DC-6 törmäsi lähellä Fort Collinsia

DC-6:n onnettomuus lähellä Fort Collinsia on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui lauantai-iltana 30. kesäkuuta 1951 . Amerikkalaisen lentoyhtiön United Air Linesin matkustajakone Douglas DC-6 liikennöi matkustajalennolla Salt Lake Citystä Denveriin , kun se syöksyi Fort Collinsista länsi-lounaaseen olevaan vuoreen laskeutumislähestymisen aikana ja romahti täysin tappaen 50 ihmistä. Uhrien lukumäärällä mitattuna tämä on Coloradon osavaltion historian suurin lento-onnettomuus .

Lentokone

Douglas DC-6 rekisterinumerolla N37543 (tehdas - 43144, sarja - 155) julkaistiin huhtikuussa 1950 , ja 21. huhtikuuta se luovutettiin asiakkaalle - amerikkalaiselle lentoyhtiölle United Air Linesille, jossa se sai myös nimen Mainliner Overland Polku (  englanniksi  -  "Mainliner Land trail "). Sen neljä mäntäkoneen moottoria olivat Pratt & Whitney R-2800 - CA15 -malleja ja varustettu Hamilton Standard -potkureilla hydromekaanisella potkurin nousun säädöllä. Kortin N37543 kokonaiskäyttöaika oli 3784 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lentokoneen ohjaamomiehistö (ohjaamossa) koostui kahdesta lentäjästä ja yhdestä lentoinsinööristä [3] [1] [4] :

• Lentokoneen komentaja on 32-vuotias Richard J. Appleby .  Unitedissa 1. marraskuuta 1940 ja lensi aluksi Douglas DC-3 :lla, jolla hän teki 9 990 tuntia. Myös tänä aikana hän suoritti useita lentoja komentajana Salt Lake Cityn ja Denverin välillä. Huhtikuussa 1951 hän aloitti lentokoulun uudelleenkoulutuksessa DC-6 :lla, jossa hän vietti 15 tuntia ja 50 minuuttia harjoittelua. Hän suoritti myös koulutuksen DC-4 :llä , joka kesti 9 tuntia ja 20 minuuttia. 30. kesäkuuta 1951 hän sai DC-4- ja DC-6-koneiden komentajan pätevyydet lentoihin San Francisco - East -reittejä pitkin . 30. kesäkuuta 1951 hänen kokonaislentokokemuksensa oli 10 565 tuntia, josta 106 tuntia DC-6-tyypillä (16 tuntia koulutusta, 29 tuntia perämiehenä ja 61 tuntia päällikkönä). DC-6:n komentajana hän teki 11 lentoa Denveriin tai Denveriin ja tunsi ympäröivän maaseudun pohjoisessa ja luoteessa melko hyvin.
• Ohjaaja on Harry Grant Tower .  Unitedissa 7.9.1945 lähtien. Hänen kokonaislentokokemuksensa oli 5848 tuntia, joista 1526 tuntia DC-6:lla ja 917 tuntia DC-4:llä. Hän tunsi myös Denveriä ympäröivän alueen melko hyvin.
• Lentoinsinööri on August P. Petrovich . 

Kaksi lentoemäntä työskenteli matkustamossa [4] :

• Francis Maya  Smith Frances May Smith ).
• Carol J. Raymond _ 

Katastrofi

Kone liikennöi matkustajalennolla UA-610 reitillä San Francisco - Oakland - Salt Lake City - Denver - Chicago . Kesäkuun 29. päivänä 1951 kello 19.15 [* 1] hän lähti San Franciscosta ja saapui pian turvallisesti Oaklandiin, josta hän suuntasi kohti Salt Lake Cityä, jonne laskeutui kello 23.24. Kookkaan lastin uudelleenlatauksen vuoksi kone joutui viivästymään ja pääsi Denveriin lentää vasta kello 00.11 30. kesäkuuta, 26 minuuttia myöhässä aikataulusta. Lentokoneessa oli kaikkiaan 45 matkustajaa (44 aikuista ja 1 lapsi; muiden lähteiden mukaan [4] lapsia oli 7) ja 5 miehistön jäsentä, ja lentokoneen kokonaislähtöpaino oli 78 597 paunaa (35 651 kg). jonka suurin sallittu tälle lennolle on 79 380 puntaa (36 006 kg); keskitys ei myöskään ylittänyt asetettuja rajoja. Miehistön ennen lähtöä saaman selvityksen mukaan lento Denveriin oli määrä suorittaa lentokorkeudella 15 000 jalkaa (4600  m ) mittarilentosääntöjen mukaisesti lentokäytävillä " Bed 49", "Green 3" ja " Keltainen 3"; Eppley [5] valittiin vaihtoehtoiseksi lentokentäksi .

