Tu-134 törmäsi Pervouralskin lähellä

Tu-134-onnettomuus Pervouralskin lähellä  on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 13. tammikuuta 1990 3 kilometrin päässä Pervouralskista kotimaan lentoa SU lentävän Aeroflot Tu-134A -lentokoneen kovan laskun aikana lumipeitteiselle pellolle . -6246 reitillä Tjumen - Ufa - Volgograd . Koneessa olleesta 71 ihmisestä (65 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) 27 kuoli.

Lentokone

Tu-134A (rekisterinumero USSR-65951, tehdas 2351703, sarjanumero 17-03) valmistettiin KSAMC:n tehtaalla 29. syyskuuta 1972 [1] ja siirrettiin siviili-ilmailuministeriölle , joka 3. heinäkuuta samana vuonna lähetti. se Sheremetyevsky OJSC:lle (kansainväliset lennot) . Hänet siirrettiin 30. syyskuuta 1976 Latvian siviili-ilmailulaitoksen (CAA) 1. Riian JSC:hen ja 8. toukokuuta 1980 Pohjois-Kaukasian CAA :n Volgograd JSC :hen. Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30- suihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän suoritti 18 102 nousu- ja laskusykliä ja lensi 30 755 tuntia [2] .

Miehistö

Lentokonetta lensi 231. lentoosaston miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (PIC)  on Vladimir Evgenyevich Dunaev.
• Perämies  - Alexander Viktorovich Sleptsov.
• Navigaattori  - Georgi Evgenievich Shilinkov.
• Lentomekaanikko  - Alexander Nikolaevich Lukyanov.

Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

• Lyubov Nikolaevna Motareva,
• Natalia Bobrovskikh.

Katastrofi

Tu-134A-lennolla USSR-65951 operoi lentoa SU-6246 Tjumenista Volgogradiin välilaskulla Ufassa. Kello 12.24 (jäljempänä MSK-aika ) lento 6246 lähti Tjumenin Roschinon lentokentältä ja nousi nousun jälkeen lentokorkeudelle FL350 (10 650 metriä) [1] .

Miehistö otti kello 12.45.04 yhteyttä lennonjohtajaan ja ilmoitti ottaneensa lentokorkeuden 10 650 metriä ja että kone seurasi lentorataa. Samanaikaisesti kello 12.45-12.46 "TULI TAKASTITILASSA" hälytti ohjaamossa. Lentomekaanikko meni savunaamarin ja sammuttimen mukanaan tarkastamaan takatavaratilaa ja varmisti, että siellä oli tulipalo, mutta savun lähdettä ei kyennyt selvittämään ja paloa sammuttamaan. Itse asiassa tulipalo syttyi jopa nousun aikana, ja pian tuli alkoi tuhota johtoja, minkä seurauksena RSBN -aluekanava lakkasi toimimasta klo 12:43-12:44, MS-61B-nauhuri sammui klo. 12:43:05 ja kello 12:47:20 sähkökatkon vuoksi parametriset tallentimet MSRP-64 ja KZ-63 sammuivat. Lento 6246 lensi sillä hetkellä FL350:ssa suunnassa 256° ilmanopeudella 490 km/h, ja samalla se oli täysin hallittavissa, ja ainoat poikkeamat toiminnassa olivat ilmanpaineen jyrkkä nousu. tuuletuslinja, sekä useita vääriä komentoja: " ROLL IS HIGH", "MOOTTORIN PALONOSTURI # 1 KIINNI", "MAAN KIINNI NOPEUS VAARALLINEN" ja "MOOTTORIN PALONOSTURI # 2 KIINNI" [1] .

Klo 12.48.01 "FIRE APU " -hälytys laukesi, kello 12.48.57 lentäjät ottivat yhteyttä lennonjohtajaan, ilmoittivat tulipalosta koneessa ja pyysivät lupaa hätälaskulle ja -laskulle Sverdlovskiin ( Koltsovon lentoasema ). Vastauksena lennonjohtaja antoi kello 12.49.09 etäisyyden lentokentältä ja atsimuutin sekä salli laskeutua 4800 metrin korkeuteen. Kello 12.49.37 laiva alkoi laskeutua suunnalla 258°, laskukurssin käänteinen (78°), jonka aikana miehistö vapautti laskutelineen . Taivas Sverdlovskin alueen yllä oli tuolloin pilvien peitossa, koillistuuli oli kohtalaista, satoi lunta, näkyvyys oli 4-6 kilometriä [1] .

