Boeing 737 törmäsi lähellä Biškekiä

Boeing 737 -onnettomuus lähellä Biškekiä on Boeing 737-219 Advanced -lentokoneen  suuri lento-onnettomuus, joka tapahtui sunnuntaina 24. elokuuta 2008 Manasin kansainvälisen lentokentän alueella . Itek Airin omistama Boeing 737 , jonka iranilainen lentoyhtiö Iran Aseman Airlines oli vuokrannut , liikennöi tilauslennolla 6895 Biškekistä Teheraniin .

Tapahtumien kronologia

Tapahtumien kronologia on määritelty Kirgisian liikenne- ja viestintäministerin Nurlan Sulaimanovin lausunnon mukaisesti. [2]

20:30 [3]  - lähtö Manasin lentokentältä aikataulun mukaan;
20:35 - miehistö pyysi paluuta lähtökentälle teknisestä syystä;
20:44 - lento-onnettomuus.

Katastrofin syyt

Osavaltioiden välisen ilmailukomitean loppuraportissa onnettomuuden tutkinnan tuloksista "Johtopäätös" (kohta 3) osoittaa seuraavan syyn [4] :

Itek Airin Boeing 737-200 EX-009 -lentokoneen törmäyksen syy oli lentokoneen laskeutuminen yöllä minimilaskeutumiskorkeuden alapuolelle visuaalisen lähestymisen aikana lähtölentopaikalle tehtävää pakkolaskua varten lentokoneen paineen alenemisen vuoksi. matkustamo (johtuen luultavasti vasemman etuoven sinetin "puremisesta"), joka johti lentokoneen törmäykseen maahan, lentokoneen rakenteen tuhoutumiseen, jota seurasi tulipalo ja ihmisten kuolema. Katastrofi johtui seuraavien haitallisten tekijöiden yhdistelmästä:

• miehistö ei noudata miehistön jäsenten vuorovaikutusta ja työskentelytekniikkaa lennon aikana koskevan ohjeen vaatimuksia (Boeing 737-200 Standard Operating Procedures (SOP);
• miehistö ei noudata näkölähestymissääntöjä, jotka koskevat jatkuvan näköyhteyden ylläpitämistä kiitotieen ja/tai sen maamerkkeihin sekä miehistön toimia, jos näköyhteys kiitotieen katkeaa;
• miehistön lennonkorkeuden hallinnan menetys uudelleenlaskun aikana (joka johtui siitä, että päällikkö arvioi virheellisesti ilma-aluksen sijainnin suhteessa laskettuun laskeutumisrataan päättäessään suorasta näkölähestymisestä);
• miehistön epäonnistuminen määrättyjen toimien suorittamisessa, kun TAWS -maavaroitusjärjestelmä laukeaa .

Lisäksi selonteossa on lueteltu tutkinnan aikana havaitut ja korjattavat puutteet. Suositukset koskevat lennonjohtoon liittyvien asiakirjojen saattamista siviili-ilmailun standardien mukaisiksi.

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja ( FAC ) on 54-vuotias Juri Gontšarov. Hän on erittäin kokenut lentäjä, ja hän on lentänyt yli 17 000 tuntia, joista 2 480 Boeing 737-800 -koneella.
• Perämies - Timofey Vodolagin. Kokeneena lentäjänä hän on lentänyt yli 7260 tuntia, joista yli 500 Boeing 737-800 -koneella.
• Lentoemännät :
  • Elena Kugusheva,
  • Oksana Asyaeva,
  • Tatiana Ryazanova.
• Lentokonemekaanikko - Sergei Belyaev.
• Lennonpäällikkö - Zarrabi Darban Ehsan (Iran Aseman AirLinesin työntekijä).

Koneessa oli 83 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä. Molemmat lentäjät, 4 lentoemäntä ja lentokonemekaanikko olivat Itek Airin henkilökuntaa , ja miehistöön kuului myös lennonjohtaja Iranista Aseman Airlines . Matkustajien joukossa oli Kirgisian nuorten koripallojoukkue , joka oli matkalla Teheraniin osallistumaan kilpailuihin.

