| Turkish Airlinesin lento 6491 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. tammikuuta 2017 |
| Aika | 07:19 UTC+6 (01:19 UTC ) |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön virheet |
| Paikka | Dachi-SU, 1 km Manasin lentokentältä , Biškek ( Kirgisia ) |
| Koordinaatit | 43°03′26″ s. sh. 74°26′14″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 39 (4 koneessa + 35 maassa) |
| Haavoittunut | 14 (maan päällä) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 5 päivää ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 747-412F-SCD |
| Lentoyhtiö | Turkish Airlines |
| Liittyminen | ACT Airlines |
| Lähtöpaikka | Cheklapkok ( Hongkong ) |
| Välilaskut | Manas , Biškek ( Kirgisia ) |
| Kohde | Istanbulin Atatürkin lentoasema , Istanbul ( Turkki ) |
| Lento | TK6491 |
| Hallituksen numero | TC-MCL |
| Julkaisupäivä | 13. tammikuuta 2003 (ensimmäinen lento) |
| Miehistö | neljä |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 747 -onnettomuus lähellä Biškekiä on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 16. tammikuuta 2017 . ACT Airlinesin Boeing 747-412F-SCD -rahtikone teki reittilennon TK6491 Turkish Airlinesille reitillä Hongkong - Biškek - Istanbul , mutta laskeutuessaan Biškekin lentokentälle Manas törmäsi Dachi-SU:n kesämökkikylään. ( Sokulukin piiri Chuin alueella ) [ 1 ] . Onnettomuudessa kuoli 39 ihmistä - kaikki 4 miehistön jäsentä koneessa ja 35 paikallista asukasta maassa [2] [3] .
Lennon 6491 onnettomuus oli Kirgisian historian toiseksi suurin lento-onnettomuus ( Bishkekin lähellä tapahtuneen Boeing 737 -turman jälkeen ), sekä suurin uhreja maassa tapahtunut lento-onnettomuus (vuodesta 2008) [4] .
Boeing 747-412F-SCD (rekisterinumero TC-MCL, sarjanumero 32897, sarjanumero 1322) julkaistiin vuonna 2003 (ensimmäinen lento tehtiin 13. tammikuuta testinumerolla N5022E). 27. helmikuuta 2003 - 5. joulukuuta 2015 sitä liikennöi Singapore Airlines Cargo (lento 9V-SFL). 5.12.2015 alkaen peränumerolla TC-MCL ollut lentokone kuului ACT Airlinesille , joka operoi tilauslentoja Qatar Airways Cargolle (1.1.-15.12.2016) ja Turkish Airlinesille , joka vei sen kasaan tammikuussa. 11, 2017 leasing (vuokrasi koneen miehistön ja huollon kanssa) ja käytti sitä omien lentojensa suorittamiseen, mukaan lukien reittilennon TK6491 reitillä Hongkong-Biškek-Istanbul.
Koneessa oli neljä Pratt & Whitney PW4056 - turbomoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 8308 nousu- ja laskusykliä ja lensi 46 821 tuntia [5] [6] .
Kaikki 4 pudonneen koneen miehistön jäsentä olivat Turkin kansalaisia [7] :
Lento TK6491 lähti Hongkongista klo 19.12 UTC kuljettaen 4 miehistön jäsentä ja 85 618 kiloa rahtia (kulutustavaraa).
Klo 7.20 paikallista aikaa (01.20 UTC) jälkeen lennon 6491 oli määrä laskeutua Biškekiin miehistön vaihtoa ja tankkausta varten. Kun lennon 6491 lähestyi Biškekiä, Manasin lentokentän lähellä oli epäsuotuisat sääolosuhteet, mutta (Kirgisian siviili-ilmailuviraston apulaisjohtajan Bakyt Dzhunushalievin mukaan) sumu ei estänyt lentäjiä laskeutumasta [8] .
Lähestyessään klo 00.51 UTC miehistö pyysi säätietoja ja kuittasi vastaanottamisen [9] . Mutta lentäjät eivät onnistuneet laskeutumaan ensimmäisellä kerralla ja luultavasti päättivät kiertää , mutta kello 01.19 UTC lento TK6491 törmäsi asuinrakennuksiin Dachi-SU:n lomakylässä, 1 km:n päässä Manasin lentokentältä.
