| Lento 5022 Spanair | |
|---|---|
| Lennon 5022 muistomerkki | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 20. elokuuta 2008 |
| Aika | 14:24 CET |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | Miehistön virheet, laitevika |
| Paikka | 610 m kiitotien oikealla puolella Barajasin lentokentällä Madridissa ( Espanja ) |
| Koordinaatit | 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ W e. |
| kuollut | 154 |
| Haavoittunut | kahdeksantoista |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan kuukausi ennen onnettomuutta | |
| Malli | McDonnell Douglas MD-82 |
| Lentokoneen nimi | aurinkotuuli |
| Lentoyhtiö | Spanair |
| Lähtöpaikka | El Prat , Barcelona |
| Välilaskut | Barajas , Madrid |
| Kohde | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Lento | JK 5022 |
| Hallituksen numero | EC-HFP |
| Julkaisupäivä | 1. marraskuuta 1993 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 166 |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | kahdeksantoista |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Madridin MD-82- onnettomuus on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 20. elokuuta 2008 lähellä Madridin Barajasin lentoasemaa . Spanairin McDonnell Douglas MD-82 -lentokone liikennöi kotimaan lennolla JK 5022 reitillä Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (lento oli yhteiskoodi Lufthansan kanssa ), mutta muutama sekunti nousun jälkeen kiitotieltä. Madridin lentokentälle se syöksyi maahan ja romahti täysin. Koneessa olleista 172 ihmisestä (166 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) 18 selvisi hengissä.
Lennon 5022 törmäys oli Espanjan historian kolmanneksi pahin lentokatastrofi ( Madridin lähellä tapahtuneen Boeing 747 -onnettomuuden ja Teneriffalla kahden Boeing 747 -koneen törmäyksen jälkeen ). MD-80-perheen lentokoneiden onnettomuuksien kronologiassa se on 5. sijalla ( Detroitin , Lagosin , Machikesin ja Korsikan katastrofien jälkeen ).
McDonnell Doulglas MD-82 (rekisterinumero EC-HFP, tehdas 53148, sarja 2072) julkaistiin vuonna 1993 (ensimmäinen lento tehtiin 1. marraskuuta). Saman vuoden 18. marraskuuta se siirrettiin Korean Airille numerolla HL7204 (18. kesäkuuta 1998 se rekisteröitiin uudelleen ja sen peränumero muutettiin HL7548:ksi). 23. heinäkuuta 1999 Spanair osti linja -auton , jolloin se sai b/n EC-HFP:n ja nimen Sunbreeze .
Vuonna 2003 Spanair liittyi Star Alliancen ilmailuallianssiin ja vuonna 2008 merkintä "STAR ALLIANCE" kiinnitettiin laivan molemmille puolille koko pituudelta. Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-219 - suihkuturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 14-vuotias matkustajakone suoritti 28 133 nousu- ja laskusykliä ja lensi 31 963 tuntia [1] [2] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
4 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
| Aluksella olevien ihmisten kansallisuus [3] | |||
|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
| Argentiina | yksi | 0 | yksi |
| Belgia | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | yksi | 0 | yksi |
| Brasilia | 2 | 0 | 2 |
| Bulgaria | yksi | 0 | yksi |
| Kanada | yksi | 0 | yksi |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Suomi | yksi | 0 | yksi |
| Ranska | 2 | 0 | 2 |
| Gambia | yksi | 0 | yksi |
| Saksa | 5 | 0 | 5 |
| Indonesia | yksi | 0 | yksi |
| Italia | yksi | 0 | yksi |
| Japani | yksi | 0 | yksi |
| Mauritania | yksi | 0 | yksi |
| Meksiko | yksi | 0 | yksi |
| Alankomaat | yksi | 0 | yksi |
| Espanja | 126 | 6 | 132 |
| Ruotsi | yksi | 0 | yksi |
| Turkki | yksi | 0 | yksi |
| Iso-Britannia | yksi | 0 | yksi |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Kaikki yhteensä | 166 | 6 | 172 |
Matkustajien joukossa oli 4 muuta Spanairin miehistön jäsentä (PIC ja 3 lentoemäntä).
Kaikkiaan koneessa oli 172 henkilöä - 6 miehistön jäsentä ja 166 matkustajaa.
Aamulla 20. elokuuta 2008 McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP oli Barcelonassa. Sieltä hänen piti lentää lennolla JK 5022 Madridiin ja edelleen Kanariansaarille , mutta Barcelonassa kone viivästyi, viivästyksen aikana lentäjät sammuttivat moottorin nro 2 peruutuksen (oikealla). Linja-alus nousi 30 minuutin viiveellä Barcelonasta ja laskeutui Madridiin, josta sen oli määrä lentää Las Palmas de Gran Canariaan.
