Izh on Neuvostoliiton ja Venäjän moottoripyörien merkki, jota kehitettiin ja valmistettiin vuosina 1929–2008 Izhevskin kaupungissa IZHMASH- tehtaalla.
Vuonna 1928 piirustukset tehtiin Izhstalzavodissa insinööri P. V. Mozharovin ohjauksessa , ja vuonna 1929 tehtiin näytteitä ensimmäisistä Izhaista. Moskovan Duxin tehdas yritti luoda ensimmäiset prototyypit venäläisistä moottoripyöristä vuosina 1914 - 1918 , mutta ne epäonnistuivat. Moottoripyörien rakentamisen historiassa voidaan tarkastella kolmea ajanjaksoa: prototyyppien tuotanto, sarjatuotanto, massatuotanto.
Moottoripyörien prototyyppien (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) valmistus Izhevskin asetehtaan Motosectionin työpajoissa vuosina 1928-29 .
Muutamassa kuukaudessa kehitettiin, valmistettiin ja valmisteltiin viisi moottoripyörää viidestä eri mallista All-Union Motorcycle Race -kilpailuun osallistumista varten. Menestyneimmät olivat moottoripyörät - Izh-1- ja Izh-2-kolossit, joissa on kaksisylinteriset V-moottorit, joiden työtilavuus oli 1200 cm³ ja maksimiteho 24 hv. Kanssa. Omalle ajalle nämä olivat erittäin alkuperäisiä ja edistyksellisiä malleja. Moottorin kampiakseli sijaitsi pituussuunnassa, vääntömomentti välitettiin takapyörään kolmivaihteisesta vaihteistosta , joka tehtiin lohkossa moottorilla , kardaaniakselilla . Massiivinen leimattu runko ja etuhaarukka , jotka yhdistävät suunnikkaan ja vivun ominaisuudet, ovat saaneet inspiraationsa suunnittelija Ernst Neumann-Neander [de] ideoista, jonka Mozharov tapasi työharjoittelussa Saksassa. . Rungon alaosa toimi myös äänenvaimentimen kotelona - tämä ominaisuus oli tyypillinen kaikille viidelle ensimmäisen sarjan moottoripyörälle. Izh-2 erottui moottorin jäähdytystuulettimesta ja sivuvaunun pyöränsiirrosta . Izh-3:ssa oli kaksisylinterinen V-muotoinen 750 cc Vanderer -moottori , jonka kampiakseli oli poikittain ja takapyörän käyttö tapahtui ketjulla, joka toimi hermeettisesti suljetussa kotelossa, joka oli täytetty öljyllä.
" Izh-4 " - yksi kevyimmistä viidestä, erottui yksisylinterisestä kaksitahtisesta moottorista "Stock" ja akselin käytöstä takapyörään.
Izh-5, lempinimeltään "Composition", luotiin käyttämällä 500 cc Neander-moottoripyörän yksiköitä, mutta alkuperäisellä etuhaarukalla ja muokatulla rungolla.
Kaikki nämä moottoripyörät osallistuivat toiseen koko Venäjän moottoripyöräkilpailuun, joka pidettiin syys-lokakuussa 1929 , ja kulkivat onnistuneesti 3300 km - ei vain reitin, vaan myös etäisyyden Iževskistä Moskovaan. Ajon päättymisen jälkeen kokeellisista malleista pienintä - Izh-4 - suositeltiin massatuotantoon. Izhstalzavod sai kuitenkin tärkeämmän tilauksen, eikä ensimmäistä kokemusta moottoripyörien tuotannosta jatkettu. Mutta Mozharov ei pysähtynyt tähän vaan muutti ryhmänsä kanssa Leningradiin, missä hän ryhtyi kehittämään kevyttä L-300-moottoripyörää saksalaiselta DKW :ltä tuotujen asiakirjojen mukaan .
Sarjatuotanto moottoritehtaalla (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12) vuosina 1933 - 1941 .
