Convair 990 törmäsi Zürichin lähellä

Convair 990 -turma lähellä Zürichiä  on lento-onnettomuus , joka johtui lauantaina 21. helmikuuta 1970 tapahtuneesta terrori-iskusta . Swissair : n Convair CV-990-30A-6 Coronado -lentokone liikennöi mannertenvälistä lentoa SR330 reitillä Zürich - Tel Aviv - Hong Kong , mutta 7 minuuttia nousun jälkeen miehistö ilmoitti matkustamon paineen laskusta ja palasi lentokentälle. lähtöä. Paluumatkalla koneessa kuitenkin syttyi tulipalo, jonka seurauksena se menetti hallinnan ja syöksyi metsään 2 kilometrin päässä Würenlingenistä ja 24 kilometrin päässä Zürichin lentokentältä . Kaikki koneessa olleet 47 ihmistä – 38 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä – kuolivat.

Syynä katastrofiin oli palestiinalaisten terroristien valmistaman suojasylinterin räjähdys. Kyseessä on Sveitsin historian suurin terrori-isku .

Lentokone

Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( rekisterinumero HB-ICD, sarjanumero 30-10-15) julkaistiin tammikuussa 1962 ja helmikuun 3. päivänä samana vuonna luovutettiin asiakas - sveitsiläinen lentoyhtiö Swissair , josta hän sai nimen Baselland [1] . Voimanlähteenä neljä General Electric CJ805-23 -turbiinimoottoria [ 2] . Katastrofipäivänä hän lensi 24 447 tuntia [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon SR330 miehistö oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC)  on 45-vuotias Karl Berlinger ( saksa:  Karl Berlinger ). Syntynyt 27.2.1924. Kokenut lentäjä, entinen sotilaslentäjä. Hän lensi 9674 tuntia, joista 1612 CV-990: lla [4] [3] .
• Apulentäjä  on 51-vuotias Armand Etienne ( saksaksi  Armand Etienne ). Syntynyt 15.9.1918. Erittäin kokenut lentäjä lensi 18 429 tuntia, joista 1969 CV-990: llä [4] [3] .
• Lentoinsinööri on  36-vuotias Werner Gimmi .  Syntynyt 9.11.1933. Hän lensi 6468 tuntia [4] .

Lentokoneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä :

• Hans Maag ( saksa  Hans Maag ) - vanhempi lentoemäntä,
• Peter Fray ( saksalainen  Peter Fray ) - vanhempi lentoemäntä,
• Claire Aubort ( saksa:  Clair Aubort ),
• Elaine Gaillard ( saksa:  Elaine Gaillard ),
• Doris Ruska ( saksa:  Doris Rusca ),
• Elaine Henry ( saksa:  Elaine Henry ).

Katastrofi

Aiemmin päivällä miehistö suoritti lennon reitillä Zürich - Düsseldorf - Zürich . Sitten hänen oli suoritettava säännöllinen matkustajalento SR330 Zürichistä Hongkongiin välipysähdyksellä Tel Avivissa. Kello 13.14 paikallista aikaa (kello 12.14 GMT ) lento 330 lähti Zürichin lentokentältä 9 miehistön jäsenen ja 38 matkustajan kyydissä, minkä jälkeen se kääntyi vasemmalle ja alkoi nousta etelään kohti Gotthard -vuoria . Mutta kello 13.21 (7 minuuttia nousun jälkeen), kun kone oli ohittamassa 4300 metrin korkeutta lähellä Sattelia (41 kilometriä lähtölentokentältä etelään), lentäjät ilmoittivat odottamatta maahan, että laivassa oli paineeton ja palasi takaisin . Zürichiin. Lennonjohtaja käski kääntymään 335°:n suuntaan, jonka jälkeen lento 330 teki suuren käännöksen oikealle Vierwaldstet -järven yli . Mutta koska miehistö viivästyi hieman käännöksestä poistumisessa, kone seurasi nyt 060°:n kurssia eli koilliseen, joten lennonjohtaja käski ottamaan 330° kurssin, jonka lentäjät tekivät. tasainen käännös oikealle [4] .

