ZIS-8

ZIS-8 - Neuvostoliiton kaupunkibussi pitkällä akselivälillä ZIS -11 (pidennetty 3,81:stä 4,42 m : iin ZIS-5 :stä ), valmistettu Moskovan autotehtaalla. Stalin 1934-1936. Istumapaikkoja - 21 (paikkoja yhteensä - 29). [yksi]

Kuvaus

ZIS-8:ssa oli kuusisylinterinen rivikaasutinmoottori, jonka tilavuus oli 5,55 litraa ja teho 73 hv, mikä mahdollisti 6,1 tonnin kokonaispainon linja-auton kiihtymisen 60 km / h:iin. Rakenteellisesti ZIS-8 erosi vähän edeltäjästään, AMO-4- väylästä , vuoden 1932 mallin "uuden standardin" tai "standardin" runko pysyi ilman merkittäviä muutoksia. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat alustaan ​​- runkoa alettiin vahvistaa vuorauksella sivupalkkia pitkin , moottorista tuli tehokkaampi männän suuremman halkaisijan (101,6) ansiosta, etuosan hydrauliset jarrut korvattiin mekaanisilla, lisäksi , ilmestyi uusi nivelakseli Spicer No. 500 -tyyppisillä nivelillä ja lisätuella. Alustamuutokset olivat yhteisiä kaikille ZIS-kuorma-autoille, mukaan lukien linja-autojen alusta. Uusi linja-auto sai suuremman polttoainesäiliön (110 litraa aiemman 60 litran sijasta), suuremman jäähdyttimen ja 12 voltin sähköjärjestelmän. [yksi]

Puurunkoinen, eri puulajeista valmistettu, metallivaippainen linja-auton kori rakennettiin suunnittelija N.I. Frantsevin ja taiteilija ZIS I.F. Germanin suunnittelun mukaan. He käyttivät ZIS-5- runkoa , jonka pohjaa pidennettiin 610 mm. [1] Toisin kuin tuolloin hyväksytty käsiteollinen käytäntö valmistaa puurunko ei-irrotettavan häkin muodossa, Herman ehdotti, että ZIS-8 valmistaisi "kootut" runkoelementit ja sitten niistä kokonaisen kokoonpanon. Sivut, taka- ja etuseinät, ovet, katto, lattiapohja tehtiin erikseen ja koottiin sitten yhteen. Tämä ratkaisu yksinkertaisti huomattavasti ja alensi kokoonpanokustannuksia.

ZIS-8:ssa oli nikkelipinnoitetut puskurit, valaistu reitin osoitin asetettiin tuulilasin yläpuolelle. Päämuutoksen lisäksi oli "Lux" -lajike, jolla oli erilainen sisustus - nahkaverhoilu ja yksi etuovi. Maan eteläisillä alueilla oli lajike, jossa oli taitettava kangaspäällinen. [yksi]

Yleisimpien elastisten jousituselementtien - jouset , jouset tai vääntötangot - ominaisuus on sellainen, että niiden jäykkyys ei muutu kuormituksen mukaan. Siksi ZIS-8, täynnä matkustajia, jousijousituksella, käveli tietä pitkin melko sujuvasti, kun taas tyhjä auto heitettiin tien kuoppiin, kuin vene aalloilla. Kovat, ilman iskunvaimentimia, jouset tekivät ajamisesta mukulakivipäällysteellä epämiellyttävää. [yksi]

ZIS-8-busseista tuli ensimmäiset Neuvostoliiton linja-autot, jotka vietiin vientiin. Vuonna 1934 16 ajoneuvon erä "lähti" Turkkiin, jonne ensimmäinen erä Neuvostoliiton vientiajoneuvoja saapui hieman aikaisemmin - 100 ZIS-5- kuorma -autoa .

Se oli täynnä matkustajia, ja se kallistui hieman oikealle puolelle. Korin puinen runko narisi, moottorin kuusi sylinteriä murisi tylsästi, ohjaamo haisi bensiiniltä. Tämä oli moskovilaisten ensivaikutelma kulmikkaasta, korkeasta ZIS-8:sta, joka oli kaupunkiemme pääbussi sotaa edeltävinä vuosina. [yksi]

Historia

Ensimmäinen bussi ZIS-8 valmistettiin Moskovan autotehtaalla. Stalin joulukuussa 1933 [2] [3] , sarjatuotanto jatkui 1934-1936, tehdas valmisti 547 ajoneuvoa. ZIS-8:aa valmistivat myös: Aremkuzin tehdas Moskovassa, autokorjaamot ja korikorjaamot Leningradissa, Tulassa, Harkovissa, Donin Rostovissa, Irkutskissa jne. [1]