30-luvun alussa moottoripyöriä ei valmistettu. Tästä huolimatta Moskovan, Leningradin ja Kharkovin harrastajien yksittäiset aloiteryhmät, mukaan lukien P. V. Mozharov , työskentelivät kotimaisen moottoripyörän luomisessa Izhevskissä. Neuvostoliiton korkeimman kansantalouden neuvoston puheenjohtajiston asiantuntijakomissio käsitteli kysymystä suuren moottoripyörätehtaan rakentamisesta ja tuli siihen tulokseen, että Izhevsk olisi sopivin paikka sen sijainnille. Kaupungissa oli täysi valikoima koneenrakennustuotantoa - teräksen sulatuksesta monimutkaisten työkalujen ja työstökoneiden valmistukseen, työntekijöillä oli tarvittava pätevyys, eikä raaka-aineiden toimittamisessa ollut vaikeuksia. Täällä, Bazarnaya-kadulla sijaitsevan valmistajan Berezinin metsästyskivääritehtaan pohjalta, aloitettiin kokeellisen moottoripyörätehtaan rakentaminen.
Aluksi tämä tehdas suunnitteli valmistavansa raskaan moottoripyörän "NATI-A-750", joka oli suunniteltu P. V. Mozharovin johdolla . Moottoripyörässä oli kaksisylinterinen V-muotoinen moottori, jonka työtilavuus oli 747 kuutiometriä, Mozharovsky-moottoripyörille tyypillinen leimattu runko, ja se saavutti 15 litran tehon. Kanssa. 1. toukokuuta 1933 mennessä valmistettiin ensimmäiset 4 moottoripyörää. Samaan aikaan Izh-7-kevyiden moottoripyörien prototyypit koottiin Leningradista saatujen asiakirjojen mukaan. Itse asiassa nämä olivat L-300-mallin kaksoset (sama kopio Mozharovin kehittämästä DKV-Luxus-300:sta) - kaksitahtinen yksisylinterinen moottori poikittaisella huuhtelulla, kolmivaihteinen vaihteisto, takaveto ketju, meistetyistä elementeistä valmistettu runko, joka on koottu pultattavaan, suunnikkaaseen etuhaarukkaan, jousittamaton takapyörä. Mutta Izh-7:lle tehtiin meille pahamaineinen "työvoiman vähennys" -operaatio: tavaratila ja etukilvet katosivat, litteät jalkalaudat korvattiin pyöreillä, pyörivä kaasu korvattiin pyörivällä vaihtajalla, dekompressorin käyttö ei ollut kaukosäädin, mutta napautus sylinterinkanteen.
Lopulta massatuotantoon valittiin Izh-7. Totta, vuonna 1933 valmistetuista 12 moottoripyörästä melkein kaikki palautettiin tehtaalle - sytytysjärjestelmä epäonnistui. Mutta pian "lapsuuden sairaudet" voitettiin, ja vuonna 1934 tehdas tuotti 111 moottoripyörää.
Vuoden 1938 alussa Izh-7 korvattiin uudella Izh-8-mallilla. 300 cc:n moottori sai silmukan tyhjennyksen kahdella tyhjennyskanavalla, minkä ansiosta teho kasvoi 5,5:stä 8 hv:iin. Kanssa. Myös sähköjärjestelmästä on tullut täydellisempi - vauhtipyörän magneton sijaan kone alkoi varustaa generaattorilla ja akulla. Ja vuonna 1940 aloitettiin Izh-9-mallin tuotanto, joka kasvoi 9 litraan. Kanssa. tehoa. Samaan aikaan Leningradista saatiin asiakirjat L-8-moottoripyörälle, joka oli varustettu 4-tahtisella yläventtiilimoottorilla, jonka työtilavuus on 348 cm³ ja maksimiteho 13,5 litraa. Kanssa. Uuden mallin kehityksen nopeuttamiseksi päätettiin käyttää Izh-9-moottoripyörän alustaa. Uuden moottoripyörän, joka sai nimen Izh-12, sarjatuotannon oli määrä alkaa kesällä 1941 . Moottoripyöräteollisuuden jatkokehityksen tehtaalla kuitenkin esti sota.
