Cap Arkona

Cap Arcona ( saksa:  Cap Arcona ) on saksalainen ylellinen valtamerilaiva, Hamburg Süd -varustamon lippulaiva . Nimetty Rügenin saarella sijaitsevan Kap Arkonan ( saksa:  Kap Arkona ) mukaan . Linjaa käytettiin reiteillä Saksasta Etelä-Amerikan itärannikolle ja se oli aikansa suurin ja nopein laiva tähän suuntaan.

Vuonna 1940 Kriegsmarine hankki Cap Arconan käytettäväksi kelluvana kasarmina . Vuonna 1942 sitä käytettiin Titanic - propagandaelokuvan kuvauksissa . Linja-alus osallistui vuonna 1945 lähes 26 000 saksalaisen sotilaan ja siviilin evakuointiin Itä-Preussista .

Keväällä 1945 Cap Arcona muutettiin kelluvaksi vankilaksi. Noin 5000 natsien keskitysleirin vankia sijoitettiin alukselle . 3. toukokuuta 1945 "Cap Arcona" ja kaksi muuta alusta, " Tilbek" ( saksaksi:  Thielbek ) ja " Deutschland"( saksaksi:  Deutschland ), hyökättiin LyypekinlahdellaBritannian ilmavoimien lentokone . "Cap Arconalla" olleista vangeista vain 350 ihmistä selvisi hengissä. Toiset 2 800 ihmistä kuoli Thielbekin uppoamisen seurauksena. Cap Arconan uppoaminen on uhrimäärällä mitattuna neljänneksi suurin merikatastrofi.

Rakennushistoria

Cap Arcona rakennettiin puolessa vuodessa Blohm + Vossin telakalla Hampurissa. Liner sai ylellisen sisustuksen, yläkannella kolmannen putken takana oli täysikokoinen tenniskenttä. Turvallisuuteen kiinnitettiin paljon huomiota - 26 pelastusvenettä sijaitsi kahdessa rivissä laivan sivuilla. Cap Arcona sai modernit viestintä- ja navigointivälineet: rakentamisen aikana asennettiin vedenalainen äänihälytysjärjestelmä, vuonna 1934 lisättiin gyrokompassi ja akustinen syvyysmittari.

Sotaa edeltävä palvelu

Ensimmäisellä lennollaan Saksasta Buenos Airesiin Cap Arcona lähti liikkeelle 29. lokakuuta 1927. Matkan varrella hän liittyi vanhaan linjalaivaan Cap Polonioon”, joka oli Hamburg Süd -yhtiön lippulaiva Cap Arconan valmistumiseen asti. Kun Cap Polonio myytiin romuksi vuonna 1935, uusi lippulaiva pysyi yhtiön ainoana muodikkaana Etelä-Amerikan suunnassa.

Linja-alus törmäsi Pohjanmerellä 6. lokakuuta 1932 ranskalaiseen Agen-rahtialukseen. Tämän seurauksena Agen huuhtoutui maihin, mutta se pystyttiin pian kiertämään ja hinata Hampuriin .

Kelluvat kasarmit

Vuonna 1940 Kriegsmarine takavarikoi Cap Arconan, maalattiin uudelleen harmaaksi ja muutettiin kelluvaksi kasarmiksi, joka ankkuroitiin Gotenhafenin satamaan .

Vuonna 1942 laivan ulkopintaa käytettiin samannimisen brittiläisen aluksen onnettomuudesta kertovan elokuvan " Titanic " kuvaamisessa . Elokuvan tuotanto keskeytettiin sen jälkeen, kun Herbert Selpin , elokuvan alkuperäinen ohjaaja, kritisoi Kriegsmarinen upseereita ja sotaa illallisella läheisten ystävien kanssa. Irtisanomisen jälkeen seurasi pidätys, ja seuraavana päivänä Zelpin löydettiin hirtettynä poliisilaitoksen sellistä [1] .