Stalinin tehtaan jälleenrakennuksen yhteydessä vuoden 1936 toisella puoliskolla ZIS-8-linja-autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Tehtaan piirustusten mukaan Leningradissa, Kiovassa, Harkovissa, Donin Rostovissa, Tulassa, Kalugassa, Tbilisissä ja Irkutskissa sijaitsevat linja-autovarkot ja koriliikkeet valmistivat kuitenkin itse linja-autojen korit kiinnittäen ne ZIS-runkoon. Tällainen tuotanto oli spontaania eikä sitä valvottu, useimmilta yrityksiltä puuttui täysin tekninen dokumentaatio ja piirustukset tuotantoa varten, heidän piti valmistaa linja-autoja tehtaan "mallin" mukaan. Usein näiden yritysten kokoamilla koneilla ei ollut mitään nimitystä. Jotkut tehtaat yrittivät parantaa ZIS-8:n suunnittelua. Siten Tulassa, Kalugassa ja Leningradissa valmistettiin autoja, joiden kori oli virtaviivaisempi kuin ZIS-piirustukset tarjosivat. Vuoden 1936 lopulla Lensoviet Motor Transport Administrationin (ATUL) toinen autonkorjaustehdas hallitsi AL-2- linja -autojen tuotantoa 6x2-pyöräjärjestelyllä pitkänomaisen ZIS-8-rungon ja lisäpalkkisillan avulla.

NATI:n (nykyisin NAMI) koriosasto suunnitteli ja rakensi ZIS-8-rungolla linja-auton lomakeskuksille vuonna 1935 . Matkustajabussien lisäksi ZIS-8-alustalle kehitettiin ja rakennettiin erikoispakettiautoja lihavalmisteiden, leivän, teollisuustuotteiden kuljetukseen, paloautoja, erilaisia ​​paloautoja, mutta niitä tuskin voi luokitella ZIS-8-linja-autoiksi.

On tärkeää huomata, että ZIS:n suoraan tuottamien kahden vuoden aikana valmistettiin vain 547 ZIS-8-linja-autoa, mutta vuoden 1936 toisesta puoliskosta lähtien tätä mallia valmistettiin (huolimatta nopeasti kasvavien kaupunkien suurista tarpeista). Neuvostoliitto) pysäytettiin tehtaan jälleenrakennuksen ja edistyneempään ZIS-16- malliin siirtymisen vuoksi . Edistyneemmän ZIS-16 linja -auton tuotantoa , jolla oli silloisen automuotiin mukaisesti virtaviivainen runkomuoto, mutta joka tehtiin silti puurungolle, otettiin käyttöön vuodesta 1938 ja sitä jatkettiin elokuuhun 1941 asti . ZIS-8-versioita oli kuitenkin paljon, koska ne rakensivat autokorjaamot monissa muissa kaupungeissa. VMS:n suunnittelu otettiin pohjaksi, mutta siihen tehtiin paikallisia muutoksia tarpeen ja tarpeen mukaan.

Moskovan "Aremkuz" valmisti ZIS-8-tyyppisiä linja-autoja vuoteen 1941 asti , lisäksi korkeatasoinen linja-autojen korien tuotanto oli Leningradissa, Leningradin autoliikennehallinnon autokorjaamossa nro 2. Busseja, joita ei käytännössä erota Moskovan analogeista, on valmistettu pohjoisessa pääkaupungissa vuodesta 1934 lähtien . Kokonaistuotannon taso ei ollut huonompi edes Moskovan autotehtaan, koska ARZ nro 2:lla oli jo tuolloin erittäin laaja kokemus linja-autojen korien valmistuksesta Jaroslavlin autotehtaan kuorma-autojen rungoista ja aikaisemmista ulkomaisista rungoista. Vuonna 1934 ilmestyi "virtaviivaisia" busseja, joista yhden hyväksyi henkilökohtaisesti S.M. Kirov . Kuitenkin linja-autot, joissa oli "uudet vakiokorit", "laatikot", kuten niitä kutsuttiin, pysyivät tuotannossa vuoteen 1936 asti, minkä jälkeen kaikki bussit saivat uudet lokasuojat, konepellin ja virtaviivaistetun vuorauksen. Myös vartalo itse on muuttunut. Kaksiakselisten versioiden rinnalla alettiin valmistaa kolmiakselista mallia AL-2 . Bussit valmistettiin myös tavallisella "lyhyellä" ZIS-5-alustalla. Kuitenkin vuonna 1940 linja-autojen valmistus ATUL:ssa lopetettiin. Moskovan linja-autokannassa ZIS-8 (sodanjälkeisten remonttien vuoksi) kesti 50-luvun alkuun asti.

ZIS-8 tänään

Täysin alkuperäisessä kunnossa olevat ZIS-8-linja-autot eivät ole säilyneet tähän päivään asti. On yleisesti hyväksyttyä, että "Ferdinand"-niminen bussi, jota käytti joukko MUR-työntekijöitä tv-sarjassa " Kohtautumispaikkaa ei voi muuttaa ", oli ZIS-8, mutta itse asiassa sen rakensi "Aremkuz". 1960-luvun alussa [4 ] lisäksi "lyhyellä" UralZiS-alustalla, kuten voidaan nähdä 6-ikkunaisista pyöristä (alkuperäisissä sotaa edeltäneissä ZIS-koneissa oli 2-ikkunaiset pyörät), sekä joissakin jaksoissa (v. erityisesti Zheglov Levchenkon murhapaikalla), merkintä "Uralzis". Tämä bussi on säilynyt tähän päivään asti.

