Katastrofi Navoissa | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 23. maaliskuuta 1991 |
Merkki | Kiitotien ylitys |
Syy | Miehistön virhe |
Paikka | Navoin lentokenttä ( UzSSR , Neuvostoliitto ) |
kuollut |
|
Ilma-alus | |
Malli | An-24RV |
Lentoyhtiö | Aeroflot ( uzbekistanin UGA , Samarkand OJSC) |
Lähtöpaikka | Yuzhny , Taškent |
Kohde | Navoi |
Hallituksen numero | CCCP-46472 |
Julkaisupäivä | heinäkuuta 1972 |
Matkustajat | 59 |
Miehistö | neljä |
kuollut | 34 |
Selviytyjät | 29 |
An-24-onnettomuus Navoissa on ihmisuhreja aiheuttanut lento -onnettomuus ( lentoonnettomuus ), joka tapahtui lauantaina 23. maaliskuuta 1991 Aeroflot An-24RV -lentokoneen laskeutuessa Navoin lentokentälle , jonka seurauksena 34 ihmistä kuoli.
An-24RV, jonka sarjanumerot ovat 27307910 ja 079-10, valmistettiin Antonovin tehtaalla heinäkuussa 1972 . Saatuaan peränumeron CCCP-46472 , matkustajakone luovutettiin Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle , joka puolestaan lähetti sen Uzbekistanin siviili-ilmailuhallinnon Samarkandin yhteislentueen 18. elokuuta mennessä [1] .
Kone lensi Tashkentista Navoihin , siinä oli 4 miehistön jäsentä ja 59 matkustajaa [2] .
Lähestyessään Navoin lentokentälle miehistö ei noudattanut lähestymismallia, vaan vei lähettäjän harhaan ja ilmoitti seuranneensa sitä väitetysti. Tämän seurauksena, kun lentokone oli 3000 metrin korkeudessa 19 kilometrin päässä kiitotieltä , miehistö ilmoitti ottaneensa 2100 metrin korkeuden ja olevan 23 kilometrin päässä. Tietämättä todellista tilannetta, lennonjohtaja antoi heille luvan laskeutua 1500 metrin korkeuteen suunnitelman mukaisesti, minkä jälkeen lentäjät siirsivät matkustajakoneen jyrkälle laskulle pystynopeudella 20 m / s, kun taas ilmoitettu nopeus kasvoi . 450 km/h asti. Lisäksi lentäjät ilmoittivat 2400 metrin korkeudessa ja 18 kilometrin päässä kiitotieltä ottaneensa 1500 metrin korkeuden ja suorittavansa lähestymistoimenpiteen. Vastauksena lähettäjä antoi heidän laskeutua 600 metrin korkeuteen kolmannessa käännöksessä, joten miehistö teki 29°:n kaltevuuden käännöksen oikealle, kääntyi sitten vasemmalle ja astui 252°:n laskukurssille [ 2] .
Laskeutumista edeltävälle suoralle ja laskeutuessaan korotetulla nopeudella (100-140 km/h korkeampi kuin lentokäsikirjan suositus ) miehistö ei ojentanut läppäsi, eikä myöskään asettanut radiokorkeusmittaria päätökseen korkeus. Lisäksi An-24 ohitti DPRM:n 300 metrin korkeudessa (vakioidun 200 metrin sijasta) ilmoitetulla nopeudella 435 km / h ja laskeutuen pystysuorasta nopeudesta 10 m / s. Sitten hän ohitti BRM:n 90 metrin korkeudessa (60 metrin sijasta) ilmoitetulla nopeudella 378 km / h ja pystynopeudella 8 m / s. Sitten lentokone lensi kiitotien pään yli 30 metrin korkeudessa ja ilmoitetun nopeuden ollessa 350 km/h. Tällaisessa tilanteessa turvallinen laskeutuminen ei ollut enää mahdollista, mikä vaati välitöntä kiertoajelua , mutta miehistö päätti kuitenkin laskeutua ensimmäisen kerran [2] .
An-24 kosketti kiitotietä nopeudella 310 km/h ja 710 metrin päässä kiitotien sisääntulopäästä. Välittömästi sen jälkeen ohjaajat käänsivät hallintalaitteet poispäin itsestään ja laskivat siten nokan ja pakottivat etutuen laskeutumaan kiitotien suojalle. Kahden sekunnin kuluttua nopeudella 265 km/h läpät vapautettiin 22°:een 4 sekunnissa ja potkurit poistettiin pysähdyksistä. 10 sekunnin kuluttua kosketushetkestä lentokone vierii kiitotien yli nopeudella 225 km/h. Lisäksi siellä piti olla päätyturvakaista (CPB), mutta tuolloin lentoasemalla oli käynnissä kiitotien pidentäminen, joten CPB:tä ei ollut. Tämän seurauksena An-24 lähti rakenteilla olevalle paikalle, ja se alkoi romahtaa epätasaisella alustalla ja kaivan kaiteen päällä . Ensin nokkateline romahti , sitten päälaskuteline, sitten ohjaamo ja eturunko. Kilpailtuaan 317 metriä rakennustyömaata pitkin kone törmäsi oikeasiipikoneella kahden metrin betonilaattapinoon, minkä jälkeen se romahti täysin ja syttyi tuleen. Turmassa kuoli 34 ihmistä: kaikki 4 miehistön jäsentä ja 30 matkustajaa [2] .
Miehistön törkeä lentosääntöjen rikkominen henkilökohtaisesta kurittomuudestaan, joka ilmenee laskeutumis- ja laskulähestymissuunnitelman noudattamatta jättämisenä, RLE:n suosittelemien lentonopeuksien ja korkeuksien ylittämisenä, vuorovaikutusohjeiden noudattamatta jättämisenä. ja miehistön työtekniikka, siipien koneistuslaitteiden käyttämättä jättäminen laskeutumisen aikana, kierrospäätöksen epäonnistuminen , hätäjarrutuksen laiminlyönti ja virheelliset toimenpiteet ajon aikana.
- [2]
|
|
---|---|
| |
|