Massatuotantoa toteutetaan Izhevskin koneenrakennustehtaalla (nykyisin Izhmash OJSC ja Izhmash -Moto DOAO) vuosina 1946-2008 , jonka aikana valmistettiin noin 11 miljoonaa eri mallia olevaa moottoripyörää. Tehdas meni konkurssiin vuonna 2008.
Vuonna 1946 tehdas sai korjausten vuoksi Saksasta vietyjä laitteita, piirustuksia ja tekniikoita , ja hallittiin Izh-350- moottoripyörän tuotanto - tehtiin kopio saksalaisesta DKW NZ-350: stä . Se oli sekoitus saksalaisen moottoripyörän lajikkeita. Kampikammio tehtiin siis alumiiniseoksesta, kuten aikaisemmissakin malleissa, mutta lokasuojat olivat kuin myöhemmät, joita valmistettiin jo sodan aikana. Moottoripyörä mukautettiin kotitalouksien sähkölaitteisiin ja -laitteisiin. Yleisesti ottaen ulkonäkö ja muotoilu olivat lähes identtisiä saksalaisen alkuperäisen kanssa. On huomattava, että se oli aikansa melko moderni, yksinkertainen ja luotettava moottoripyörä. Moottoripyörän tuotanto päätettiin sijoittaa asetehtaan.
Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuuden tyypillinen piirre 40-60-luvulla oli maantiemoottoripyörien urheiluversioiden julkaiseminen. Samalla kun ne loivat pohjan massamoottoriurheilun kehitykselle, niistä tuli myös "testipenkkejä" testaamaan ratkaisuja, joita sitten sovellettiin sarjatuotteisiin. Vuonna 1948 Izh-350S-moottoripyörä valmistettiin Izhevskissä teleskooppisella etuhaarukalla, joka korvasi arkaaisen suunnikkaan. Takapyörä sai kynttiläjousituksen jousihydraulisilla iskunvaimentimilla. Moottorissa oli alumiinisylinteri valurautaholkilla. Sen teho on kasvanut 14 litraan. Kanssa. Vuonna 1950 aloitettiin Izh-50-urheilumoottoripyörän parannetun version massatuotanto.
Vuonna 1951, lyhyessä ajassa, suunnittelijat loivat kehittyneemmän mallin " Izh-49 ". Teleskooppisen etuhaarukan käytön, hydraulisilla iskunvaimentimilla varustetun takajousituksen ja muiden parannusten ansiosta ajomukavuus ja käyttövarmuus ovat parantuneet sekä moottoripyörän maastoajokyky huonoissa tieolosuhteissa on parantunut. Tuotantoa lopettamatta siirryttiin Izh-49-moottoripyörien massatuotantoon, joka saavutti yleisen suosion maamme väestön keskuudessa ja avasi tien ulkomaisille markkinoille. Se oli ensimmäinen sivuperävaunulla varustettujen Izhevsk-moottoripyörien malli, jonka tuotanto järjestettiin Vyatskiye Polyanyissa. Myöhemmin valmistettiin kokeellinen erä sivuvaunuja .
Vuonna 1955 alettiin valmistaa uutta urheilumoottoripyörien perhettä, jossa on putkimainen hitsattu runko ja heiluriperäinen takajousitus. "Izh-54" maantieajoon oli 18 hv moottori. s. ja "Izh-55" maasto- ja monipäiväisiin kilpailuihin - 16 litraa. Kanssa.
