Rautatie Zelenogorsk - Primorsk - Viipuri

Zelenogorsk-Primorsk-Viipuri rautatie on 119,7 km pitkä rautatie Pietarin (17,0 km) ja Leningradin alueen Viipurin alueella (102,7 km) alueella. Se yhdistää Pietari-Viipuri linjan kiertoliittymään kahdessa paikassa: Zelenogorsk ja Viipuri . Sillä on haara Vysotskin asemalle . Valtion rautatieyhtiö Suomen Valtion Rautatien rakentama vuosina 1916-1926 . Se kulkee koko pituudeltaan pääasiassa Suomenlahden koillisrantaa pitkin . Lähimpänä lahtea on Pribylovon aseman alue : noin 70 m. Marraskuusta 2019 lähtien Viipuri - Vysotsk -osuus on sähköistetty . Toinen rata rakennettiin osuudelle Blockpost 160 km - Matrosovon asema, mutta sitä ajetaan radan ramppiin asti [1] lähellä Matrosovon laituria katkoksen vuoksi (katso galleria [ 2] [3] ) risteyksessä tie 41K-082 Zelenogorsk - Primorsk - Viipuri [1] 60°36′33″ N sh. 28°44′40 tuumaa e. . Lisäksi Matrosovon asemalta Popovon laiturille Vysotskiin kulkeva polku kulkee rinnakkain Primorskiin johtavan polun kanssa radan liittymään asti, joka sijaitsee välittömästi ennen Vysotskiin käännettä, Popovon laiturin takana 60 ° 34′52 ″ s. sh. 28°42′46 tuumaa e. . Vuodesta 2019 alkaen kaikilla käyttöasemilla ja pysähdyspaikoilla on uusittu laiturit ja asennettu modernit matkustajapaviljongit. Led- tai natriumlampuilla varustetut konsolilamput liitetään keskitettyyn valaistukseen ja sinne , missä se oli teknisesti mahdotonta, asennettiin aurinkopaneelit .

Historia

Linja Terijoki - Liimatta (nykyinen Zelenogorsk - Lazarevka) rakennettiin kahdessa vaiheessa, vuosina 1914 - 1925. Vuotta myöhemmin avattiin sivuliike Kaislahti - Uuras (nykyinen Popovo - Vysotsk).

Ensimmäinen rivi

Kaartin ja Pietarin sotilaspiirin ylipäällikkö jätti 5. helmikuuta 1913 sotaministerille osoitetun reskriptin , jossa hän osoitti kenraaliadjutantti Sukhomlinoville kiireellisen tarpeen rakentaa strateginen leveäraiteinen rautatiehaara. St. Primorsk ), Bjorkesundin salmen rannikolla . Syynä tähän oli se, että Bjorkesundin salmi oli sijainniltaan ja syvyydeltään erityisen kätevä pääkaupunkia kohti liikkuvan vihollisarmeijan maihinnousulle. Ja jo 28. maaliskuuta 1913 päätettiin laatia rakennusprojekti ja alkaa etsiä lainaa sivuliikkeen rakentamiseen [2] .

1. syyskuuta 1916 paikka otettiin käyttöön. Matkaa tuli 71,32 km. Kahdeksan välirautatieasemaa avattiin . Haaran tekniset ominaisuudet: suorien osien kokonaispituus - 49,45 km (69,3 % kokonaispituudesta); mutkien kokonaispituus on 21,87 km (30,7 % kokonaispituudesta); vaakaosien kokonaispituus on 16,88 km (23,7 % kokonaispituudesta); kaltevien osien kokonaispituus on 54,44 km (76,3 % kokonaispituudesta); kaaren pienin säde on 0,6 km; suurin kaltevuus ja enimmäispituus - 10 ‰ ja 3,182 km. Koiviston sataman ( fin. Koiviston satamarata ) sisääntulotien pituus oli 1,94 km [3] .

Toinen rivi

Osa Liimatta - Koivisto (nykyinen Lazarevka - Primorsk) otettiin käyttöön 16.1.1925. Matkaa kertyi 42,98 km. Neljä välirautatieasemaa avattiin . Makslahden asemalta (nykyinen Pribylovo ) rakennettiin sivuraiteet Makslahden satamaan (Makslahden satama ). Asemasta Johannes (nykyinen Sovetskiy ) rakennettiin sivuraitat ( suomeksi: Kirkkoniemen syrjäraide ) lasitehtaalle sekä Kirkkoniemen niemimaalla sijaitsevalle laiturille.

Haaran tekniset ominaisuudet: suorien osuuksien kokonaispituus - 28,89 km (67,2 % kokonaispituudesta); mutkien kokonaispituus on 14,09 km (32,8 % kokonaispituudesta); vaakaosien kokonaispituus on 11,07 km (25,8 % kokonaispituudesta); kaltevien osien kokonaispituus on 31,91 km (74,2 % kokonaispituudesta); kaaren pienin säde on 0,7 km; suurin kaltevuus ja enimmäispituus - 10 ‰ ja 2 180 km [3] .

Uuraan rata (Popovo - Vysotsk)

Kaislahti - Uuras -linja avattiin liikenteelle 16.2.1926. Kahdentoista kilometrin osuudelle rakennettiin Monolan väliasema , jolla on kulkutiet Suomenlahden Bolšaja Pikhtovaja -lahden ( Tapolanlahden ) laituriin 60°36′07″ pohjoista leveyttä. sh. 28°34′22″ itäistä pituutta d. , ja myös puutavaralle. Kilometriosuus Uuras - Uuraansalmi valmistui vasta 25.5.1930 [4] . Haaran tekniset ominaisuudet: suorien osien kokonaispituus - 8,18 km (66,7 % kokonaispituudesta); mutkien kokonaispituus on 4,74 km (33,3 % kokonaispituudesta); vaakaosien kokonaispituus on 4,87 km (37,7 % kokonaispituudesta); kaltevien osien kokonaispituus on 8,05 km (62,3 % kokonaispituudesta); kaaren pienin säde on 0,4 km; suurin kaltevuus ja enimmäispituus ovat 10 ‰ ja 0,620 km [3] [5] [6] .

Matkustajaliikenne

Vuodesta 2022 lähtien linja kulkee:

• yksi aamujunabussipari RA2 reitillä Viipuri - Zelenogorsk - Viipuri [7] [8] ;
• yksi päivittäinen pari ER2 -sähköjunia dieselveturin M-62 alla kesäisin viikonloppuisin reitillä Pietari - Sovetski - Pietari .
• yhden illan pari junabusseja RA2 reitillä Viipuri - Pietari - Viipuri [9] [10] .

Suunnitelmat ja näkymät

Toukokuussa 2019 Venäjän rautatiet saivat tekniset eritelmät Primorskin yleisen jälleenlaivauskompleksin julkisten raiteiden liittämiseksi Primorskin ja Ermilovon asemille koskien toisten rautateiden rakentamista ja Viipuri-Primorsk-Jermilovo-osuuden sähköistämistä. Vuonna 2012 Venäjän hallitus myönsi tälle hankkeelle 5,7 miljardia ruplaa, minkä lisäksi Venäjän rautateiden oli valmis investoimaan vielä 0,4 miljardia ruplaa. Investointi kuitenkin viivästyi toisen Losevo-Kamennogorsk -linjan rakentamisen viivästymisen vuoksi . Vuoteen 2025 asti Venäjän rautatiet suunnittelee rahoittavansa rautatien kehittämistä [11] .

Asemat ja pysäkit

Osio Zelenogorsk - Viipuri

Osio Matrosovo - Vysotsk - Uuransalmi

Poistetut pysähdyspaikat