Itä-Preussin evakuointi

Tammikuussa 1945 aloitettiin operaatio Hannibal - siviiliväestön ja sotilashenkilöstön evakuointi Puna-armeijan hyökkäyksen yhteydessä Itä-Preussia vastaan, jonka aikana oli mahdollista kuljettaa noin kaksi miljoonaa ihmistä Itämeren yli. "Cap Arcona" osallistui evakuointiin ja kuljetti 25 795 pakolaista Länsi-Saksaan [2] . Merelle meneminen tällä alueella oli täynnä suuria riskejä. 30. tammikuuta 1945 Neuvostoliiton sukellusvene S-13 torpedoi Wilhelm Gustloffin , joka kuljetti 10 500 matkustajaa . Laiva upposi 40 minuutissa ja tappoi yli 9 000 ihmistä. Helmikuun 9. päivänä sama sukellusvene upposi toisen aluksen, kenraali Steubenin , joka oli matkalla Kööpenhaminaan . 20. helmikuuta Cap Arconan kapteeni Johannes Hertz ampui itsensä omassa hytissään oleskellessaan Kööpenhaminassa ennen seuraavaa lentoa Gotenhafeniin [3] .

30. maaliskuuta 1945 linja-alus suoritti kolmannen ja viimeisen matkansa Gotenhafenin ja Kööpenhaminan välillä kuljettaen 9 000 sotilasta ja pakolaista. Laivan voimalaitoksen turbiinit olivat erittäin kuluneita. Korjauksia tehtiin osittain, mutta aluksen kunto sulkee pois pitkien kulkureittien mahdollisuuden. Cap Arcona poistettiin käytöstä ja palautettiin Hamburg-Südille, omistajayhtiölle, ja lähetettiin Neustadtiin Holsteiniin [4] .

Kelluva vankila

Maalis-huhtikuussa 1945 useita tuhansia vankeja siirrettiin jäljellä olevilta keskitysleiriltä Neuengammen leiriin , joka sijaitsee Hampurin alueella. Samana aikana 15 000 vankia [noin. 1] kuljetettiin neutraaliin Ruotsiin osana Operation White Buses -operaatiota . Tämä Ruotsin Punaisen Ristin toteuttama pelastusoperaatio oli tulosta ruotsalaisen diplomaatin Folke Bernadotten ja Reichsführer-SS Himmlerin välisistä neuvotteluista . Kuljetuksissa etusija annettiin Skandinavian maiden kansalaisille - pelastuneista 8 000 oli Norjan ja Tanskan kansalaisia ​​ja loput kahdenkymmenen muun maan, pääasiassa Ranskan ja Puolan, kansalaisia.

Neuengammen, Dora-Mittelbaun ja Stutthofin leirien jäljellä olevat vangit , yli 10 000 ihmistä, lähetettiin Lyypekkiin , jonne he saapuivat 19.–26. huhtikuuta. Neuvostoliiton joukot pysäyttivät Stutthofin vankeja matkan varrella kuljettaneen junan. Noin puolet vangeista on sotavankeja, enimmäkseen neuvostoliittolaisia, myös puolalaisia ​​ja norjalaisia. Toinen puoli oli juutalaisia ​​siviilejä eri Euroopan maista.

Käskyn lastata vangit laivoille antoi Hampurin gauleiteri Karl Kaufmann , joka toimi vuodesta 1942 lähtien myös meriliikenteen valtakunnankomissaarina, Saksan lahden ja Hampurin puolustajana [5] [6] .

Lähellä Neustadtin rannikkoa , Lyypekinlahdella, alukset "Cap Arcona" ja "Deutschland" ankkuroivat. Rahtialukset Thielbek ja Athen ankkuroituivat Lyypekin satamaan.". Fritz Nobmann oli Ateenan kapteeni, joka toimi lautana vankien kuljettamiseen laivoille. 17. huhtikuuta, muutama päivä ennen lastausta, Cap Arconan ja Thielbekin kapteenit Heinrich Bertram ja Jon Jacobsen saivat käskyn valmistella alukset "erikoisoperaatioon". Cap Arcona -tiimi vähennettiin 72 henkilöön [noin. 2] , alus ei saanut tankkausta, kaikki pelastusrenkaat ja pelastusliivit takavarikoitiin ja pelastusveneet vaurioituivat. Sitten kapteeneille ilmoitettiin, että heidän oli määrä ottaa vankeja laivaan. Molempien alusten miehistö ja kapteenit kieltäytyivät aluksi yhteistyöstä SS:n kanssa, mutta joutuivat alistumaan aseella [5] .