Lennon 610 lento sujui normaalisti ja kello 01.04 miehistö ilmoitti lentoyhtiön lähettäjän kautta lennonjohtokeskukselle Rock Springsin ohittamisesta 15 000 jalan (4600 m ) lentokorkeudessa  ja odottavansa Cheyenneen . (molemmat kaupungit Wyomingissa ) klo 01:47 ja Denverissä klo 02:07. 43 minuuttia myöhemmin, kello 01.47, odotetusti lentokone ilmoitti ohittaneensa, mutta Silver Crown radiomajakka ,  joka sijaitsee 12 mailia (19  km ) Cheyennesta länteen, minkä jälkeen pyydettiin lupaa alemmalle korkeudelle. Lennonjohtaja lähetti sitten: Lennonjohtaja tyhjentää United 610:n [seuraa] ​​Dupontin ylityspaikalle [* 2] , laskeudu 8500 jalkaan (2600  m ) välittömästi Cheyennen ohituksen jälkeen pitäen 8500 jalkaa (2600  m ) viipymättä muodostaa yhteyden lähestymiseen Dakano [* 3] . Miehistö vahvisti saaneensa selvityksen ja ilmoitti kello 01.47 Cheyennen ohituksen 15 000 jalan (4600  m ) korkeudessa ja laskeutumisen alkamisen, jota varten he saivat myös korkeusmittarin asetuksen Denverin lentokentän paineelle. 30,19 tuumaa (767 mm) Hg. Taide. 9 minuuttia myöhemmin, klo 01.56, kone ilmoitti saavuttaneensa tavoitekorkeuden 8500 jalkaa (2600  m ). Tämä oli viimeinen radioviesti N37543:lta [5] .

Kello 02.00 lentoonlähdön ja laskun lennonjohtaja (Denver Tower) otti yhteyttä United-lennonjohtajaan ja käski lentoa 610 ottamaan yhteyttä lähestymislennonjohtajaan. Miehistö ei kuitenkaan vastannut puheluihin. Noin samaan aikaan lentäen todellisessa 8540 jalan (2600  m ) korkeudessa noin 210° Douglas-suunnassa lentoasennossa (alusta ja läpät sisään vedettyinä) etäisyydellä 18 mailia (29  km ) länsi-lounaaseen Fort Collinsista törmäsi Crystal Mountainin metsäiseen rinteeseen. Puihin törmääessään laiva lensi 60 jalkaa (18  m ), minkä jälkeen se törmäsi uudelleen maahan, kiipesi sitä pitkin 225 jalkaa (69  m ), pomppasi takaisin ilmaan ja 465 jalan (142  m ) jälkeen törmäsi maahan. , kun tapahtui räjähdys, joka tuhosi lentokoneen [5] . Hylky löydettiin iltapäivällä noin kello 13.30 [4] .

Onnettomuudessa kuolivat kaikki koneessa olleet 50 ihmistä [5] . Tämä on tähän mennessä suurin ilmailuonnettomuus Coloradon osavaltiossa kuolleiden lukumäärällä mitattuna [6] .

Tutkinta

Tapahtumayönä alueella puhalsi heikko pohjoistuuli, joka ohitti Kalliovuoret pilvikerroksella, joka sijaitsi 8000 jalan (2400  m ) ja 17000 jalan (5200  m ) korkeudella sekä Cheyennen alueella. pilvisyyden yläraja ei ylittänyt 12 000 jalkaa (3 700  m) . ). Alueella satoi aiemmin myös ukkosmyrskyä, mutta yöksi sateet olivat lakanneet. Pilvissä ei ollut merkkejä jäätymisestä tai turbulenssista [3] .

Huoltokirjanpidon mukaan laiva oli hyvässä kunnossa ja lentokelpoinen lähtöhetkellä San Franciscosta. Moottorit vaurioituivat niin pahoin osuessaan vuorelle, ettei niitä pystytty tutkimaan kunnolla. Mutta potkureiden vaurioiden perusteella päätettiin, että puihin törmäyshetkellä kaikki neljä moottoria toimivat täydellä teholla [7] .