Maan päällä tapahtuneen katastrofin seurauksena 32 taloa tuhoutui ja tulipalo. 39 ihmistä kuoli - kaikki 4 miehistön jäsentä koneessa ja 35 ihmistä maassa; Aluksi yksi lentäjistä selvisi hengissä, mutta kuoli matkalla sairaalaan [10] , kuolleiden joukossa oli 17 lasta [11] . Lisäksi 14 ihmistä, joilla oli useita vakavia vammoja, vietiin sairaalaan Biškekin sairaaloihin [12] .
Hätätilanteiden apulaisministeri Kalys Akhmatovin mukaan lento-onnettomuuden vahingot olivat 186,5 miljoonaa somaa [ 13] .
17. tammikuuta 2017 julistettiin surupäivä Kirgisiassa [12] .
Azerbaidžanin , Armenian , Valko -Venäjän , Uzbekistanin , Kazakstanin , Moldovan , Venäjän , Tadzikistanin , Turkmenistanin [14] ja Turkin [15] presidentit sekä paavi Franciscus [16] ja YK : n [17] edustajat .
Lento-onnettomuuden jälkeen kysymys lentokenttien lähellä olevien asuinrakennusten turvallisuudesta nousi jälleen esille. Jogorku Kenesh Parkhat Tulendybaev kehotti hallitusta purkamaan taloja lentokenttien lähellä ja tarjoamaan ihmisille muita asuntoja [18] . Kirgisian valtakunnansyyttäjänviraston lento-onnettomuuden jälkeen tekemä tarkastus paljasti, että useita taloja lähellä Batkenin ja Jalal-Abadin lentokenttiä rakennettiin laittomasti [19] .
Katastrofin syiden tutkimiseksi perustettiin pääministeri Sooronbai Jeenbekovin määräyksellä hallituskomissio [1] . Samana päivänä aloitti työnsä Interstate Aviation Committeen (IAC) komissio , johon kuului myös Yhdysvaltojen ja Turkin edustajia [20] .
Illalla 16. tammikuuta 2017 yksi lennon tallentimista löydettiin onnettomuuspaikalta [21] , toinen tallennin löydettiin seuraavana päivänä (17. tammikuuta) [22] .
20. tammikuuta aloitettiin tallentimien dekoodaus [23] . Katastrofin syitä tutkivan komission päällikkö Leonid Kashirsky totesi 24. tammikuuta, että alustavien tietojen mukaan kaatunut lentokone oli täysin toimintakunnossa [24] ja tutkinnan loppuraporttia ei julkaista aikaisemmin. kuin 4 kuukauden kuluttua.
Helmikuun 2. päivänä IAC-komissio sai työt päätökseen onnettomuuspaikalla [25] .
IAC julkaisi 24. maaliskuuta alustavan selvityksen tutkinnasta.
IAC julkaisi 2.3.2020 lennon TK6491 turman syiden tutkinnan loppuraportin [26] [27] .
Johtopäätös
Boeing 747-412F (TC-MCL) -lentokoneen törmäyksen syy oli se, että miehistö ei pystynyt hallitsemaan lentokoneen sijaintia suhteessa liukupolkuun automaattisen laskeutumisen aikana yöllä, ICAO:n CAT II:n mukaisissa sääolosuhteissa. , ja tämän seurauksena se, ettei ajoissa ryhdytty toimenpiteisiin toisen ympyrän hoitamiseksi, jossa oli merkittäviä poikkeamia vahvistetusta lähestymismenettelystä, mikä johti törmäykseen maahan ohjatussa lennossa (CFIT) ≈ 930 metrin etäisyydellä aktiivisen kiitotien poistumispään takana.
IAC totesi myös, että katastrofiin vaikuttivat miehistön riittämätön alustava valmistautuminen Manasin lentokentälle lennolle lähestymismallien tutkimisen kannalta sekä lentäjien epäoptimaaliset päätökset valittaessa lentokoneen laskeutumisparametreja.
" Lisäksi stressitaso voi nousta miehistön jäsenten (ensisijaisesti lentokoneen päällikön) emotionaalisen keskustelun johdosta lennonjohdon asiantuntijoiden ohjeista ja toimista ", IAC:n loppuraportissa painotetaan.
Vuonna 2021, katastrofin neljäntenä vuosipäivänä, Sputnik Kirgisia -uutistoimisto julkaisi videon tutkinnan tuloksista .
| |
|---|---|
| |
| |