Lataus jatkui 20. - 23. huhtikuuta (muiden lähteiden mukaan 23. - 26. huhtikuuta). Koko tämän ajan Ruotsin Punaisen Ristin edustajat olivat läsnä Lübeckissä ja luovuttivat ruokaa kaikille vangeille paitsi Neuvostoliiton sotavankeille.

30. huhtikuuta kaksi pientä ruotsalaista alusta, Magdalene ja Lilly Matthiessen, jotka aiemmin osallistuivat operaatioon White Buses, tekivät viimeisen matkansa Lyypekkiin, jonka aikana he ottivat kelluvista vankiloista vielä 300 ihmistä. Neuengammen leiriä vastaavat SS-upseerit määräsivät kapteeni Nobmannin ottamaan 2 352 vankia ja 280 vartijaa Ateenan kyytiin ja kuljettamaan heidät Cap Arconaan, joka sijaitsi lahdella. Nobmann teloituksen uhalla suostui toteuttamaan käskyn, mutta saapuessaan Cap Arconaan Bertram kieltäytyi ottamasta vastaan ​​vankeja. Tämän seurauksena "Ateena" jouduttiin palauttamaan takaisin Lyypekkiin ja heittämään yli laidan useiden kuolleiden vankien ruumiit [5] .

Sillä välin Kansainvälisen Punaisen Ristin edustajat pystyivät neuvottelemaan vielä 300 ihmisen vapauttamisesta Ateenasta. Huhtikuun 30. päivänä heidät evakuoitiin Ruotsiin kahdella pienellä aluksella, mutta he eivät onnistuneet noutamaan seuraavaa ryhmää 2. toukokuuta - "Ateena" meni Neustadtiin [7] . Punainen Risti onnistui varmistamaan muiden vankien, 1 450 henkilön, vapauttamisen Flensburgista Tanskan rajalla.

Karl Kaufan yritti tuloksetta painostaa Bertramia "Hamburg-Südin" johdolla, joka onnistui ottamaan yhteyttä kontraamiraali Konrad Engelhardtiin ., yksi operaatio Hannibalin toteuttamisesta. Engelhardt vastusti välittömästi Cap Arconan, Deutschlandin ja muiden alusten, joita olisi voitu käyttää edelleen meneillään olevassa evakuoinnissa, takavarikointia vastaan. Kaufman päätti pakottaa asioita ja antoi käskyn valloittaa Cap Arcona väkisin. "Ateena" lähestyi jälleen linja-autoa, useat SS-upseerit, jotka uhkasivat Bertramia pidätyksellä ja teloituksella, pakottivat hänet siirtämään vankeja [5] .

Alkuperäinen Cap Arconan vankien määrä oli noin 6000-6500, joita vartioi 600 SS-miestä. Pian 1998 vangit ladattiin takaisin "Ateenaan" ja palautettiin rantaan. Näin ollen Cap Arconalle jäi 4000–4500 vankia (muiden arvioiden mukaan jopa 5500). 2 800 ihmistä lastattiin Thielbekin kyytiin. Toukokuun 2. päivänä klo 14.00 alus, jolla ei ollut omaa kurssia, hinattiin lahteen ja ankkuroitiin Cap Arconan ja Deutschlandin viereen. Samana päivänä brittijoukot saapuivat ilmatuella Lyypekkiin [5] .