Kello 13.24 miehistö julisti hätätilan ja ilmoitti, että heillä oli tulipalo, minkä jälkeen he pyysivät suoraa lähestymistä. Kaikki lennot Zürichistä peruttiin, mutta tilanne aluksella heikkeni edelleen. Ohjaamon navigointilaitteet epäonnistuivat, joten lentäjät joutuivat luottamaan maaraportteihin suuntautuakseen luoteeseen Zürich -järvelle ; myös koneen sähköjärjestelmät sammuivat ja ohjaamo alkoi täyttyä savusta. Linja-alus lensi Zürichin yli, kääntyi sitten vasemmalle, lensi Badenin yli , kääntyi oikealle ja suuntasi jälleen pohjoiseen. Lennonjohtaja varoitti suunnasta poikkeamista, joihin lentäjät ilmoittivat, että he eivät nähneet mitään ohjaamossa olevan savun vuoksi. Saavuttuaan Reinin alkuun linja-auto alkoi tulla jatkuvasti kasvavaan luetteloon vasemmalla, ja Klingnaun alueella se poistui pilvistä. 50 sekuntia ennen törmäystä FAC lähetti kahdesti maahan: me putoamme, näkemiin kaikki, näkemiin kaikki ( saksaksi  Olemme kaatumassa, näkemiin kaikki, näkemiin kaikki ), vielä 6 sekunnin kuluttua hän käski perämiestä vähentämään moottorin tehoa ja seurata korkeutta, mutta kovan savun vuoksi näitä komentoja ei suoritettu. Astuessaan yhä jyrkempään vasempaan takaluukussa lento SR330 teki kolme neljäsosaa käännöksen ennen kuin törmäsi metsään klo 13.34.14 24 kilometriä Zürichin lentoasemalta länsi-luoteeseen ja 2 kilometriä Würenlingenistä luoteeseen . Iskuttuaan maahan suurella nopeudella kone räjähti ja putosi melkein välittömästi pieniksi paloiksi. Räjähdys tallentui jopa Zürichin instituutin seismografeilla [4] .

Kaikki koneessa olleet 47 ihmistä saivat surmansa. Tuolloin se oli suurin Convair 990 -katastrofi, kunnes 2 vuoden kuluttua Teneriffan katastrofi kolminkertaisti sen . Lisäksi se sijoittui tapahtumien aikaan Sveitsin historian toiseksi mittakaavassa  ja kolmanneksi vuonna 2022 [2] .

Tutkinta

Tutkinnan aikana havaittiin samanlainen tapaus, joka tapahtui päivää aiemmin lähellä Frankfurt am Mainia (Saksa). Itävaltalaisen Austrian Airlinesin lentokone Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R ( lentokone OE-LCU) lensi Frankfurt am Mainista Wieniin , mutta 20 minuuttia lentoonlähdön jälkeen FL100 (3050 metriä) pohjassa tapahtui räjähdys. tavaratilasta. Runkoon muodostui halkaisijaltaan noin 1 metri x 50 senttimetriä reikä, mutta tuolloin muu matkatavara absorboi merkittävästi energiaa räjähdysaallosta , eikä koneessa ollut tulipaloa. Miehistö onnistui palaamaan ja laskeutumaan Frankfurt am Mainin lentokentälle , kukaan viidestä miehistön jäsenestä ja 33 matkustajasta ei kuollut tai loukkaantunut [4] [5] .

