| Katastrofi Ust-toukokuussa | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 25. helmikuuta 1970 |
| Aika | 20:35 |
| Merkki | Hallinnan menetys nousussa |
| Syy | Todennäköisesti moottorivika |
| Paikka | lähellä Ust-Mayaa , YASSR ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| IL- 14 Aeroflot | |
| Malli | Il-14M |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Jakutsk UGA, Yakutsk JSC) |
| Lähtöpaikka | Ust-Maya |
| Kohde | Jakutsk |
| Hallituksen numero | USSR-61637 |
| Julkaisupäivä | 1956 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 5 (kaikki) |
Il-14:n onnettomuus Ust- Mayssa on Il-14M- lentokoneen onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 25. helmikuuta 1970 lähellä Ust-Mayn lentoasemaa ja tappoi 5 ihmistä.
Il-14M, jonka sarjanumerot ovat 146000937 ja 09-37, olisi tuotettu Znamya Trudan tehtaalla Moskovassa vuonna 1956 , minkä jälkeen se siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle . Matkustajakone sai peränumeron USSR-L1637, ja se lähetettiin ensin Moskovan alueellisen ilmailuhallinnon (MUTA) Vnukovon laivueeseen . Vuonna 1959 tehtiin uudelleenrekisteröinti, jonka seurauksena hännän numero muutettiin CCCP-61637:ksi . 23. tammikuuta 1963 matkustajakone aloitti toimintansa Jakutin siviili-ilmailuhallinnon Jakut-lentolentueessa [1] .
Lentokoneen miehistö koostui 5 henkilöstä [2] :
Miehistön oli määrä suorittaa aikataulun ulkopuolinen lento kuljettaakseen tyhjän lentokoneen Ust- Mayasta Jakutskiin . Tällä hetkellä oli hiljainen selkeä yö ja näkyvyys oli 10 kilometriä. Miehistö vahvisti kello 20.35 saaneensa lentoonlähtöluvan, mutta ei ilmoittanut lentoonlähdöstä eikä vastannut puheluihin. Etsinnän tuloksena matkustajakone löydettiin 1350 metrin päästä kiitotien päästä ja 310 metrin etäisyydeltä oikealle laskeutumissuuntaa vastakkaisesta akselinsa jatkosta. Noussut tuskin ilmaan 50-100 metrin korkeuteen, IL-14 kääntyi nopeasti ja jyrkästi rullalla oikealle 180 °. Miehistö ei luultavasti voinut torjua tätä kääntämällä peräsimet, ja siksi sammutti molemmat moottorit. Menetettyään nopeasti korkeuden, kone syöksyi metsään ja romahti kokonaan. Kaikki 5 koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa [3] .
Komissio ei pystynyt selvittämään katastrofin todellista syytä. Todennäköisimmin lentoonlähdön aikana oikea potkurin sylinterin mutteri löystyi osittain itsekseen , minkä seurauksena potkurin sylinteri siirtyi eteenpäin. Tämä johti nopeudensäätimen vikaan, mikä puolestaan johti oikean moottorin pyörimiseen, kun taas sen potkurin lavat ylittivät asennuskulmat minimin alapuolella. Kun työntövoima oikealla puolella putosi jyrkästi, syntyi työntövoimien epätasapaino, joka aiheutti kääntömomentin [3] .
Myöhemmin lentokoneiden moottoreiden tutkimus tehtiin Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitoksessa. Komission johtopäätöksiä väitetystä moottorivioista lentoonlähdön aikana ei vahvistettu tutkimusten aikana [3] .
MGA:n määräyksessä nro 029, joka on päivätty 25.5.70, todetaan, että lentoonlähdön jälkeen aluksen komentaja teki IPP:n tällä lentokentällä säätämän vasemman käännöksen sijaan ensimmäisen käännöksen oikealle, missä maastossa oli ylimääräinen. 40-50 metrin korkeudessa oikea kone törmäsi puihin. Tällä hetkellä lentokone osui maahan, laskutelineet, läpät ja ajovalot olivat sisään vedettyinä. Lentokoneen materiaaliosa ja moottorit olivat ennen onnettomuutta hyvässä kunnossa [3] .
Katastrofin pääasiallinen syy on ensimmäisen käännöksen toteuttaminen maaston ylittämisen suuntaan vahvistetun korkeuden alapuolella, koska Il-14-lentokoneen RLE, IPP:n vaatimuksia rikottiin Ust-Toukokuussa. tie ja §322 NPP GA-66 [3] , jonka aluksen komentaja on tehnyt .
Onnettomuutta helpotti se, että lentokoneen tasapaino oli 9,8 % (täsmennys vaaditaan, koska 10,8 % :n saldo oli aiemmin ilmoitettu samassa raportissa ), eli se ylitti sallitun rintaman. Kriittisessä tilanteessa tällainen rikkomus vaikeutti suuresti ohjaamista. Samalla miehistö kirjoitti kurinalaisuutta rikkoen lentotehtävään, että koneen keskitys oli 13,5 % eli sallituissa rajoissa. Tällä tavalla petetty Ust-Mayn lentokentän lähettäjä vapautti lentokoneen, jonka etupainopiste oli kohtuuttoman suuri [3] .
| |
|---|---|
| |
| |