Utelias esimerkki legendaarisen auton luomisesta on Mosgortransin valmistama ZIS-8 . Mutta tässä bussissa on ZIS-12-runko, jolla on pienempi takaylitys kuin ZIS-8:ssa.

Yksi ZIS-8:n tehdasversion kanssa identtisimmistä versioista kunnostettiin Pietarissa. Kunnostusprojekti perustui säilytettyyn ZIS-8-ajoneuvoon, jossa on alkuperäinen alusta, johon bussi kunnostettiin. Rungon puurunko on valmistettu saatavilla olevien näytteiden ja tehdaspiirustusten mukaan, päällystetty metallilla spesifikaatioiden mukaisesti. Bussi on varustettu alkuperäisellä ZIS-5- moottorilla, jonka teho on 73 hv. kanssa., nivelakseli ulkolaakerilla, jarrut mekaanisella käyttövoimalla. Sisätilojen kunnostuksen aikana istuimet peitettiin ruskealla keinonahalla , katto peitettiin valkoisella. Katto ulkopuolelta peitettiin pressulla ja maalattiin useissa kerroksissa. Bussia kunnostettaessa kiinnitettiin asianmukaista huomiota pieniin asioihin - käytettiin alkuperäisiä instrumentteja, ohjauspyörää, puskureita, ajovaloja ja paljon muuta. Piirustusten mukaan tehtiin pylväiden, ylivuotokatosten ja muiden metalliosien päällystykset. Valmistustoleranssi ei ylitä 0,5 mm, vaippalevyjen välinen rako on 3-4 mm. Sisäikkunat on erikoiskarkaistu, asennettu aukkoon paperitiivisteellä (saumalla). Bussi on maalattu kahdella värillä, mikä vastaa linja-autojen sotaa edeltävää väritystä. Reittiosoitin , "Täysi talo", asennettu tuulilasin yläpuolelle, on soikeat reiät osoittamaan reittiä, "täysitalon" keskellä on kyltti numerolla 9. Reitti numero 9 kulki Punaiselta torilta Uritsky - aukiolle pitkin 25th October Avenue . Reitti liikennöi vuodesta 1932 Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti .

Vaihtoehdot ja muutokset

• kokenut 32-paikkainen cabover-bussi - valmistettu vuonna 1937 ZIS-8-linja-auton pitkänomaiseen runkoon; ohjauspyörä, etuakseli ja etujouset otettiin YAG-4 kuorma-autosta [5]
• maakaasumoottorilla varustettu kokeellinen linja-auto ZIS-8 - Research Automotive and Tractor Instituten valmistama. Polttoainesyötö 16 alumiinisylinterissä , kunkin tilavuudeltaan 3 m³ sijoitettiin linja-auton katolle ja tarjosi matkamatkan valtatietä pitkin 90 km:stä (tankatessasi kevyttä tai koksikaasua ) 170 km:iin (tankatessasi polttoainetta). korkeakalorinen öljykaasu) [6]
• eläinlääkintäajoneuvo ZIS-8-alustalla – kaksi ajoneuvoa valmistettiin vuonna 1939 [7]

Siellä oli myös kokeellisia kaasugeneraattoribusseja ZIS-8, mukaan lukien perävaunuvaunulla varustetut, joissa kaasugeneraattori sijaitsi.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lev Shugurov. Historiallinen sarja "TM". 30-luvun kaupunkilinja // Nuorten tekniikka  : lehti. - 1986. - toukokuu. - S. 16-17 . — ISSN 0320-331X .
2. ↑ Auto kiihtyy // lehti " Teknologia - Nuoriso ", nro 10. 1937. s. 34-35
3. ↑ Mielenkiintoisia faktoja // aikakauslehti "Ratin takana", nro 12, 1958. s. 24
4. ↑ Mikä bussi on kuvattu elokuvassa "Kohtautumispaikkaa ei voi muuttaa" lempinimellä "Ferdinand" | Vastaus kysymykseen
5. ↑ insinööri Yu. Kan. Uusi Neuvostoliiton bussi // lehti "Nuorten tekniikka", nro 4, 1937. s. 47
6. ↑ B. Angarsky. Kaasua auton moottorissa // -lehti "Technology of Youth", nro 8-9. 1938. s. 55-56
7. ↑ Eläinlääkintäauto // lehti "Technology of Youth", nro 4, 1939. s. 28

Linkit

• ZIS-8:n entisöinti Pietarin museo "Retro Trucks"
• ZIS-8 Photobusissa
• ZIS-8 Bas2-verkkosivustolla
• ZIS-8 Automodel Bureaun verkkosivuilla
• ZIS-8 Moscow Bus -verkkosivustolla