Merkittävä osa radionavigointilaitteista, mukaan lukien osa instrumenteista, kunnostettiin ja lähetettiin Denveriin tutkittavaksi. Tutkimus osoitti, että ennen törmäystä vuoreen ja koneen räjähdystä sähkö- ja navigointilaitteissa ei ollut tulipaloa ja kaikki toimi varsin normaalisti. Tällä alueella ei esiintynyt radiohäiriöitä ja kaikki signaalit siepattiin tasaisesti, kuten löytöpäiväkirjan merkinnät osoittavat. . tarkastettiin ja todettiin oikeaksi [7] .

Yksi löydetyistä radiokompasseista osoitti, että lentokoneen suunta törmäyshetkellä maahan oli 210°, useiden asteiden virheellä ja useat muut radiokompassit ohjaamossa näyttivät samaa suuntaa, paitsi että automaattinen suunnanmittari perämiehen kylki käännettiin 202°:een. Päällikön ja perämiehen puolella olevat navigointilaitteiden vaihtokytkimet olivat samassa asennossa. Vaikka oli yöllä, ohjaamon valaistus oli riittävä ja instrumentit sopivat, jotta lentäjät näkivät ne, ja komentajalla oli taskulamppu. Ja tutkijat olivat kiinnostuneita tällaisesta oudosta suunnasta, koska reitti Cheyennesta Denveriin kulki nopeudella 168 °, ja jos kone poikkesi siitä vasemmalle (idään), radiomajakan äänimerkki kuului. ( morsekoodilla ) muodossa "A", ja jos oikealla (länteen) - "N". Lähestymissuunnassa Denveriin kuului toinen äänialue pohjoisesta, joka kulki matalilla taajuuksilla rinnakkain radiomajakan suunnan kanssa, mutta se kuulosti jo "A" väistäessään oikealle ja "N" - väistäessään. vasemmalle. Denverin tunnistussignaali molemmilla reiteillä oli sama - "DEN" [7] .

Suoritettiin koelento, jossa samanlainen kaakkoon etenevä DC-6 ohitti Cheyennen 15 000 jalan (4600  m ) korkeudessa, minkä jälkeen se alkoi hitaasti kääntyä oikealle, kunnes parin minuutin kuluttua saavutti suunnan. 210 astetta, ja sitten se laski vähitellen pystynopeudella 700-1000 jalkaa (200-300 m) minuutissa ja siirtonopeudella noin 245 solmua, minkä jälkeen se saavutti 8500 jalan (2600  m ) korkeuden 7 pöytäkirja. Neljän minuutin kuluttua linja-auto oli onnettomuusalueella, ja koko matka Cheyennesta kesti 13 minuuttia - sama aika kuin lento 610 [3] .

Nyt oli tarpeen selvittää, miksi miehistö ylipäänsä kääntyi 210 °:n kurssille ja piti sitä poiketen länteen suunnitellulta reitiltä, ​​kunnes se törmäsi vuoreen. Esitettiin monia teorioita, mutta vain harvat olivat riittävän uskottavia. Heidän joukossaan oli versio, jonka mukaan komentaja sammutti vahingossa matalataajuisen vastaanottimen. Yrittäessään parantaa matalataajuisten signaalien vastaanottoa, päällikkö saattoi väliaikaisesti mykistää kaukaisen ajoradiomajakan signaalit ja viestintäyhteyden matkustamoon, mutta koska niiden ohjaamiseen tarkoitetut vaihtokytkimet olivat peitetty polvella, luuli kääntyvänsä. pois päältä toisesta ja neljännestä vaihtokytkimestä komentaja saattoi erehdyksessä sammuttaa toisen ja kolmannen ja sammuttaa siten matalataajuisen vastaanottimen, mutta samaan aikaan toinen vastaanotin jatkoi toimintaansa, jolla oli samanlainen tunnistussignaali. Ohitettuaan Cheyennen miehistö aloitti normaalin käännöksen oikealle, mutta koska he saivat signaaleja toisesta reittiosoittimesta, he sekoittivat N- ja A-opasteiden merkitykset, joten he alkoivat poiketa oikealle kohti vuorilla, kunnes signaali katosi kokonaan [3] [8] .

