Il-18-onnettomuus Ashgabatissa

Il-18-onnettomuus Ashgabatissa on lento-onnettomuus, joka tapahtui 5. maaliskuuta 1963 Ashgabatin lentokentällä Aeroflot Il -18V -lentokoneella , jonka seurauksena 12 ihmistä kuoli.

Lentokone

Il-18V , jonka loppunumero on 75765 (tehdas - 181003404, sarja - 34-04), julkaisi Znamya Truda MMZ -tehdas 28. kesäkuuta 1961 ja siirrettiin Turkmenistanin siviililentolaivaston aluehallinnolle . Turman aikaan matkustajakoneella oli 2098 lentotuntia ja 1213 laskua [1] [2] .

Miehistö

165. lentoryhmän miehistö koostui 11 ihmisestä ja sen kokoonpano oli seuraava [2] :

• Lentokoneen komentaja on Mihail Isaevich Romashchenko.
• Perämies - Alexander Petrovich Dorogov.
• Navigaattori - Vasily Aleksandrovich Tembay.
• Lentomekaanikko - Anatoli Fedorovich Chumikov.
• Lentomekaanikko-harjoittelija - Nikolai Fedorovich Krasnov.
• Lentooperaattori - Sergey Ivanovich Shalaev.
• Lentoosaston vanhempi navigaattori - Pjotr ​​Nikolajevitš Petrov.
• Tarkastus - Ivan Ivanovich Aldushin, vanhempi lentäjä-kouluttaja ULSiD GU GVF.
• Lentoemännät :
  • R. A. Buchneva,
  • G.K. Kurbanova,
  • G. I. Chelpanova.

Katastrofi

Kone liikennöi lennon 191 reitillä Moskova  - Krasnovodsk  - Ašgabat . Klo 18.04 Il-18 lähti Krasnovodskin lentoasemalta 43 matkustajan kyydissä. Miehistön sääennusteen mukaan Ashgabatissa taivas oli cumulonimbus-pilvien peitossa, jonka alaraja oli 600-1000 metriä, näkyvyys oli 4-10 kilometriä. Klo 21 jälkeen sään odotettiin huonontuvan: pölymyrsky , luoteistuuli 18-20 m/s, näkyvyys alle 1000 metriä. Tällaisten tietojen mukaan miehistö saattoi suorittaa lennon hyvin ennen kuin sää huononi. Mutta itse asiassa sää huononi paljon nopeammin ja jo kello 17.00 Ashgabatin lentokentän sääennustaja julkaisi uusia säätietoja. Mutta Krasnovodskin lentokentän ennustaja ei ilmoittanut vanhemmalle lähettäjälle ennusteen muutoksesta [2] .

Lennon 191 miehistö ei tiennyt Ashgabatin muuttuneesta ennusteesta, mutta jo 15-20 minuuttia Krasnovodskista lähdön jälkeen 6000 metrin lentokorkeudessa Il-18 joutui voimakkaaseen turbulenssiin, joten miehistö vaihtoi kurssia. ohittaa. Kello 19.15 lennonjohtaja antoi miehistölle tietoa säästä: pölymyrsky, näkyvyys 300 metriä. Mutta myrskyn aiheuttamien voimakkaiden radiohäiriöiden vuoksi miehistö ei kuullut näitä tietoja, mutta sillä oli puolestaan ​​5 kilometrin näkyvyystiedot, vaikka he lensivät jo vaikeissa sääolosuhteissa, lentäjät eivät alkaneet yrittää löytää tietää todellisen sään. Lennonjohtajat eivät yrittäneet ottaa uudelleen yhteyttä lentokoneeseen ilmoittaakseen todellisen sään ja ohjatakseen sitä Ak-Tepe- varalentokentälle [2] .

Kun kone oli 25 kilometriä lentokentältä pohjoiseen, miehistö aloitti laskeutumislähestymisen magneettisessa suunnassa 295°. Voimakkaiden ilmakehän häiriöiden vuoksi radiokompassi alkoi antaa vääriä lukemia, mukaan lukien DPRM :n kulku . Miehistö havaitsi tämän virheen ja toi lentokoneen DPRM :n poikkialueelle. 3. ja 4. käännöksen jälkeen Il-18 astui 400 metrin korkeudessa laskeutumissuoraan. Sitä ohjasi pääosaston tarkastaja, joka istui oikealla paikalla. Miehistö ilmoitti nähneensä valot ja alkavansa laskeutua. Samaan aikaan ajovalot sytytettiin, mikä on virheellinen tässä tilanteessa, koska ne loivat näytön, joka heikentää huomattavasti näkyvyyttä [2] .

LBM:n ja BBM : n välisellä osuudella lentokone joutui odottamatta voimakkaaseen turbulenssiin 20-25 m/s tuulella, näkyvyys putosi 30 metriin. Kone alkoi heittää 40 metriin, pankki muuttui nopeasti, minkä vuoksi lentoinstrumentit alkoivat toimia epävakaasti. Yhdessä vaiheessa IL-18 osoittautui vain 7 metrin etäisyydelle maasta 5-7°:n rullalla, 250 metrin päässä BPRM:stä, minkä jälkeen vasemmanpuoleisin ruuvi kiinnitti 6 metriä korkean lähestymisvalojen lyhdyn, sitten oikea kone kaatui 7 metriä korkean lennätinpylvään. Menetettyään nopeuden lentokone alkoi laskeutua, ja 150 metrin päässä BPRM:stä, 100 metrin päässä ensimmäisestä törmäyspaikasta, sen vasen laskuteline kosketti teräsbetonista lähestymisvalopylvästä. Il-18 alkoi 30°:n rullalla ampua alas teräsbetonipylväitä, sitten BPRM-aitaa, minkä jälkeen se laskeutui BPRM:lle 1012 metrin päässä kiitotien päästä [2] .

Kilpailtuaan 130 metriä maata pitkin kone menetti molemmat siipikoneet ja ohjaamo tuhoutui täysin. Runko romahti vasemmalle puolelle. Syttyi tulipalo, jossa paloi koko keskiosa. Onnettomuudessa kuolivat kaikki 8 ohjaamossa ollutta miehistön jäsentä (vain lentoemännät selvisivät hengissä) ja 4 matkustajaa [2] .

Syyt

Katastrofin välitön syy oli sääminimin törkeä rikkominen, jonka seurauksena lentokone joutui vaarallisiin sääilmiöihin, sekä lennonjohtajien rikollinen huolimattomuus, jotka eivät ilmoittaneet miehistölle todellista säätä, ei lähettänyt lentokonetta vaihtoehtoiselle lentokentälle ja päätti sitten laskeutua lentokoneeseen vaarallisissa sääolosuhteissa. Roolissa oli miehistön virhe, joka ei osoittanut valppautta eikä saanut selville todellista säätä [2] .

Katso myös

• Il-18 törmäsi Assuanissa - myös laskeutui pölymyrskyssä

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-18V Hännän numero: CCCP-75765 . Russianplanes.net. Haettu 27. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Turkmenistanin siviililentokoneen Il-18V-onnettomuus Ashgabatin lentokentällä . airdisaster.ru. Haettu 27. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)