Kello 12:53:56 miehistöä ohjeistettiin suorittamaan vasen käännös ja hän aloitti sen suorittamisen ollessaan pilvissä. Pilvyydestä johtuen lentokoneen merkki tutkanäytössä oli epävakaa, joten lennonjohtaja antoi vain suuntaa . Pian molemmat PO-4500 yksivaiheiset AC-muuntimet (115 V virransyöttö) sammutettiin laivalla, minkä vuoksi transponderin korkeusmuunnin (COM-64) pysähtyi klo 12.54.40. Klo 12.54.52 ohjaajat ilmoittivat vasemmalle kääntyessään saavuttaneensa 1800 metrin korkeuden ja että heillä oli molemmat moottorit tulessa. Työntövoiman ja laskeutumisnopeuden pienentämiseksi, mikä lyhensi ajon pituutta, miehistö sammutti kello 12:55:09 moottorin nro 2 (oikealla), kun 11 sekunnin kuluttua (klo 12:55:20) kahden kuluttajan PT-1000T:n (36 V virtalähde) ja PT-200Ts muuntimen samanaikainen sammutus, molempien lentäjien PP-75 keinotekoiset horisontit ja KS-8 suuntausjärjestelmä "jäätyivät". Syntyi tilanne, kun miehistö ei tiennyt tarkkaa sijaintiaan ja navigointilaitteet epäonnistuivat peräkkäin. Tältä osin tehtiin perusteltu päätös - hätälasku lentokentän ulkopuolella kentälle. Kello 12.55.31 lentäjät ottivat yhteyttä lennonjohtajaan viimeisen kerran ja asettivat paineen korkeusmittareille . Seuraavaksi miehistö lähti näkölennolle ja valitsi sopivan noin 1000 metrin pituisen alueen [1] .

Klo 12.56.40 (14.56.40), 49 kilometriä länteen (atsimuutti 285°) Koltsovon lentokentältä, lento SU-6246, joka lensi suunnassa 150° laskutelineet ojennettuna ja läpät sisään vedettyinä, laskeutui lumiselle pellolle. Kaivautuessaan lumeen kaikki kolme laskutelinettä alkoivat romahtaa. Kilpailtuaan lumen läpi 148 metriä, laiva nousi maasta ja lensi 104 metriä, minkä jälkeen se kosketti jälleen maata molemmilla päätelinejaloilla ja vasemmalla siipikoneella ja nousi 44 metrin jälkeen uudelleen. Lennettyään vielä 180 metriä laiva kosketti maata kolmannen kerran ja törmäsi samaan aikaan paikallaan olevaan kastelujärjestelmään, minkä seurauksena oikean siiven kone oikealla laskutelineellä irtosi . Suuresta nopeudesta johtuen vasemman siiven koneen nostovoima käänsi lentokoneen laskutelineen ylös. Liukuttuaan "selälleen" useita satoja metrejä ja menetettyään kölinsä ja molemmat tukijalat, lento SU-6246 törmäsi metsävyöhykkeen puihin ja kaatui. Linja pysähtyi 1028 metrin päässä ensimmäisen kosketuksen paikasta [1] .

Onnettomuuspaikalla kuoli 2 miehistön jäsentä ja 22 matkustajaa, myöhemmin 2 muuta miehistön jäsentä ja 1 matkustaja kuoli vammoihin sairaaloissa. Yhteensä 27 ihmistä kuoli onnettomuudessa - 4 miehistön jäsentä (PIC, perämies, navigaattori ja lentoemäntä Motarev) ja 23 matkustajaa [1] , 44 ihmistä selvisi hengissä - 2 miehistön jäsentä (lentomekaanikko ja lentoemäntä Bobrovsky) ja 42 matkustajaa.

Tutkinta

Tehdyn tutkimuksen mukaan tulipalon syyksi todettiin eristysvian aiheuttama sähköjohtojen oikosulku . Palo syttyi vasemman puolen 48-50 rungon alueella takatavaratilan tilassa. Tämä oli ainoa palolähde, koska molemmat moottorit ja APU olivat hyvässä kunnossa eikä niissä ollut merkkejä tulipalosta. Kun kone oli täysin jännitteetön ennen törmäystä, tulipalo lakkasi välittömästi [1] .

Katso myös

• Tu-134 törmäsi Syktyvkarin lähellä  - myös tulipalo takatavaratilassa
• Tu-154:n hätälasku Izhmassa  - jännitteettömän lentokoneen lasku

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tu-134A Volgograd OJSC:n törmäys lähellä Pervouralskia . airdisaster.ru. Haettu 4. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Tupolev Tu-134A Hännän numero: CCCP-65951 . Russianplanes.net. Haettu 4. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2013. (määrätön)