Koordinaatit

• Cap Arcona: 54°3,90′ pohjoista leveyttä sh. 10°50,45′ itäistä pituutta e.
• Thielbek: 54°4,30′ pohjoista leveyttä sh. 10°50,40′ itäistä pituutta e.
• Saksa: 54°7.50′ pohjoista leveyttä sh. 10°48,25′ itäistä pituutta e.

Tragedia

3. toukokuuta 1945 RAF Hawker Typhoon -hyökkäyslentokone ilmestyi Lyypekinlahden ylle . Britannian komento sai tiedustelutiedon, että SS-upseerit ja leiriviranomaiset suunniteltiin evakuoitavaksi Flensburgista Norjaan.

Löytäessään Deutschlandin ja ankkuroidut Cap Arconan ja Thielbekin klo 14.45 brittikoneet lähtivät hyökkäämään. Typhoonit aseistettiin 20 mm:n tykkien lisäksi 27 kg :n ohjaamattomilla RP-3-raketteilla.ja 230 kg pommeja. Ensimmäinen ryhmä hyökkäsi "Cap Arconan" kimppuun, toinen ryhmä keskitti tulensa "Thielbekiin" ja "Deutschlandiin". "Thielbek" upposi hyvin nopeasti, muutamassa minuutissa. Koneessa olleista 2 800:sta vain 100–125 ihmistä selvisi. "Cap Arconassa" ja "Deutschlandissa" useiden osumien jälkeen syttyi voimakas tuli. Ateena oli ankkurissa Neustadtissa odottamassa seuraavaa erää vankeja, eikä sitä vastaan ​​hyökätty. Tällä hetkellä brittiläinen jalkaväki alkoi miehittää satamaa, miehistö ja vartijat lähtivät aluksesta [5] .

Ammuimme niitä veteen 20 mm:n tykeillä. Se oli painajainen, mutta meille annettiin käsky ja me toteutimme sen. Sellaista se sota on!

Cap Arconan tulipalon aikana aseistetut vartijat estivät vankeja poistumasta aluksesta. Kello 15.45 laiva kiertyi vasemmalle puolelle ja upposi osittain lahden matalissa vesissä. Suurin osa vartijoista onnistui poistumaan aluksesta - kaikilla oli pelastusliivit. Paikalle saapuneet troolarit vetivät vedestä 420–490 SS-miestä. Brittikoneet ampuivat vankeja, jotka onnistuivat pääsemään ulos ja joiden piti uida jäisessä vedessä rantaan [n. 3] , jossa saksalaiset avasivat konekivääritulen heitä kohti. Tuloksena vain 314 vankia ja useat miehistön jäsenet selvisivät hengissä, mukaan lukien kapteeni Heinrich Bertram ja yliupseeri Thure Dommenget. Kello 17.00 ilmahyökkäykset päättyivät, ja tuntia myöhemmin britit saivat selville, kuka oli hyökkäyksen uhri, ja käskivät aloittaa eloonjääneiden pelastamisen. Deutschland upposi muutaman tunnin kuluttua. Kapteenin mukaan aluksella ei ollut ketään - koko joukkue onnistui poistumaan aluksesta, eikä vangeilla ollut aikaa toimittaa "Ateena". Mutta Punaisen Ristin mukaan aluksella saattoi silti olla jopa 2 000 vankia [5] .

Seuraukset

Uhrien kokonaismäärä oli noin 7 000 ihmistä (9 000, jos hyväksytään se versio, että Deutschlandissa oli vielä 2 000 ihmistä ja he kaikki kuolivat), joista suurin osa oli keskitysleirin vankeja. Useiden viikkojen ajan hyökkäyksen jälkeen kuolleiden ruumiit huuhtoutuivat maihin. Heidät haudattiin joukkohaudoihin Neustadtissa, Scharbeutzissa ja Timmendorfer Strandissa . Jäännöksiä löydettiin rannikolta useita vuosikymmeniä, viimeksi vuonna 1971. "Cap Arcona" huuhtoutui rantaan jonkin ajan kuluttua, vuonna 1949 laivan jäänteet leikattiin. Thielbek varttui vuonna 1949 ja jatkoi palvelustaan ​​eri nimillä vuoteen 1974 asti.

