| Aeroflotin lento 2808 | |
|---|---|
| Aeroflotin Tu-134A, samanlainen kuin kaatui | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. elokuuta 1992 |
| Aika | 22:44 UTC |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheitä |
| Paikka | Lebyazhy Lug ( Ivanovo Oblast ), 2,5 km Ivanovo-Yuzhny-lentokentältä , Ivanovo ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 56°55′29″ pohjoista leveyttä sh. 40°59′20″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 84 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-134A |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (UGAC, Ivanovo Aviation Enterprise) |
| Lähtöpaikka | Mineralnye Vody ( Venäjä ) |
| Välilaskut | Donetsk ( Ukraina ) |
| Kohde | Ivanovo-Južny , Ivanovo ( Venäjä ) |
| Lento | SU2808 |
| Hallituksen numero | RA-65058 |
| Julkaisupäivä | 30. maaliskuuta 1977 |
| Matkustajat | 77 |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 0 |
Tu-134-onnettomuus Ivanovossa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui torstaina 27. elokuuta 1992 . Aeroflot -lentoyhtiön Tu - 134A- lentokone liikennöi matkustajalennolla SU2808 reitillä Mineralnye Vody - Donetsk - Ivanovo , mutta laskeutuessaan määränpäähän se törmäsi Lebyazhy Lugin kylään ( Ivanovon alue ) ja vaurioitti useita rakennuksia. Kaikki koneessa olleet 84 ihmistä (77 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) kuolivat; Maassa ei ollut kuolleita tai haavoittuneita.
Tu-134A:n (rekisterinumero RA-65058, sarjanumero 49868, sarjanumero 39-10) valmisti Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) 30. maaliskuuta 1977. 19. huhtikuuta samana vuonna se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle (19. huhtikuuta 1977 - 20. syyskuuta 1978 - Latvian CAA, 1st Riga OJSC (Skulte), 20. syyskuuta 1978 - UGATS, Ivanovo OJSC, vuodesta 1992 - UGATS, Ivanovo Aviation Enterprise). Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30- suihkumoottorilla . Onnettomuuspäivänä 15-vuotias matkustajakone suoritti 16 388 nousu- ja laskusykliä ja lensi 26 307 tuntia [1] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
Lento SU2808 lähti Donetskista klo 21.03 UTC, ja siinä oli 7 miehistön jäsentä ja 77 matkustajaa (mukaan lukien 21 lasta). Lentoonlähtö ja lento Ivanovoon olivat normaaleja, ilman rikkomuksia.
Laskeutumislähestymiseen magneettisuunnassa 292° 1800 metrin korkeus vallitsi 28 kilometriä kiitotien päästä, minkä jälkeen miehistö alkoi lähestymislennonjohtajan käskystä laskeutua 1500 metriin ja siirrettiin laskeutumislennonjohtajan valvonnassa.
Pyydettyään KGS - lähestymistä miehistö sai luvan laskeutua neljänteen käännökseen. Laskeutuminen 1200 metrin siirtymätasolle suoritettiin magneettisuunnassa noin 20° ja pystynopeudella 15 m/s. Siirtymätaso 1200 metriä (1020 metriä lentokentän paineen mukaan ) oli varattu 3. käännöksen alueella säteittäisetäisyydellä 17 kilometriä ja sivuttaisetäisyydellä 10 kilometriä.
Nopeudella 410 km/h miehistö vapautti laskutelineen. 1 minuutin ajan lento tapahtui 1020 metrin korkeudessa lentokentän paineen mukaan magneettisella suunnalla noin 20 ° nopeudella 390 km / h; kone siirtyi kolmannesta käännöksestä neljänteen.