Moottoripyörien suunnittelussa työskentelevä suunnittelutiimi osoitettiin erityiselle toimistolle. Vuonna 1956 ilmestyi uusi malli - Izh-56 , ja pian tehdas oli jo tuottanut kokeellisen erän niistä. Suunnittelultaan moottoripyörä erosi merkittävästi aiemmin valmistetuista. Leimatusta rungosta tuli putkimainen, syvät pyöränsuojat suojaamaan kuljettajaa pölyltä ja lialta, sienikumisatula kannella. Kaasutin ja ilmanpuhdistin peitettiin koteloilla, jotka yhdessä työkalulaatikoiden kanssa antoivat autolle hyvän ulkonäön. Suorapuolaisista renkaista tuli vaihdettavia. Se oli 20 prosenttia tehokkaampi kuin edeltäjänsä, ja sen moottoriteho oli jopa 13 hv. Kanssa. Ei ole yllättävää, että Izh-56:sta on tullut massamalli. Sen "kierto" julkaisun aikana oli 680 tuhatta kappaletta, joista 130 tuhatta oli varustettu sivuperävaunulla. Yleisesti ottaen autosta on tullut nykyaikaisempi.
Jatkossa yhteistyössä keskussuunnittelun koetoimiston työntekijöiden kanssa luodaan ja testataan useita moottoripyörien prototyyppejä ja yksittäisiä komponentteja. Advanced Design Group suunnittelee Saturn-, Orion- ja Sirius-moottoripyöriä. Omaperäisin niistä oli Saturn, 250 cm³-luokan auto. Toisin kuin perinteinen hitsausrunkoinen moottoripyörä, tämä oli kehyksetön malli. Kaasusäiliö, ohjauspylväs ja työkalulaatikot olivat yksi yksikkö, jonka pohjassa moottori oli ripustettu. Samaan aikaan urheiluautoihin luodaan useita muunnelmia. Ensimmäisten maantiemoottoripyörien Izh-350 ja Izh-49 perusteella ilmestyvät urheiluautot Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B, joilla urheilijamme alkavat osallistua moottoripyöräkilpailuihin ja puolustaa menestyksekkäästi Izh-brändin kunnia.
Vuosina 1954-55 moottoripyörämallit Izh - 54 ja Izh-54A kehitettiin maantieajoa varten. Niiden moottorit kehittivät tehoa jopa 20 hv. Kanssa. Näitä koneita käyttämällä urheilijamme, mukaan lukien urheilun mestari V. Medvedev, voittivat Neuvostoliiton mestarin tittelin ja voittivat palkintoja. Samaan aikaan moottoripyörät Izh-55M ja Izh-55K luotiin monipäiväisiin ja maastohiihtokilpailuihin. Tulevaisuudessa ne korvataan luotettavammilla malleilla "Izh-57M" ja "Izh-57K".
Vuoden 1958 toisella puoliskolla toimiston suunnittelijat kohtasivat uuden tehtävän - valmistautuivat Izh Jupiter -moottoripyörän julkaisuun . Iževskin koneenrakentajat esittelivät uuden mallin prototyyppiä Brysselin maailmannäyttelyssä jo vuonna 1957 . Moottoripyörää kutsuttiin ensin nimellä "IZH-58" ja sitten uudelleen nimellä "Izh Jupiter". Moottoripyörässä säilyi Izh-56 alavaunu, mutta siinä oli täysin uusi kaksisylinterinen moottori. Ensimmäiset prototyypit osoittivat erittäin hyviä tuloksia. Moottorin teho nostettiin 18-19 hevosvoimaan. kanssa., moottorissa oli alkuperäinen muotoilu erillisistä sylintereistä. Vaihteisto oli myös mukavampi käyttää. Parannettu laakerien voitelu. Moottorin tuotanto järjestettiin Izhevskin mekaanisessa tehtaassa. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1961 . Moottoripyörän julkaisu tehtiin kahdessa versiossa - sekä yksin ajamiseen että sivuperävaunun kanssa.