Tämä versio näyttää uskottavalta, mutta vain komentaja Appleby oli melko kokenut lentäjä ja lensi DC-3:lla Denveriin ja Denveriin monta kertaa ja suoritti myös 11 tällaista lentoa DC-6:lla. DC-6 on varmasti nopeampi kuin DC-3, mutta komentajan on täytynyt ymmärtää, että hän ohjasi lentokoneensa suoraan Denverin länsipuolella sijaitseviin vuoriin [8] .

Oli toinen vaihtoehto, että virittäessään Denverin radiomajakan taajuudelle 379 kHz, miehistö viritti virheellisesti lähes 382 kHz:n taajuudelle, joka vastaa Fort Bridgeria , joka sijaitsee Wyomingissa 304 mailin etäisyydellä (489).  km ) Denveristä länsi-luoteeseen . Kahden signaalin vaikutuksesta automaattisen suuntamittarin nuoli kääntyi keskiarvoon 225 ± 20°. Ottaen huomioon mahdollisen hämmennyksen "A"- ja "DEN"-signaaleissa, lentäjät voivat hämmentyä näiden tekijöiden yhdistelmästä ja suuntamittarin neulan lukemien ohjaamana suuntautua vahingossa kohti vuoria [8] .

Molemmat versiot ovat kuitenkin vain olettamuksia, sen lisäksi, että lentäjät alkoivat säätää navigointilaitteita Denveriin ohittaessaan Cheyennen, kun jo puolivälissä Cheyennestä Denveriin radiomajakoiden signaalit tulevat riittävän selkeiksi, jotta miehistö teki sen. älä mene harhaan [8 ] .

Syy

1. Lentoyhtiöllä, lentokoneella ja miehistöllä oli tarvittavat todistukset.
2. Lentokoneen kokonaismassa ja sen keskitys ei ylittänyt asetettuja rajoja.
3. Ennen katastrofia aluksella ei ollut vikoja tai vikoja.
4. Tapahtumahetkellä sääolosuhteet olivat mittavia, mutta ne eivät vaikuttaneet katastrofiin.
5. Matkustajakone ohitti Cheyennen 15 000 jalan (4 600  m ) korkeudessa, kääntyi oikealle magneettisuunnassa 210° ja laskeutui sitten 8 500 jalkaan (2 600  m ).
6. Linja jatkoi 210°:n magneettisuunnan säilyttämistä, kunnes se törmäsi vuoreen.

Ilmailulautakunta antoi 7.12.1951 loppuraportin, jonka mukaan katastrofin syynä oli se, että Cheyennen ohitettuaan lentokone poikkesi tuntemattomista syistä suunnitellulta reitiltä Denveriin, jonka jälkeen se meni. ilmakäytävän rajojen yli ja pitäen uuden suunnan, suuntasi kohti vuoria. , missä se syöksyi maahan [9] .

Seuraukset

Useiden miehistöjen valitusten jälkeen hämmennyksen välttämiseksi VAR-standardireitin (uusi) tunnistussignaali muutettiin muotoon " V DEN" [8] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Vuoristoaika (MST) on merkitty jäljempänä
2. ↑ Sijaitsee Denverin länsipuolella
3. ↑ Sijaitsee 15 mailia (24  km ) Dupontista pohjoiseen

Lähteet

1. ↑ 12 Raportti , s . 6.
2. ↑ Rekisteröintitiedot: N37543 (United Airlines) DC-  6 . lentokoneen kirjaaja. Haettu 9. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 Raportti , s. 3.
4. ↑ 1 2 3 4 Don Sterling. DC-6:n hylky löydetty; Kaikki viisikymmentä Dead United -lentokoneen kyydissä High Ridgessä lähellä Ft. Collins  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Fort Collins History Connection (ote Denver Postista ) (1. heinäkuuta 1951). Haettu 9. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
5. ↑ 1 2 3 4 Raportti , s. yksi.
6. ↑ Yhdysvaltojen lentoturvallisuusprofiili. Colorado  (englanniksi) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 8. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
7. ↑ 1 2 3 Raportti , s. 2.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Raportti , s. neljä.
9. ↑ 12 Raportti , s . 5.

Kirjallisuus

• UNITED AIR LINES, INC., - FORT COLLINS, COLORADO, 30. kesäkuuta 1951  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Civil Aviation Council (12. joulukuuta 1951). Haettu 9. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015.