2 kilometriä ennen laskeutumisradan ylitystä, ollessaan 13 kilometriä kiitotien kynnyksestä, nopeudella 390 km/h ja korkeudessa 1020 metriä, miehistö suoritti neljännen käännöksen vasemmalla rannalla enintään 25°. samanaikainen siirtyminen laskuun pystynopeudella 6 - 13 m/s. Poistuminen käännöksestä valmistui 8600 metrin päässä kiitotien päästä 470 metrin korkeudessa nopeudella 390 km/h, kun laiva oli 1900 metriä laskeutumiskurssiviivan oikealla puolella.
Sivuttaisen välttämisen torjumiseksi miehistö aloitti manööverin päästäkseen laskeutumiskurssille, jonka vasen rantakulma oli enintään 20°. Kuuden kilometrin päässä Ivanovo-Južny-lentokentältä, 260-270 metrin korkeudessa ja 380 km/h nopeudella, 1000 metrin päässä laskeutumiskurssiviivasta oikealla, miehistö toi koneen ulos rullasta. Mutta stabilisaattorin uudelleenjärjestelyn seurauksena syntyi 1,3 yksikön pystysuuntainen ylikuormitus ja vuoraus siirtyi laskusta pystynopeudella 8 m/s nousuun pystynopeudella 6 m/s. PIC käänsi ruorin "pois itsestään", minkä seurauksena lento 2808 siirtyi jälleen laskuun pystynopeudella 10-14 m/s.
4500 metrin päässä Ivanovo-Južny-lentokentältä, sivuttaispoikkeama 100 metriä oikealle, korkeus 180 metriä ja nopeus 360 km / h, PIC yritti voimakkaasti tuoda laivan laskeutumiskurssille, jota varten hän vei sen vasemmalle käännökselle jopa 35 °:n rullalla; käännös suoritettiin nostamalla pystynopeutta 15–16 m/s. DPRM ohitettiin 170 metrin korkeudesta (kaavion mukaan sen pitäisi olla 210 metriä) ja 50 metrin korkeudelta laskeutumisradan vasemmalta puolelta. 120-130 metrin korkeudessa, 3700 metrin päässä kiitotieltä ja 130 metrin etäisyydellä laskeutumiskurssiviivasta, komentaja alkoi nostaa laivaa ulos rullasta, mutta ei vähentänyt pystysuoraa laskeutumisnopeutta; 60 metrin korkeudessa, 10° oikealla rannalla, PIC käänsi ruorin äkillisesti "itseään päin", minkä seurauksena toteutui 1,5 yksikön pystysuuntainen ylikuormitus ja pystynopeus laski 6 m/s.
Kello 22.44 UTC, 2962 metriä kynnyksestä nopeudella 370 km/h, lento SU2808 törmäsi oikean siiven koneeseen, jossa oli puiden latvoja; tuolloin lentokone oli 60 metriä radan vasemmalla puolella ja liikkui 295°:n magneettisuunnassa. Oikea siipi alkoi romahtaa, laiva kaatui oikealle ja lensi vielä 512 metriä, törmäsi maahan 2450 metrin päässä Ivanovo-Yuzhny-lentokentän kiitotien päästä Lebyazhy Lugin kylään ja romahti kokonaan ja paloi; kaikki koneessa olleet 84 ihmistä saivat surmansa. Maassa vaurioitui kaksikerroksinen tiiliasuinrakennus ja useita muita kuin asuinrakennuksia, mutta kukaan ei kuollut tai loukkaantunut.
Tutkinta osoitti, että lentokoneessa ei ollut vikoja tai toimintahäiriöitä, ilmassa ei ollut räjähdystä ja tulipaloa.
Suurin syy katastrofiin oli lennon 2808 miehistön päällikön perusteeton päätös jatkaa laskeutumislähestymistä, jos lähestymismallia ja -parametreja rikotaan tarkoituksellisesti ja ilma-aluksen asento ei ilmeisesti ole laskeutunut. Laskeutumisen ja laskun lähestymisen aikana muut lentäjät (perämies, navigaattori ja lentomekaanikko) toimivat lukuisin työtekniikan rikkomuksin eivätkä antaneet tarvittavaa apua komentajalle.