Vuodesta 1962 lähtien Izh-56-koneen perusteella on hallittu Izh Planet -moottoripyörän tuotantoa . Tämän mallin miehistö oli maksimaalisesti yhtenäinen Izh-Jupiterin kanssa. Izh-Planetin takuukilometrit kasvoivat 2000 km verrattuna Izh-56:een, ja sylinterin ja mäntäryhmän osien käyttöikä kasvoi puolitoista kertaa kosketusöljyilmanpuhdistimen käytön ansiosta.
Ajanjaksoa 1966 - 70 vuotta moottoripyörien rakentajille leimasi uusien maantiemoottoripyörien " Izh Planeta-2 " ja " Izh Jupiter-2 " kehittäminen.
1971 − 75 vuotta omistettiin maantiemoottoripyörien " Izh Planet-3 ", " Izh Jupiter-3 ", "Izh-Jupiter-3K", " Izh Planet Sport " valmistukseen. Listatut moottoripyörämerkit yhdistävät toimintavarmuuden ja huollon helppouden. Kokemuksen hankinnan myötä suunnittelun kehittämisestä, tuotannon varustamisesta uusilla edistyneillä laitteilla, uusien materiaalien ilmaantumisen myötä uusien mallien kehitysaika lyheni ja niiden tuotannon määrä kasvoi ja suorituskyky parani. Esimerkkinä on Izh Jupiter-3, jonka teho on kasvanut lähes 40 prosenttia edeltäjäänsä verrattuna. Izh Planeta-3- ja Izh Jupiter-3 -malleille myönnettiin valtion laatumerkki. Niiden julkaisu tuotiin vuonna 1975 250 tuhanteen vuodessa.
Vuonna 1973 kehitetty Izh Planeta Sport -moottoripyörä erottuu muista . Tämä on täysin uusi malli, joka oli erilainen kuin saksalainen. Ensimmäiset vuodet moottoripyörässä oli tuontikomponentteja. Moottori yhdistettynä japanilaiseen Mikuni-kaasuttimeen kehitti 32 hv. lisäksi täällä käytettiin ensimmäistä kertaa uutta erillistä voitelujärjestelmää. Tämä malli oli erittäin suosittu nuorten keskuudessa. Jatkossa tehdas kieltäytyi tuomasta ja alkoi korvata komponentteja kotimaisilla , mikä johti moottoripyörän ulkonäön muutokseen huonompaan suuntaan, moottori alkoi kehittää vain 28 hv. s., ja luotettavuus on laskenut. IZH-PS 01 -mallia valmisteltiin tuotantoa varten yhdistämällä jotkin solmut tiemalleihin, mutta tämä legendaarinen malli päätettiin poistaa kokonaan tuotannosta.
80 -luvun alussa valmistui uuden kompleksin rakentaminen moottoripyörien tuotantoa varten. Pitkälle automatisoitu, yläpuolisilla kokoonpanolinjoilla varustettu se suunniteltiin tuottamaan 450 tuhatta laitetta vuodessa. Vuonna 1981 Izh Jupiter-4 -moottoripyörien tuotanto aloitettiin uudessa kompleksissa. Ja vuonna 1982 Izh Planet-4 ilmestyi uusilla 12 voltin sähkölaitteilla.
Vuodesta 1985 lähtien Izh Jupiter-5 -moottoripyörän tuotanto aloitettiin moottorilla, jonka tehoa vähennettiin 28 hevosvoimasta 24 hevosvoimaan. Kanssa. Näytölle ilmestyi ”hätäkäynnistys”-painike, joka sammutti kaikki laitteet sytytystä lukuun ottamatta, kun käynnistettiin tyhjällä akulla. " Izh Planet-5 ", joka julkaistiin vuonna 1987, sai merkittävästi päivitetyn moottorin, jonka tilavuus oli 22 litraa. Kanssa. ja uusi ulkoasu: kaasusäiliö, vuoraus ja kojetaulu. Pian Jupiter muuttui samalla tavalla. Samaan aikaan japanilaisen XT-550-moottorin pohjalta suunniteltiin ja valmistettiin prototyyppejä Orion-, Marathon- ja Sprinter-moottoripyöristä, jotka ovat lupaavia tähän päivään asti. Suunnittelultaan ja ominaisuuksiltaan nämä olivat erittäin moderneja ja rohkeita malleja.