Austrian Airlinesin lentokoneen tapauksen ja lennon SR330 törmäyksen tutkinnan aikana todettiin, että molemmissa tapauksissa pommi räjähti lentokoneen tavaratilassa. Itse pommit oli naamioitu radioiksi , ja korkeusmittarit käyttivät niitä ; eli rele räjähti, kun kone oli oikealla korkeudella. Korkeusmittarien sirpaleita löydettiin ja näytettiin televisiossa, minkä jälkeen Frankfurt am Mainin instrumenttiliikkeen omistaja soitti poliisille ja kertoi, että muutama päivä ennen hyökkäyksiä 2 palestiinalaista opiskelijaa oli ostanut häneltä samat korkeusmittarit. Myyjän vihjeestä nämä 2 opiskelijaa pidätettiin, ja pian pidätettyjen kuulustelun jälkeen ryhmän johtaja Sufian Kaddoumi , joka piileskeli Jordaniassa ,  tunnistettiin . Todettiin, että pommit lähetettiin lentopostilla Frankfurt am Mainista Tel Aviviin. Se, että yksi pommeista päätyi Swissairin koneeseen, oli vain kohtalokas onnettomuus. Paketti toimitettiin Frankfurt am Mainista Zürichiin, minkä jälkeen El Al -lentoyhtiön piti toimittaa se Tel Aviviin . Israelin matkustajakone oli kuitenkin myöhässä saapuessaan, joten rahti lähetettiin siihen liittyvällä Sveitsin lennolla SR330 [6] .

Palestiinan vapautuksen kansanrintama (PFLP) otti vastuun Austrian Airlinesin ja Swissairin lentokoneiden räjähdyksistä . Mitä tulee pidätettyihin palestiinalaisopiskelijoihin, Sveitsin viranomaiset vapauttivat heidät pian vedoten heidän haluttomuuteensa olla tekemisissä palestiinalaisten terroristien kanssa. Vuonna 2000 Sveitsin liittovaltion tuomioistuin päätteli, että se ei pystynyt tunnistamaan tarkasti lennolla SR330 tehdyn terrori-iskun järjestäjiä [6] [7] .

Vuonna 2016 kävi ilmi, että Sveitsin viranomaiset olivat tehneet yhteistyötä palestiinalaisen terroristijärjestön PFLP:n kanssa ja sitoutuivat lopettamaan tutkinnan ja vapauttamaan iskun tekijät sekä antamaan diplomaattista tukea palestiinalaisten terroristijärjestöille, myös YK  :ssa - vastineeksi Palestiinalaisten terroristien velvollisuus ei hyökätä Sveitsin laitoksia vastaan ​​[8] [9] .

Katastrofin seuraukset

Lennon 330 törmäyksen jälkeen Sveitsin viranomaiset lisäsivät merkittävästi turvallisuutta Geneven ja Zürichin lentokentillä . Lisäksi Sveitsin viranomaiset tekivät salaista yhteistyötä palestiinalaisten terroristijärjestöjen kanssa ja antoivat niille diplomaattista tukea vastineeksi siitä, että he kieltäytyivät hyökkäämästä sveitsiläisiin kohteisiin [9] .

Muistiinpanot

1. ↑ HB-ICD (Swissair) Convair 990-30A-  6 rekisteröintitiedot . PlaneLogger. Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2016.
2. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD  Würenlingen . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2011.
3. ↑ 1 2 3 Convair CV-990:n törmäys Zürichissä: 47 kuoli  (eng.)  (downlink) . B3A lento-onnettomuuksien arkisto. Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peter Brotschi. Absturz Coronado der Swissair, 21. helmikuuta 1970, Würenlingen AG  (saksa) . Schweizer Radio und Fernsehen (23. tammikuuta 2010). Haettu: 29. joulukuuta 2014.
5. ↑ ASN Lento-onnettomuus Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR OE-LCU  Frankfurt . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2014.
6. ↑ 1 2 "Olemme kaatumassa - hyvästi kaikki"  (saksa) . 20 Minuten (19. helmikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2014.
7. ↑ Terroranschlag 1970 Den Bombenbauer ignorierten sie  (saksa) . Beobachter (4. kesäkuuta 2012). Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2014.
8. ↑ Sveitsi on tehnyt yhteistyötä PA:n militanttien kanssa 45 vuoden ajan | Tapahtumat | MIGnews - Uutisia Israelista ja Lähi-idästä, arabien ja Israelin konfliktista . Haettu 22. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Sveitsi ja terroristit | Politiikka | MIGnews - Uutisia Israelista ja Lähi-idästä, arabien ja Israelin konfliktista . Haettu 22. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Marcel Gyr. Ein dunkler Verdacht  (saksa) . Uusi Zürcher Zeitung. Haettu: 29. joulukuuta 2014.