Karl Kaufmann pidätettiin 4. toukokuuta 1945. Häntä ei syytetty sotarikoksista, jotka liittyivät vankien siirtämiseen kelluviin vankiloihin. Hän oli läsnä Nürnbergin oikeudenkäynneissä todistajana, ja matkalla Nürnbergiin Kaufmann loukkaantui vakavasti auto-onnettomuudessa. Vuonna 1948 brittiläinen tuomioistuin tuomitsi hänet 1,5 vuodeksi vankeuteen, ja hänet vapautettiin huhtikuussa 1949. Vuonna 1950 hän vietti toiset 3,5 kuukautta pidätettynä. Myöhemmin hän liittyi salaliittolaisnatsijärjestöön Naumann's Circle .

Vastuu ja kyky estää tragedia

Brittimajuri Noel Tillin kesäkuussa 1945 tekemästä tutkimuksesta saatu raportti, josta on nyt poistettu luottamuksellisuus, sisältää tiedon, että Lyypekkiin saapuvat brittiläiset maajoukot saivat 2. toukokuuta tiedon kelluvista vankiloista Neustadtin rannikon edustalla olevassa lahdessa [noin. 4] . Paul de Blonay, Punaisen Ristin edustaja, välitti tiedot kenraalimajuri Robertsille, joka komensi 11. panssaridivisioonaa , ja sai vakuutuksen, että tiedot välitetään korkeammalle johdolle. Eräs RAF:n tiedusteluupseeri mainitsi saaneensa tietoja keskitysleirin vankeja sisältävistä aluksista 2. toukokuuta, mutta tätä tietoa ei tiedostamattomasta syystä välitetty kaikille työryhmille [5] [11] .

Brittiläinen historioitsija David Long analysoi tragedian mahdollisia syitä ja kiinnittää huomiota vihollisuuksien suorittamisen luonteeseen sodan loppuvaiheessa. Vuoden 1945 alussa Winston Churchill vaati joukkojen vetäytymisen nopeuttamista Itämeren rannikolle kiinnittäen erityistä huomiota tarpeeseen valloittaa Lyypekki mahdollisimman pian, jotta estetään puna-armeijan mahdollinen pääsy Tanskan alueelle [12] ] . Laivojen liike Schleswig-Holsteinin satamissa ei jäänyt huomaamatta, ja vuonna 1945 brittiläiset lentokoneet hyökkäsivät niihin säännöllisesti. Esimerkiksi yönä 9.–10. huhtikuuta yli 300 lentokonetta teki ratsian Kieliin . Tämän seurauksena raskas risteilijä Admiral Scheer upposi . Yhteensä huhtikuussa 1945 liittoutuneiden lentokoneet upposivat 4 alusta, 61 vaurioitui, 12 proomua upposi ja 149 vaurioitui. Mutta toukokuussa toimien intensiteetti kasvaa - muutamassa päivässä 160 rahtilaivaa ja 9 sukellusvenettä upotettiin. Tällaisissa olosuhteissa ilmavoimien komento laiminlyöi tiedustelutietojen keräämisen ja perusteellisen analysoinnin sekä alustavan tiedustelun ilmasta [7] .

Raportin loppuosassa Noel Till kirjoitti, että hän piti tutkimustaan ​​keskeneräisenä resurssien puutteen vuoksi ja piti tarpeellisena jatkaa tragedian tutkimista, mutta tämä tapahtui vasta äskettäin - 1940- ja 1950-luvuilla liittoutuneita. he tutkivat natsien sotarikoksia. Ison-Britannian hallinnon vuosina 1946-1948 suorittamissa sotarikollisten oikeudenkäynneissä Hampurissa Neuengammen keskitysleirin vankien siirron olosuhteita ei tutkittu [9] .

