| ZIL-4112R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | ZIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2006 - 2012 (1 kopio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | ZIL ( Moskova , Venäjä ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | korkeampi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 6-ovinen limusiini (6 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alusta | 4112R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Automaattinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 6230 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2086 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 170 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 4080 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1663 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1643 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 3800-4360 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentti | F-segmentti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 120 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZIL-41047 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIL-4112R on executive-luokan auto, jossa on limusiinityyppinen kori .
Neuvostoliiton romahtamisen myötä Venäjä ja muut uudet valtiot ilmestyivät maailmankartalle. Yhteiskunnalliset muutokset eivät voineet muuta kuin vaikuttaa valtion limusiiniin, jotka palvelevat valtion ensimmäisiä henkilöitä. Vuosina 1995-1996 Venäjän presidentti Boris Jeltsin siirtyi tuotantolaitoksella panssaroituun pitkänomaiseen Mercedes 600 Pullmanniin , mutta vuosina 2004-2006 on vallinnut ajatus, että suuren ja korkean teknologian suurvallan presidentin tulisi matkustaa kotimaisessa limusiinissa. maan johdon mielissä tuotantoa, joka personoisi maan teknologisen voiman ja sen insinöörien nerouden. [1] Vuonna 2004 AMO ZIL ( Likhachev Plant ) ja Depo-Zil CJSC avasivat yhteisprojektin uuden sukupolven valtion limusiinien valmistamiseksi alkuperäisellä nimellä Monolith.
Uuden auton korin suunnittelusta kehitettiin luonnoksia sekä tekninen malli mittakaavassa 1:5. Vuonna 2006 hankkeen työskentelyä jatkettiin. ZIL-4112R:n ulkonäön ja sen tunnuksen kehitti Moskovan suunnittelija Gera Kalitin kilpailullisesti. [2] Sergei Sokolov ja Sergei Rožkov johtivat uuden hallituksen ZIL:n luomista. [3] Joulukuussa 2011 Sergei Rožkov kuoli, ja hänen kunniakseen asetettiin P-kirjain tuotemerkin loppuun muistoksi Rožkovin panoksesta auton kehittämiseen. Vuonna 2012 ensimmäinen auto ZIL-4112R valmistui tuotannossaan ja näki valon. [yksi]
Sergei Sokolovin mukaan Izvestian haastattelussa ZIL-4112R-mallissa suunnittelijat halusivat näyttää auton jatkuvuuden ja jatkaa executive-luokan limusiinien linjaa, jota ajoivat maan korkeimmat virkamiehet. Suunnitelmissa oli muuttaa muotoilua, sisäergonomiaa, ajokykyä sekä jäähdytys- ja tehojärjestelmiä. Lähes mikään yksityiskohta uudessa autossa ei ole sama kuin vanhassa. Depo-Zil arvioi limusiininsa ajo- ja käyttöominaisuuksiltaan samalla tasolla tai jopa hieman korkeammalle kuin Maybach- ja Rolls-Royce- limusiinit . [yksi]
Uusi ZIL-4112R ei ole ZIL-41047:n muunnos , vaan täysin uusi auto, joka perii edeltäjiensä piirteet, kuten poikkeuksellisen mukavuuden, muotojen kauneuden, sileyden ja kuninkaallisen seisomisen voiman ja itseluottamuksen taustalla. [4] [5] Edeltäjäänsä verrattuna uuden limusiinin akseliväliä on kasvatettu 200 mm, kun taas itse autoa on lyhennetty 110 mm. Vanhasta rungosta jäi jäljelle vain etu- ja takaelementit ja vanhasta rungosta vain konepelti ja ovenkahvat integroitiin uuteen, kaikki muut komponentit kehitettiin uudelleen, hiilikuitupuskureista toisiaan kohti avautuviin. 60-luvun Lincoln Continentalin tyyliin 60-luvun takaovet c alkuperäisen suunnittelun turvalukot, joten voit pärjätä ilman välihyllyjä. [6]
Auto on varustettu ZIL-4104- moottorilla , jossa on alumiinivalettu sylinterilohko, V8-asetelma, tilavuus 7,7 litraa, puristussuhde 9,3 ja kallistuskulma 90 astetta. Moottori käyttää monipisteruiskutusta ja yläpuolisia nokka-akseleita, mikä tekee siitä paljon joustavamman kuin kaasutinversionsa ja kehittää noin 400 hv. Kanssa. teho 4400-4600 rpm ja 610 Nm vääntömomentti 2500-2700 rpm. Innovaatioista tässä käytettiin alkuperäisen suunnittelun kuristusventtiiliä, kahdella sähköpuhaltimella varustettua jäähdytysjärjestelmää ja kosketuksetonta sähköistä sytytysjakoa. Pakojärjestelmässä on 4 katalysaattoria ja se on Euro 4 - yhteensopiva . [1] [5]
Moottoriin on yhdistetty viisinopeuksinen planeettaautomaattivaihteisto Allison 1000. Etujousitus on itsenäinen vääntötanko, takaosa on riippuvainen pitkittäisistä puolielliptisista jousista. Sekä etu- että takajousitukset on varustettu kaksinkertaisilla teleskooppiiskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimennustankilla. Ohjaustyyppi "ruuvimutteri", ohjaustehostimella. Saatavilla on myös hammastanko- ja hammaspyöräohjauksella varustettu versio. Jarrut kaksipiiriset tuuletetut levyjarrut lukkiutumattomalla järjestelmällä ja suuntavakautusjärjestelmällä; seisontajarru - rumpu. Renkaat - 18 tai 20 tuumaa, on kaksi vaihtoehtoa.