Kello 13.15 CEST (jo myöhässä), kun kone oli valmis nousuun, lentäjät huomasivat virheen ilmamassan lämpötila-anturissa ja kone rullasi huoltoalueelle. Viallisen laitteen sammutettuaan teknikot sammuttivat myös varoitusjärjestelmän ennen lähtöä, koska molemmista järjestelmistä vastasi yksi ohjausyksikkö. Lentäjät alkoivat valmistautua lähtöön yli tunnin viiveellä.
Klo 14.23, yli tunnin myöhässä, JK 5022 sai luvan nousta kiitotieltä 36L. 2 sekuntia kiitotieltä nousun jälkeen GPWS - jukoshälytys laukeaa ja kone kallistui jyrkästi oikealle 12 metrin korkeudessa. Perämies lisäsi moottoreiden tehoa, mutta menetti koneen hallinnan.
Lentäjät eivät saaneet laineria ulos rullasta ja muutama sekunti nousun jälkeen lento JK 5022 katkaisi puiden latvat, kosketti maata ensimmäistä kertaa, liukui 200 metriä maassa takatelineellä, jälleen nousi ilmaan useita metrejä, lensi tien yli, kosketti maata toisen kerran (pyrstöosa irtosi törmäyksestä), liukui vielä 450 metriä takatelineellä, lensi lentokentän lähellä sijaitsevan joen yli ja kaatui vasemman rannan rinteeseen ja jakautuu kolmeen osaan.
Koneessa olleista 172 ihmisestä 154 kuoli – kaikki 6 miehistön jäsentä ja 148 matkustajaa [4] . Selviytyneiden joukossa oli 2 ulkomaalaista matkustajaa: Suomesta ja Boliviasta [5] . Muiden lähteiden mukaan kuolleiden joukossa oli Ison-Britannian , Tanskan , Ruotsin , Chilen ja Kolumbian kansalaisia [6] [7] .
Kaikki kuolleet tunnistettiin, suurin osa heistä pystyttiin tunnistamaan vain vertailevan DNA -analyysin avulla [8] . Katastrofin 154 uhrin jäähyväiset pidettiin Madridin Almudenan katedraalissa [9] [10] .
Venäjän presidentti Dmitri Medvedev lähetti Espanjan pääministerille Jose Luis Rodriguez Zapaterolle sähkeen , jossa hän ilmaisi surunvalittelunsa uhrien omaisille ja toivotti pikaista paranemista katastrofissa loukkaantuneille [11] .
Myös muiden valtioiden päämiehet esittivät osanottonsa uhrien omaisille.
Lento -onnettomuuksien tutkintakomissio (CIAIAC) suoritti tutkinnan lennon JK 5022 turman syistä .
Komission puheenjohtaja Francisco Soto ( espanjaksi Francisco Soto ) ilmoitti 27. elokuuta 2008 katastrofin yksityiskohdat ja eräät komission johtopäätökset [12] .
Yksi lennon 5022 eloon jääneistä matkustajista [6] ilmaisi myös version noususta kiitotieltä ja noususta , vaikka sitä ennen lehdistö esitti version lentokoneen rullaamisesta ulos kiitotieltä myöhäisen hätäjarrutuksen vuoksi.
Aluksi kerrottiin, että lentoonlähdön aikana moottori nro 1 (vasemmalla) syttyi tuleen (muiden lähteiden mukaan se räjähti). Mutta CIIAAC kiisti nämä väitteet; todettiin, että EC-HFP:n molemmat moottorit toimivat normaalisti kiitotiellä tapahtuneesta kiihdytyksestä onnettomuushetkeen asti.
CIAIAC sai tietää, että ennen lennon 5022 lähtöä lentokoneessa oli teknisiä ongelmia, jotka aiheuttivat tunnin viiveen [13] . Lisäksi The Timesin mukaan kaksi lentoa tällä koneella peruutettiin muutama päivä aikaisemmin [14] .
The Wall Street Journalin mukaan lentokoneen molempien lennonrekisteröintilaitteiden tietojen analysointi osoitti, että läpät oli pidennetty ensimmäisen lentoonlähdön valmistelun aikana, mutta sitten huoltopaikalle ajettaessa läpät poistettiin. Takaisinlähdön valmistelun aikana kolmessa tarkistuslistassa olevat kohdat ohitettiin viiveen vuoksi - ensimmäisellä kerralla perämies keskeytti PIC:n, toisella kerralla perämies unohti lukea kohteen. läpät viiveen takia, ja kolmannella kerralla perämies luki pisteen läppäistä automaattisesti. Ja tietty laitevika johti siihen, että lentäjät eivät saaneet automaattista varoitusta lentokoneen ei-lentävästä konfiguraatiosta [15] .
On myös raportoitu, että kaatunut lentokone on viimeksi huollettu tammikuussa 2008, eikä teknisiä häiriöitä havaittu [16] .
CIIAAC-tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 1.8.2011.
Lennon 5022 onnettomuus esitetään kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 15. kaudella sarjassa Fatal Delay (ei pidä sekoittaa kauden 2 samannimiseen jaksoon).
| |
|---|---|
| |
| |