Tutkijat päättelevät, että tragedia olisi voitu välttää, jos sodan loppuvaiheen kuumeisen hyökkäyksen olosuhteissa ei olisi tehty menettelyä tiedustelutietojen perusteelliseksi analysoimiseksi ennen kuin Ison-Britannian ilmavoimat valitsevat kohteet. rikottu. Samalla ei pidä unohtaa tragediaa edeltäneitä tapahtumia. Keskitysleirien vankien siirrolla Neustadtiin ja Lyypekkiin ja sitä seuranneella lastauksella laivoille, joissa ei ollut polttoainetta, erityisiä merkintöjä ja pelastusvarusteita, pyrittiin piilottamaan sotarikosten jäljet ​​natsien keskitysleireillä. Georg-Henning von Bassewitz-BehrHampurin SS:n ja poliisin viimeinen päällikkö todisti kuulusteluissa, että vangit siirrettiin laivoille Lyypekinlahdella tuhoamista varten. Cap Arcona, Thielbek ja Deutschland hinattiin syvään veteen ja upotettiin [5] [6] . Kurt Rickert, Bassewitz-Beerin alainen, osoitti yhdessä Hampurin kokeessa, että laivat piti upottaa sukellusveneillä tai lentokoneilla [13] . Von Bassewitz-Behr ja Kaufmann ilmoittivat myös toimineensa väitetysti Heinrich Himmlerin käskystä , kun taas Kaufmann väitti, ettei hän tiennyt mitään suunnitellusta tulvasta, ja vangit suunniteltiin kuljettavan Ruotsiin. Tutkijat kyseenalaistavat version suunnitellusta evakuoinnista Ruotsiin sillä perusteella, että aluksilla ei ollut polttoainevarastoa ja asianmukaisia ​​merkintöjä, ja toiseksi tällaisen evakuoinnin olisi voinut toteuttaa Punainen Risti. , jonka edustajat pääsivät sopimukseen vain pienten osien vangeista viennistä [5] .

Muisti

Toukokuun 7. päivänä 1945 britit järjestivät pienen muistoseremonian: 15 sotilasta yhdessä elossa olevien vankien ja myötätuntoisten paikallisten kanssa asettivat kukkia kolmeen joukkohaudaan Neustadtin ja Pelzerhakenin välisellä rannikolla [9] . Joukkohautojen paikoille on pystytetty monumentteja. Cap Arcona -museo avattiin 3. toukokuuta 1990 tragedian 45-vuotispäivänä.

• Muistomerkki "Cap Arconan" ja "Thielbekin" uhrien muistoksi Neustadtissa .

• Muistomerkki "Cap Arconan" 810 uhrin muistoksi. Hautausmaa Timmendorfer Strandissa .

• Juutalainen hautausmaa Neustadtissa, 100 juutalaisen uhrin haudat.

• Muistomerkki 91 uhrin muistoksi Pyhän Nikolauksen kirkon hautausmaalla. Nikolaus Grömitzissä .

• Muistomerkki 407 uhrin hautauspaikalla Grevesmühlenissä .

• Muistomerkki Klutzissa .

• 113 uhrin muistomerkki Niendorfin hautausmaalla Timmendorfer Strandissa .

• Muistolaatta Scharbeutzin hautausmaalla .

• Muistomerkki Pölin saarella .

• Muistomerkki lähellä Kalkhorstia .

Merkittäviä selviytyjiä

• Emil Frantisek Burian (1904–1959) oli tšekkoslovakialainen ohjaaja, näytelmäkirjailija, säveltäjä, runoilija ja publicisti.
• Erwin Geschonnek (1906–2008) oli saksalainen teatteri- ja elokuvanäyttelijä.
• Ernst Goldenbaum(1898-1990) - Itä-Saksan poliitikko, yksi DKPG :n perustajista .
• Heinz Lord(1917–1961) saksalainen kirurgi.
• Sam Pivnick(1926-2017) - entinen Birkenaun vanki , holokaustitutkija .