Koko izhin tuotantojakson ajan värivalikoima ei ollut suuri, joten kehys maalattiin klassisella mustalla, loput hallitsivat sininen, punainen, vaaleanruskea.
Vuosina 1992-96 kehitettiin Izh 9.204 lastiperävaunu ja Izh 9.604 GR lastimoduuli. Rahtimoduulin suunnittelu on kehitetty siten, että se voidaan asentaa mihin tahansa Planet- tai Jupiter-perheen moottoripyörään. Asentamalla kuormamoduuli moottoripyörän takapyörän ja kääntövarren tilalle saadaan kolmipyöräinen kuormamoottoripyörä, jossa on symmetrinen pyörien järjestely. Vaihteiston, tasauspyörästön lukon, peruutusvaihteen läsnäolo laajentaa moottoripyörän soveltamisalaa.
Vuodesta 1995 vuoteen 1998 kehitettiin joukko kiinteitä moottoreita: SD 101 - perustuu Izh-PS-moottoreihin ja SD 1012 - perustuu Izh-P-5-moottoriin. Samaan aikaan itseimevän Izh NCS -keskipakopumpun kehittämisen kanssa suunniteltiin Izh MP-1 -moottoripumppu SD 1012 -moottorilla.
Vuotta 1997 leimasi moottoripyörän Izh 6.92001 kehittäminen palontorjuntavälineiden (moottoripumput, paloletkusarja, sammutin jne.) ja Izh 6.920GR rahtimoottoripyörän kehittäminen Izh-Yu-5-moottorilla Sat. 1-08.10 nestejäähdytys, kehitetty Izhevskin mekaanisessa tehtaassa vuosina 1990-92.
Vuosina 1996 - 2000 ilmestyi täysin uusi malli - Izh 6.113-05 -moottoripyörä (alias Junker) chopper -tyylillä .
Moskovan liikennepoliisin moottoriryhmä käytti kotimaisen valmistajan tukemiseksi Izh-Junker-malleja kokeiluna useiden vuosien ajan. [1] [2] Eri syistä Moskovan liikennepoliisin johto kieltäytyi jatkossa jatkamasta Izh-merkkisten moottoripyörien ostamista.
Suurten velkojen vuoksi IZHMOTOn tehdas tuhottiin vuonna 2008 määräämättömäksi ajaksi ja suurin osa laitteista myytiin.
17. toukokuuta 2018 Rostecin valtionyhtiön johtaja Sergei Chemezov raportoi V. V. Putinille, että Cortege-moottoripyörän kehitys, joka oli tarkoitettu presidentin autokadulle, on saatu päätökseen [3] . Lisäksi kerrotaan, että tämä tuote tulee markkinoille Izh-brändillä ja se tulee olemaan täysin sähköinen, ja sen ulkonäkö sopii Aurus executive -luokan brändin valikoimaan [4] .
Izhmash-yhdistyksen tiedot valmistettujen mallien määrästä 1. tammikuuta 1986 [5] .
Izh Orion
Suunniteltu osallistumaan erilaisiin urheilutapahtumiin. Ne luotiin yleensä maantiemoottoripyörien pohjalta. Joten esimerkiksi Izh-50:n tukikohta on Izh-49 [6] .
Kilpamoottoripyörät on valmistettu tai valmistettu erityisesti suurella nopeudella kilpailemiseen. Niitä ei saa käyttää muissa kilpailuissa tai maantiekilpailuissa [19] .
| Izh (moottoripyörä) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistumassa | |||||||
| Lopetettu |
| ||||||