Myös Ivanovo-Juzhny-lentokentän lennonjohtajat toimivat työtekniikkaa ja muita säädösasiakirjoja vastaan, eivätkä koskaan tiedottaneet lennon 2808 ohjaajille olemassa olevista poikkeamista suunnasta ja liukupolusta [2] .
Näin kävi mäntymetsästä varaan kootun Tu-134:n miehistön kanssa: vanha, kokenut kapteeni - ja nuoret asiantuntijat, jotka olivat lentäneet tuskin sata tuntia tällä tyypillä. Varauksesta heidät nostettiin lentoon. Lennettyään koko yön he palasivat kotiin ja joutuivat saapumaan Ivanovoon minimisäällä. Olivat alhaalla kaukaisella ajomatkalla; korkeus osoittautui korkeammaksi kuin laskettu, jotta se sopisi oikein kaavioon, ja oikea päätös tässä olisi mennä ajolle, rakentaa suorakaiteen muotoinen reitti ("laatikko", kuten sanomme) ja astua sisään rauhallisesti vähimmäissäätä käyttäen vanhan kapteenin kaikkia kokemuksia.
Mutta kohtalo oli jo mitannut vanhan kapteenin eräpäivän, ja hän päätti, rikkoen kaikkia lentolakeja, mennä vasemmalle käännökselle.
Hän otti kurssin 4. käännöksen alueelle, alle 90 laskeutumiskurssille ja menetti energisesti korkeutta ja alkoi suorittaa liikettä suurella nopeudella. Vaikka hänen nuori navigaattorinsa yritti vakuuttaa hänelle, että nopeus oli suuri ja sitä ei voitaisi sammuttaa, että on parempi tehdä käännös korkeuden menetyksellä neljännellä alueella, kapteeni katkaisi hänet karkeasti ja , vapauttaen laskutelineen, yritti sopeutua samanaikaisesti kurssille ja liukupolulle. Mutta suuresta nopeudesta johtuen hän ylitti maalinauhan ja jatkoi energisesti, maksimirullalla, kääntymistä yrittäen mahtua radalle. Ainakin pitkällä ajomatkalla. Mutta jälleen hän liukastui, tällä kertaa kurssin vasemmalle puolelle, ja mursi oikean rannan, hajaantuneena korkeuden ja pystynopeuden hallinnasta. Tähän hetkeen mennessä hän onnistui hieman sammuttamaan kiihdytetyn nopeuden ja saavuttamaan liukuradan, mutta pystysuora oli 12 m / s ... Oikeassa rullassa oleva kone ylitti liukuradan, meni alemmas, ylitti laskeutumisradan uudelleen ...
Oli silti mahdollista antaa lentoonlähtöjärjestelmä ja olla ajoissa, ehkä itse maasta käsin, silti kiertää. Mutta kapteeni ei enää lentänyt konetta. Luulen, että käytettyään kaikki inhimillisen jännityksen mahdollisuudet, hän kuoli. Et keksi muuta selitystä. Ja kone, jota kukaan ei ohjannut, jäi koukkuun puihin, kiertyi melkein selälleen ja putosi kaukaisten ja lähellä olevien ajoasemien väliin.
Missä oli tuolloin perämies, mies, joka oli äskettäin koulutettu uudelleen tähän lentokoneeseen, mitä hän yritti tehdä pelastaakseen lennon? Täysin kapteenin auktoriteetin valtaamana hän ei ilmeisesti ymmärtänyt mitään ...
Vasily Ershov . "Rekikoiran heijastuksia" [3] .
| Ivanovon kaupungin ilmailu | |
|---|---|
| Lentokentät |
|
| Lentokone törmää |
|
| Ilmavoimien osat |
|
| Museo | |
| |
| |
|---|---|
| |
| |