K-12

K-12 ( Firebird ) - Neuvostoliiton hännänttömän pommikoneen prototyyppi , joka on valmistettu " lentävän siiven " järjestelmän mukaan . Suunnittelija OKB Kalinin .

Historia

Ensimmäiset luonnokset " häntättömästä lentokoneesta " ilmestyivät vuonna 1933 Kharkovin ilmailutehtaalla kokeelliseen ja sarjalliseen lentokoneiden rakentamiseen Kalininin johdolla [1] . Kone kehitettiin kolmelle eri moottorille - M-22, M-49 ja M-52. Koska siiven takana ei ollut pyrstöä , oli mahdollista asentaa perään tykkitorni siiven taakse täydellistä yleispuolustusta varten , mitä ei voitu tehdä tavanomaisilla lentokoneilla.

Lentävän siiven muotoilu on varsin innovatiivinen tänäkin päivänä . Tuolloin tilanne oli paljon monimutkaisempi. Kalinin kohtasi vakavaa vastustusta ilmavoimien päämajan lisäksi myös TsAGI :n suunnittelutoimiston taholta . Toukokuussa 1933 S. V. Iljushin raportoi GAUP :lle [2] seuraavaa:

Tällaisen järjestelmän lentokoneita ei ole testattu kokeellisesti. Samanlainen sivuohjaus (siiven päälle sijoitetut siivekkeet) on saatavilla amerikkalaiseen Northrop-Gama- lentokoneeseen yhdistettynä Tsapa-tyyppisiin läppiin. Tämän lentokoneen käsittelystä ei ole tietoa.

TsAGI:ssa aerodynaamisten tutkimusten aikana tehdyt puhdistukset osoittavat tällaisten siivekkeiden suunnittelun erittäin alhaisen tehokkuuden. Analogisesti ilmoitettujen tyhjennysten kanssa voidaan odottaa vaakasuuntaisen hännän tehokkuuden heikkenemistä, joka sijaitsee takareunan reunan alla.

Suunnittelukeskus arvioi, että tämän tyyppinen lentokone on puhtaasti kokeellinen, eikä siksi kannata heti rakentaa isoa (4-5 tonnia) lentokonetta. Tuulitunnelissa on suoritettava puhallukset ja myönteisten tulosten tapauksessa rakentaa lentokone, jonka moottori on 75-100 hv. Kanssa. kokeelliseen testaukseen.

Vastus kuitenkin voitettiin, ja syyskuussa 1933 ilmavoimien tutkimuslaitoksen raporteissa sanottiin [3] , että K. A. Kalininin suunnittelema lentokoneen idea on vapaasti kantava kaksimoottorinen yksitaso , jossa on vaakasuora häntä lähellä lentokonetta. siipi ja on " lentävä siipi " tyyppiä.

Siipikoneen vastus oli pienempi ja siten suurempi nopeus, lentoetäisyys ja hyötykuorma. Perinteisten " lentäväsiipisten " lentokoneiden tehoilla samantehoisilla voimalaitoksilla paino jakautuu suuremmalle siipialueelle ja sen rakenne on paljon kevyempi.

Koneesta tehtiin kokopuusta lentävä malli mittakaavassa 1:2 teoreettisten laskelmien vahvistamiseksi; koelentäjä P. O. Borisov teki sillä yli 100 lentoa, joista yhdessä hissi keinutti noin 3 km:n korkeudessa. ja purjelentokone yhtäkkiä mursi nokkivan nenän alas, heitti ohjaajan ulos ohjaamosta, mutta hän pian tasaantui ja laskeutui kierteessä turvallisesti ilman ohjaajaa, Borisov laskeutui laskuvarjolle.

Vuonna 1935 suunnittelutoimisto muutti Voronežiin , ja vasta vuonna 1936 aloitettiin lentokoneen kokoonpano.

Koneeseen asennettiin kaksi 480 hv M-22- moottoria. Kanssa. kaksilapaisilla kiinteäsiipisilla potkurilla, joiden halkaisija on 2,8 m.