Autossa on kaksinkertainen erillinen ilmastointi (erottaminen tapahtuu litteän ilmasuihkun avulla keskellä matkustamoa), baari, jääkaappi, turvatyynyt, sähköverhot ja istuimet. LCD-televisio on asennettu lasiin, joka erottaa matkustamon ohjaamosta. Siellä on täysikokoinen varapyörä, joka on piilotettu erityiseen tavaratilan syvennykseen vähentämättä sen tilavuutta. [1] [7] Sisustuksessa on käytetty beigeä aitoa nahkaa ja arvokasta puuta. Takahytissä on neljä matkustajan istuinta, joista kaksi on pääistuinta ajosuuntaan ja kaksi sähköisesti taittuvia lisäistuimia ajosuuntaa vasten.
Auto ei ole panssaroitu. Vuonna 2012 (kun tehdas oli vielä olemassa), valmistaja tarjosi panssaroidun kapselin, kuten ZIL-41052 . [yksi]
Auton ilmastointilaite luotiin Nižni Novgorodissa . Kehittäjät saivat tehtäväkseen jakaa takaohjauksen eri lämpötiloihin. Ongelma ratkaistiin "kattokruunun" avulla, joka luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero valvotuilla alueilla on jopa kuusi celsiusastetta. Missään muussa autossa silovilaisten mukaan sellaista ei ole. " Mercedes " ja " Maybachs " ovat ehdollisesti monivyöhykkeisiä, koska näiden limusiinien matkustamossa ilma on edelleen sekaisin. Limusiinivalmistajat saivat patentin tälle alkuperäiselle ilmastointijärjestelmälle. [kahdeksan]
Patentti myönnettiin myös "ovikokoonpanon" suunnittelulle. Useimmissa limusineissa etu- ja takaovet erottaa riittävän pitkä kiinteä seinä. Monet valmistajat olisivat kiinnostuneita korvaamaan sen toisella, keskiovella, jotta keski- ja takaovet avautuvat eri suuntiin ja ettei niiden väliin jää telinettä ja jäljelle jää vain leveä, noin kaksi metriä pitkä oviaukko. Mutta toiveet eivät täsmää mahdollisuuksien kanssa, koska ei ole mahdollista tarjota kehon tarvittavaa jäykkyyttä. Ja silovilaiset tekivät sen: suljetussa tilassa olevan "älykkään" lukkojärjestelmän ansiosta keskiovi on rakennettu rungon kantavaan rakenteeseen ja muuttuu siten keskipilariksi. Jotkut valmistajat ovat jo pyytäneet ZIL :ää myymään heille tätä tekniikkaa. [kahdeksan]
Hankkeeseen uuden valtion limusiinin luomiseksi sen osakkeenomistajat ja yksityiset sijoittajat sijoittivat eri lähteiden mukaan jopa 10 miljoonaa euroa . [9]
Lisäksi joidenkin lehdistötietojen mukaan Vladimir Putin testasi hänelle luotua limusiinia [10] , kun taas presidentti oli tyytymätön Depo-ZIL-asiantuntijoiden hänelle [11] [12] esittämään limusiiniin ; mutta muut lähteet kumoavat tämän tiedon: heidän tietojensa mukaan valtionpäämies ei tarkastanut autoa eikä GON:n ja FSO:n suorittamia pakollisia testejä valtion hyväksynnän aikana [ 13 ] , mutta itse asiassa auto esiteltiin vuosina 2012-2013 puolustusministereille Shoigulle ja teollisuus- ja kauppaministereille Manturoville ja sai heiltä korkeat arvosanat.
Tällä hetkellä on ilmestynyt tietoa, että yhtenä kappaleena valmistettu auto on myynnissä. [10] [14] [15] Samaan aikaan Depo-ZIL:n työntekijöiden lausuntojen mukaan limusiinin massatuotanto oli mahdollista perustaa, jos asiakkaita oli. [16] [17]
| Stalinin tehtaan autot / Likhachev-tehdas | |
|---|---|
| Ensimmäinen ruumis (1936) |
|
| Toinen ruumis (1945) |
|
| Third body (1958) |
|
| Neljäs ruumis (1967) |
|
| Fifth Body (1988) (ei ilmestynyt) |
|
| Urheilu | |
| Minibussi (1963): "Nuoriso" | |
| Minibussi (1982): "Youth" (ei ilmestynyt) | |
| kokeellinen | |
| Jatkuva kehitys (2018) ⇒ |
|