Lähde: [5]

26. elokuuta 2008 julistettiin Kirgisiassa lento-onnettomuudessa kuolleiden surupäiväksi. [7] Kaikki kuolleet tunnistettiin, joista 12 ihmistä tunnistivat sukulaiset Biškekissä , loput 52 lento-onnettomuuden uhria tunnistettiin DNA - analyysillä Iranissa . [5]

Turmasta selvinneet miehistön komentaja Juri Gontšarov ja perämies Timofey Vodolagin todettiin syyllisiksi lentoturvallisuussääntöjen rikkomiseen ja tuomittiin viideksi vuodeksi vankeuteen. [kahdeksan]

Lentokone

Boeing 737-219 Advanced -lentokone rekisterinumerolla EX-009 kuului kirgisian lentoyhtiölle Itek Airille . Kone julkaistiin vuonna 1980 [9] [2] , toukokuussa 2008 sille tehtiin täydellinen tekninen tarkastus. [kymmenen]

Kuten kaikki Kirgisian lentoyhtiöt, Itek Air on EU:n "mustalla listalla" - se on kielletty lentää Euroopan unionin alueen yli. [yksitoista]

Katso myös

• Luettelo lento-onnettomuuksista

Muistiinpanot

1. ↑ Interstate Aviation Committeen loppuraportti onnettomuuden tutkinnan tuloksista Arkistoitu 20.5.2009. Kohta 1.2.: ”Koneen maahan törmäyksessä ja sitä seuranneessa tulipalossa kuoli 64 matkustajaa. Toisen matkustajan kuolema, joka siirrettiin 29. elokuuta 2008 vakavassa tilassa Moskovan hätälääketieteen tutkimuslaitoksen palovammojen elvytysosastolle. N. V. Sklifosovsky, tuli 23.10.2008, eli lähes kaksi kuukautta lämpövammojen saamisen jälkeen, palovammosta, jonka vaikeutti keuhkokuumeen kehittyminen, ja sillä on suora syy-yhteys lento-onnettomuudesta johtuviin vammoihin.
2. ↑ 1 2 Uutiset - Siviili-ilmailu - AVIA RU Network . www.aviaru.net . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Tämän jälkeen osiossa on annettu paikallinen aika ( UTC+6 )
4. ↑ Interstate Aviation Committeen loppuraportti onnettomuuden tutkinnan tuloksista Arkistokopio päivätty 27.5.2015 Wayback Machinen kohdasta 3. Osa "Johtopäätös".
5. ↑ 1 2 64 ihmistä julistettiin kuolleeksi Boeingin onnettomuudessa lähellä Biškekiä (AviaPort) . AviaPort.Ru . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
6. ↑ Näistä kahdella matkustajalla oli toinen Kanadan kansalaisuus . Tietoja heistä raportoitiin Kanadan kansalaisina. He molemmat kuolivat kolarissa.
7. ↑ Tiistai 26. elokuuta julistettiin surupäiväksi Kirgisiassa  (pääsemätön linkki)
8. ↑ Kirgisiassa maahan syöksyneen Boeing 737 -lentokoneen lentäjät tuomittiin. - Venäjän ja maailman lentouutiset . avia-talk.ru _ Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Itek Air EX-009 (Boeing 737 – MSN 22088) (Ex HP1288CMP N318CM ZK-NAS) | Lentokoneen ilmailu . www.airfleets.net . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2019. (määrätön)
10. ↑ Kirgisiassa kaatuneen Boeingin kyydissä oli 51 ulkomaalaista . Lenta.RU . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2022. (Venäjän kieli)
11. ↑ Liikenne: Luettelo lentoyhtiöistä, jotka on kielletty EU:ssa - Euroopan komissio Arkistoitu 6. maaliskuuta 2010.

Linkit

• Interstate Aviation Committeen loppuraportti onnettomuuden tutkinnan tuloksista
• Tiedot ja kuvaraportti onnettomuuspaikalta
• Katastrofin tiedot Aviation Safety Network -verkkosivustolla  (eng.)
• Lento-onnettomuus Biškekissä: 2 tuntia ennen onnettomuutta tämä lento palasi Moskovasta
• Boeing 737-219/Adv (EX-009) -kuvat osoitteessa Airliners.net
• Katastrofin kuvaus AirDisaster.comissa Arkistoitu 15. syyskuuta 2008 Wayback Machinessa
• Katastrofin tutkinta IAC:n verkkosivuilla (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 3. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2012. (määrätön)