Il-14-onnettomuus Graham Bell Islandilla

Katastrofi
Graham Bell Islandilla

Il-14 , samanlainen kuin se, joka kaatui
Yleistä tietoa
päivämäärä 20. lokakuuta 1963
Aika noin klo 12.00 Moskovan aikaa
Merkki CFIT (törmäsi jäätiköön )
Syy Miehistön toimesta lentosääntöjen rikkominen
Paikka Graham Bell , Franz Josef Land ( Arkangelin alue , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto )
Koordinaatit 80°47′25″ pohjoista leveyttä sh. 62°32′59″ itäistä pituutta e.
Ilma-alus
Malli IL-14
Lentoyhtiö Aeroflot (Office of Polar Aviation of the Civil Air Fleet, 254 ao)
Lähtöpaikka Nagurskaya (o. Alexandra Land , Franz Josef Land )
Kohde Graham Bell (Franz Josef Land)
Hallituksen numero USSR-04197
Julkaisupäivä 29. maaliskuuta 1957
Matkustajat 2
Miehistö 5
kuollut 7 (kaikki)

Sunnuntaina 20. lokakuuta 1963 IL-14 syöksyi maahan Graham Bell Islandilla ( Franz Josef Land ) tappaen 7 ihmistä.

Lentokone

IL-14 USSR-04197 (sarjanumero - 147001326, sarja - 13-26) valmistettiin Znamya Trudan MMZ -tehdasssa 29. maaliskuuta 1957 , ja sen loppunumero oli alun perin CCCP-H624. Tuli Polar Aviation Administrationiin. Myöhemmin lentokone rekisteröitiin uudelleen ja se sai numeron 04197 [1] . Turman aikaan matkustajakoneella oli 8051 lentotuntia [2] .

Lennon edistyminen

Lokakuun 20. päivänä lentokoneen piti suorittaa jäätiedustelu Franz Josef Landin läheisyydessä Indigirka - jäänmurtajan edun mukaisesti . Sitä ohjasi 254. lentoosaston [2] miehistö , johon kuuluivat komentaja N. V. Mironenko , perämies K. E. Saunin , navigaattori P. P. Potapov , lentomekaanikko I. M. Abramchenko ja lentoradiooperaattori L. S. Ovchinnikov . Kaksi AARI:n työntekijää  , hydrologit N. P. Iretsky ja D. N. Muratov , olivat koneessa tarkkailijoina [3] .

Klo 08.20 (jäljempänä - Moskovan aikaa , UTC + 3 ) Il-14 lähti Alexandra Landin Nagurskajan lentokentälle . Lento tapahtui vaikeissa sääolosuhteissa. Sääennusteiden mukaan taivas oli koko lentoreitin ajan jatkuvien monikerroksisten pilvien peitossa 100-200-2500-3000 metrin korkeudesta. Sade (lunta, tihkusadetta), sumua, jäätymisvaaraa pilvissä esiintyi. Näkyvyys ei ylittänyt 4 km. Lennon aikana sääolosuhteet heikkenivät edelleen.

Viimeisin sijaintiraportti vastaanotettiin klo 10.55. Miehistö ilmoitti koordinaatit, jotka määritettiin klo 10.30 81°20′ pohjoista leveyttä. sh. 60°00′ itäistä pituutta e. ( Hoffmann-saaren pohjoispuolella ), suunta 110° ja näkölentokorkeus 200 metriä. Tapausta tutkivan komission havaintojen mukaan lentokone kulki tuosta ajasta klo 11.50 asti Graham Bell Islandin pohjoispuolelle , sitten kiertää sen idästä ja etelästä ja päätyi noin 6 km leveään Morganin salmeen .

Klo 11.50 lentokone otti yhteyttä Graham Bell Islandin lentokentälle, jonne se aikoi laskeutua, ja pyysi signaalia suuntiman ottamiseksi , minkä jälkeen viestintä sen kanssa katkesi [2] .

Katastrofin olosuhteet

Komission mukaan lentokoneen miehistö teki suuntiman saatuaan virheellisen johtopäätöksen, että Morganin salmen kapeus korkeilla ranteilla oli jo ohitettu, ja kääntyi Graham Bellin lentokentän suuntaan luottaen nopeaan ylilentoon. jäätä . Suunnitteluvirheiden vuoksi aluksella oleva radiokorkeusmittari ja tutka eivät näyttäneet saaren rannikolta laskeutuvan jäätikön massaa. Rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa, komission arvion mukaan 1-2 km, lentokoneen miehistö törmäsi noin klo 12:00 noin 150 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella olevaan jäätiköön, jonka jälkeen kone lensi toisen 750 metriä, törmäsi uudelleen jäätiköön 200 metrin korkeudessa, romahti ja paloi [2] .

Paikan etsintää vaikeutti huono sää [3] . Löytöhetkeen 23. lokakuuta lentokoneen hylky oli jäätynyt jäätiköön, joka oli sulanut palon seurauksena. Aluksella olleesta seitsemästä ihmisestä oli mahdollista löytää vain neljän ruumiit [2] .

Syyt

Komissio kutsui katastrofin syyksi lentojen suorittamisohjeiden (NPP GA-58) ja jääilmailun tiedusteluoppaan rikkomista. Lentokoneen miehistö rikkoi näiden asiakirjojen säännöksiä, jotka määrittelevät sallitut vähimmäissääolosuhteet, joissa lentojen sallitaan lähellä lumen peittämiä saarten ja saariston korkeita rantoja [2] . Muut lähteet keskittyvät vaikeisiin sääolosuhteisiin, jotka johtivat miehistön suunnan menettämiseen, sekä tutkalaitteiden puutteisiin [3] [4] [5] .

Muisti

Tammikuun 14. päivänä 1964 Arkangelin alueellinen toimeenpanokomitea päätti nimetä Cape Sandyn (Graham Bell Islandin läntisin niemi) uudelleen Cape Seveniksi - kuolleiden hydrologien ja lentokoneen miehistön jäsenten muistoksi [4] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Ilyushin Il-14 Hännän numero: CCCP-04197 . Russianplanes.net. Haettu 18. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Polar Aviation Administrationin Il-14:n onnettomuus Franz Josef Landissa . airdisaster.ru. Haettu 18. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013.
  3. ↑ 1 2 3 Borodachev V. E. , Shilnikov V. I. Tragedia Graham Bellan saaren alueella // Jääilmailun tiedustelun historia arktisella alueella ja Venäjän jäämerellä (1914-1993) / toimittanut Yu. A. Gorbunov . - Pietari. : Gidrometeoizdat, 2002. - S. 168-169. — 444 s. — ISBN 5-286-01448-8 .
  4. ↑ 1 2 M. V. Dorožkina, L. M. Savatyugin. AARI:n työntekijöiden nimet maantieteellisillä kartoilla. Nikolai Petrovitš Iretski, Dmitri Georgievich Muratov  // Arktisen ja Etelämantereen ongelmat. - Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus AARI, 2009. - Nro 3 (83) . - S. 152 .
  5. ↑ Bolosov Andrei Nikolajevitš. Venäjän napailmailu. 1946–2014 Kirja kaksi . - M. : Paulsen, 2014. - S. 341-342. – 480 s. - ISBN 978-5-98797-086-7 . Arkistoitu 7. helmikuuta 2019 Wayback Machinessa