| Katastrofi lähellä Domodedovoa | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 6. huhtikuuta 1967 |
| Aika | 03:28 |
| Merkki | Törmäsi lentoonlähdössä |
| Syy | Ei todettu (todennäköisesti törmäys tuntemattoman kohteen kanssa) |
| Paikka | lähellä Domodedovon lentokenttää , Moskovan alue ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 55°21′48″ s. sh. 37°54′11″ itäistä pituutta d. (ohjeellinen) |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-18V |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( 235 th Government Squadron ) |
| Lähtöpaikka | Domodedovo , Moskova |
| Kohde | Vnukovo , Moskova |
| Lento | tislaus |
| Hallituksen numero | USSR-75563 |
| Julkaisupäivä | 30. huhtikuuta 1964 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 8 (kaikki) |
Moskovan lähellä tapahtunut Il-18-onnettomuus on hallituksen 235. laivueen ( Aeroflot ) Il-18V- matkustajalentokoneen lento-onnettomuus , joka tapahtui 6. huhtikuuta 1967 lähellä Domodedovon lentoasemaa , jonka seurauksena 8 ihmistä kuoli.
Il-18V, jonka loppunumero on 75563 (tehdas - 184007802, sarja - 078-02), valmistettiin Znamya Trudan MMZ:n tehtaalla 30. huhtikuuta 1964 ja siirrettiin 9. joulukuuta mennessä siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 235 . erillinen hallituksen lentolentue . Yhteensä matkustajakoneella oli turman aikaan 2294 lentotuntia ja 929 laskua [1] [2] .
Linja-aluksen miehistö koostui 8 henkilöstä [1] :
Kone oli matkustajalennolla Krasnojarskista Moskovaan ja laskeutui Domodedovon lentokentälle yöllä klo 02.22 . Matkustajat poistuivat koneesta ja miehistön täytyi ohittaa se kotikentälle - Vnukovoon . Erillisiä sadepilviä roikkui taivaalla alarajalla 180-240 metriä ja näkyvyys oli 8 kilometriä. Klo 03.26.26 Il-18 nousi kiitotieltä magneettisuunnassa 137° ja ohitettuaan BRM:n 300 metrin korkeudessa, se alkoi tehdä ensimmäistä käännöstä poistuakseen lentokentän lentokentältä. [1] .
Suorittaessaan U-käännöksen, komentaja alkoi kello 03:27:47 raportoida lentoonlähdöstä, kun yhteys katkesi lauseen puolivälissä. Klo 03.28.06 magneettisuunnassa 262° lentävä matkustajakone syöksyi suurella nopeudella kenttään 3 kilometriä kiitotien kynnyksestä ja 2 kilometriä oikealle akselistaan, pomppasi ilmaan, lensi lyhyen matkan ja törmäsi jälleen maahan, romahti täysin ja paloi. Hylyt olivat hajallaan 650 metrin päähän. Eloonjäänyt lentomekaanikko-harjoittelija Silkin löydettiin onnettomuuspaikalta, mutta 12 päivää myöhemmin, 18. huhtikuuta, hän kuoli sairaalassa vammoihinsa. Näin ollen kaikki 8 koneessa ollutta ihmistä kuolivat onnettomuudessa [1] .
125°:n käännös lentoonlähtösuuntaan, jonka lentokone teki ennen osumista maahan, voidaan selittää joko tiukan spiraalin suorittamisella tai merkittävällä luistolla . Miehistö ei kuitenkaan pystynyt tekemään tällaista liikettä, vaikka lentosääntöjä olisikin räikeimmälläkin rikkonut, joten ohjaajan virhe suljettiin pois. Onnettomuuden olosuhteita selvitettäessä todettiin, että lentäjät käyttivät siivekkeen trimmaa puolet sen matkasta oikean kallistuksen eliminoimiseksi, mikä on ristiriidassa koneen normaalin tasapainotuksen kanssa. On mahdollista, että siivekkeiden hallinnassa oli vika tai sivuttaisohjattavuus oli rikki, joten miehistö pakotettiin ohjaamaan lentokonetta trimmitasoilla. Mukana oli myös peräsin trimmi , joka hylättiin vasemmalle 45°. Lentokoneen moottorit olivat tutkimusten mukaan hyvässä kunnossa ennen törmäystä maahan. Lisäksi 30 metrin päästä ensimmäisestä kosketuksesta maahan löydettiin oikean siiven lennonvarmistusvalojen sirpaleita, jotka osoittivat, että ilma-alus koki tuntemattomista syistä voimakasta tärinää vielä ilmassa. Katastrofin todellista syytä ei ole selvitetty [1] .
| |
|---|---|
| |
| |