekniset tiedot

Miehistö : 1 lentäjä
Pituus : 20,475 m
- ilman HPH:ta: 19,656 m
Siipien kärkiväli: 8,793 m
- raketteilla päissä: 10,41 m
Korkeus :
Siiven pinta-ala: 42,02 m²
Siipiprofiili : TsAGI S-9S
Etureunan pyyhkäisykulma : 53° 47'
Alustan pohja: 6,265 m
Alustan raide: 4,2 m
Paino tyhjänä : 10 900 kg
Normaali lentoonlähtöpaino: 14 350 kg
Suurin lentoonlähtöpaino : 14 900 kg
Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 4150 kg
Polttoainesäiliöiden tilavuus: 4960 l (+ 1500 l PTB )
Voimalaitos: 1 × R-15-300 turbopuhallinmoottori
- Kuiva työntövoima : 1 × 6840 kgf (67,1 kN)
- Jälkipolttimen työntövoima: 1 × 10210 kgf (100,1 kN)

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus: 3030 km/h ( M = 2,85) 15 400 metrissä
- ohjuksilla: 2650 km/h ( M = 2,495) 16 200 metrissä
Lentoonlähtönopeus: 340 km/h
Laskeutumisnopeus: 270 km/h
Käytännöllinen toimintasäde: 1470 km (ilman jousituksia)
Käytännön katto : 22 680 m
Kiipeilyaika:
- 10 000 m 4,75 minuutissa
- 20 000 m 8,83 minuutissa
Siipien kantavuus: 341,5 kg/m²
Työntövoima -painosuhde: 0,48 / 0,71 (ilman jälkipoltinta / jälkipoltinta)
Lentoonlähtö: 1145 m
Juoksun pituus: 1270 m

Aseistus

Kovat kohdat: 1 rungon alla PTB:tä varten, 2 siipien kärjessä ohjuksia varten
Ohjatut ohjukset: 2 × K-9

Muistiinpanot

E-152A:n testien aikana 29. tammikuuta 1965 koelentäjä Igor Nikolaevich Kravtsov kuoli. E-152A-koneella suoritettiin autopilotin koelento. Auto ei päässyt ulos pyörähdyksestä, joka johtui vakaajan tuhoutumisesta.

Kirjallisuus

Gunston B., Gordon Y. MiG-lentokoneita vuodesta 1937 . — London, GB: Putnam, 1998. — S. 134-136 . — 288 s. - ISBN 0-85177-884-4 .

Linkit

Lentokonemerkki "MiG"
Taistelijat / sieppaajat	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Rummut	MiG-23 MiG-27
Älykkyys	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Koulutus	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, Yhdysvallat, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Siviili	I-1L T-208 Eagle
kokeellinen	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Vastaanottaja I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Ankka" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOS
Projektit	MiG 1,44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000