Muistiinpanot

1. ↑ Saksan antautumisen jälkeen kuljetettiin vielä 10 000 ihmistä.
2. ↑ Miehistön säännöllinen määrä virkamiehen aikana oli 475 henkilöä.
3. ↑ Veden lämpötila oli noin 7 °C.
4. ↑ Raportoineet Williams [5] ja Long [7] [9] . Raportti on saatavilla Ison-Britannian kansallisarkistosta, mutta sitä ei ole digitoitu [10] .

Lähteet

1. ↑ Andrew Marszal. Natsi Titanicin outo uppoaminen  (englanniksi) . The Telegraph (5. maaliskuuta 2012). Haettu 26. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2020.
2. ↑ David Williams. Sota-ajan katastrofit merellä . - Haynes Publishing, 1997. - S.  235-236 . — 248 s. — ISBN 978-1852605650 .
3. ↑ Jacobs, Pool, 2004 , s. 32.
4. ↑ Jacobs, Pool, 2004 , s. 44–45.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Williams, 2012 .
6. ↑ 12 Vaughan , 2004 , s. 154-156.
7. ↑ 1 2 3 Daniel Long. The Sinking of the Cap Arcona: Analyysi brittien asenteista ja vastuista toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina  (englanniksi) (toukokuu 2014). Haettu 25. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019.
8. ↑ Brittiläinen virhe tappoi WW2-leirin vankeja  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Shanghai Star (7. maaliskuuta 2000). Haettu 27. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2015.
9. ↑ 1 2 3 Daniel Long. Jaettu ja epätäydellinen menneisyys? Cap Arconan tragedian muisto ja muisto vuodesta 1945  ( 16. heinäkuuta 2017). Haettu: 25.7.2017.
10. ↑ Sotarikosten tutkintaryhmät. [WO 309/1592 Neustadt Bay, Saksa: liittoutuneiden kansalaisten kuolema aluksella ja tutkimukset Neuengammen keskitysleirin olosuhteista Saksassa  ] . Yhdistyneen kuningaskunnan kansallisarkisto (1946).
11. ↑ Daniel Long. Miksi RAF tuhosi aluksen, jossa oli 4500 keskitysleirin vankia  (englanniksi) . Keskustelu (25. huhtikuuta 2017). Haettu 25. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2017.
12. ↑ Anthony Eden . FO 954/32D Sir Anthony Edenin, Earl of Avonin, ulkoasiainministerin, yksityisen toimiston  paperit . Yhdistyneen kuningaskunnan kansallisarkisto.
13. ↑ Vaughan, 2004 , s. 148.

Kirjallisuus

englanniksi:

• David L. Williams Titanicin varjossa: Maailman pahimmat kauppalaivojen katastrofit . - The History Press, 2012. - 192 s. — ISBN 9780752477138 .

• Hal Vaughan. Tohtori vastustukseen: sankarillinen tositarina yhdysvaltalaisesta kirurgista ja hänen perheestään miehitetyssä Pariisissa . - Potomac Books, 2004. - 205 s. — ISBN 9781574887730 .

• Roy Conyers Nesbit. Failed to Return: Mysteries of the Air 1939-1945. - PSL Patrick Stephens Limited, 1988. - ISBN 978-1852601942 .

• Benjamin Jacobs, Eugene Pool. 100 vuoden salaisuus: Britannian piilotettu toisen maailmansodan verilöyly . - Lyons Press, 2004. - 214 s. — ISBN 9781592285327 .

saksaksi:

• Wilhelm Lange. Cap Arcona: Dokumentaatio. - Neustadt in Holstein: Steidl, 1988. - 207 s. — ISBN 978-3923457083 .

• Günther Schwarberg. Angriffsziel Cap Arcona. — Steidl, 1998. — ISBN 978-3882435900 .

• Cap Arcona. Rudi Gogel. - Rödeberg-Verlag, 1972. - 156 s.

Katso myös

• Wilhelm Gustloff
• Kenraali Steuben
• Junyo-maru

Linkit