Miehistö koostui kolmesta henkilöstä: lentäjä , navigaattori ja hännänampuja. Lentokoneen ohjaus oli kaksinkertainen - ohjaamossa oli ohjauspyörä , navigaattorin ohjaamossa - irrotettava kahva. Lentokoneessa oli päällekkäiset hallintalaitteet - ohjaamossa oli ohjauspyörä ja navigaattorin ohjaamossa irrotettava ohjaussauva. Navigaattorin ohjaamo ei kuitenkaan ollut varustettu ilma-aluksen ja moottorin ohjaamiseen riittävillä ilmailuinstrumenteilla: siellä oli vain korkeusmittari , nopeusmittari, viritin ja kaasuvivut ilman höyhenpuita ja korkeuskorjainta.

Lisäksi lentokone suunniteltiin siviili- ja postiversioina, ja niihin mahtui 11 ja 6 matkustajaa [4] . Suunnittelija tarjosi myös mahdollisuuden purkaa lentokone osiin rautatiekuljetuksia varten. [3]

Heinäkuussa 1936 Borisov suoritti K-12:n ensimmäisen lennon huomioiden positiiviset nousu- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneen vakauden ilmassa. Voronezhissa 46 lennon lento-ohjelma saatiin päätökseen, ja lokakuussa 1936 lentokoneelle alettiin tehdä valtiontestejä Moskovassa.

18. elokuuta 1937 K-12 esitettiin ensimmäistä kertaa lentoparaatissa Tushinossa . Se näytti erittäin epätavalliselta - ilmavoimien tutkimuslaitoksen päällikön P.I. Baranovin ohjauksessa kone maalattiin upean " Firebirdin " alle. Tällaisen epätavallisen koneen ilmestyminen taivaalle teki suuren vaikutuksen lomalla läsnä oleviin hallituksen jäseniin ja puna-armeijan komentoon .

Testit jatkuivat koko vuoden 1937. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen Filinin ja Markovin allekirjoittaman testiraportin lopussa sanotaan, että VS-2 2M-22 (K-12) -lentokone on ehdottoman kiinnostava, koska sen rakentamisen yhteydessä on kysymys luomisesta. "lentävä siipi" aseistetussa versiossa ratkaistiin ensimmäistä kertaa. VS-2-konseptilla on taktisia etuja normaaliin takatasoon verrattuna näkökyvyn, tulipalon sekä alhaisen nousun ja laskeutumisnopeuden osalta. Esitetyssä muodossa K-12 (VS-2) -koneella on kuitenkin huonot lentoominaisuudet ja keskeneräinen aseistus, sitä ei voida tunnistaa nykyaikaiseksi taistelukoneeksi ja sitä pidetään vain kokeellisena.

Vuonna 1938 lentokoneen kokeellisen työn jatkaminen hyväksyttiin. Valtion testejä varten suunniteltiin jopa koota useita lentokoneita. Mutta suunnittelijan ei ollut tarkoitus nähdä "tulilintuaan" sarjassa. Kuusi kuukautta pidätyksen jälkeen K. A. Kalinin ammuttiin Voronežin vankilassa . Pian puolustusteollisuuden kansankomissaarin määräyksestä kaikki lentokoneen työt lopetettiin.

K-12 (VS-2) astui ilmailun historiaan maailman ensimmäisenä todellisena hännänttömänä pommikoneena , joka täytti kaikki aikansa sotilaallisen taktiikan vaatimukset. Vuonna 1958 englantilainen Air pictorial -lehti julkaisi kuvan K-12:sta, jossa oli kaunopuheinen kuvateksti: "Tämä kone oli kaikkien nykyaikaisten yliäänikoneiden prototyyppi ." Tulevaisuudessa lempinimi "Firebird" annettiin nykyaikaiselle Su-25-hyökkäyslentokoneelle (luotu vuonna 1975), mutta se on toinen tarina.

Lennon suorituskyky

Muistiinpanot

1. ↑ M-Hobby 2018-05. Andrei Averin. VS-2 - Puna-armeijan ilmavoimien "Firebird".
2. ↑ Mallin suunnittelija. V. Savin. Konstantin Kalininin tulilintu
3. ↑ 1 2 Maailman lentokoneet 2000-04. Elena Astakhova. "Firebird" suunnittelija Kalinin
4. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti.

Linkit

• Kalininin lentokoneet
• K-12