Jak-40 törmäsi Sheremetjevoon

Vologdan lentokentän lento 9651

Lentokone syöksyi maahan 4 vuotta ja 6 kuukautta ennen onnettomuutta
Yleistä tietoa
päivämäärä 9. maaliskuuta 2000
Aika 08:42 MSK
Merkki Pysähdys lentoonlähdössä
Syy Ilmakehän jäätyminen , miehistön virheet , moottorivika
Paikka 1200 m Sheremetyevon lentokentän kiitotien alusta , Moskova ( Venäjä )
Koordinaatit 55°58′28″ pohjoista leveyttä sh. 37°25′20″ itäistä pituutta e.
kuollut 9 (kaikki)
Ilma-alus
Malli Jak-40D
Lentoyhtiö Vologdan ilmailuyritys
Lähtöpaikka Sheremetyevo , Moskova ( Venäjä )
Kohde Boryspil , Kiova ( Ukraina )
Lento VGV9651
Hallituksen numero RA-88170
Julkaisupäivä 5. toukokuuta 1976
Matkustajat neljä
Miehistö 5
Selviytyjät 0

Jak-40-onnettomuus Sheremetjevossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaiaamuna 9. maaliskuuta 2000 Sheremetjevon lentokentällä ( Moskova ). Vologda AP :n Yak-40D- lentokone teki lennon VGV9651 reitillä Moskova - Kiova , mutta tuskin irtautuessaan Sheremetjevon lentokentän kiitotieltä putosi maahan ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 9 ihmistä kuolivat - 5 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa, mukaan lukien Alliance Group -yhtiön perustaja Ziya Bazhaev ja toimittaja Artjom Borovik .

Lentokone

Jak-40:n (rekisterinumero RA-88170, sarjanumero 9620847, sarjanumero 47-08) valmisti Saratovin ilmailutehdas 5. toukokuuta 1976 . Lentokoneelle annettiin peränumero CCCP-88170 ja se luovutettiin Neuvostoliiton MGA:lle , joka lähetti sen 13. toukokuuta 1976 mennessä Buguruslanin siviili-ilmailukoulun opetuslaitosten toimistoon .

2. lokakuuta 1981 lentokone ohjattiin Leningradin UGA:n Vologdan yhdistyneeseen ilmailulentueen. Syyskuussa 1993 RA-88170-korttia alettiin käyttää osana Vologda Aviation Enterprisea (joka perustettiin Vologda OJSC:n pohjalta), ja vuonna 1994 se muutettiin Saratovin lentotehtaalla Yak-40 D :ksi (polttoaine kapasiteetti nousi 6 tonniin). Elokuusta 1997 kesäkuuhun 1998 hänet vuokrattiin Aerotex- lentoyhtiölle , minkä jälkeen hän palasi takaisin.

Varustettu kolmella A. G. Ivchenkon mukaan nimetyllä ZMKB Progressin valmistamalla AI-25- suihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 20 497 nousu- ja laskusykliä ja lensi 21 428 tuntia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokoneen miehistöön kuului 5 henkilöä [3] [4] . Sen kokoonpano oli seuraava:

Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

Virallisten asiakirjojen mukaan Koryagina ja Yakovleva määrättiin lentotehtävään ilman asianmukaista koulutusta lentoemäntänä tai lennonjohtajana [6] .

Koneessa oli myös 4 matkustajaa [3] :

Katastrofi

Kun lentokone nousi korkeintaan 15 metrin korkeudessa ja nopeudessa 230 km/h, kone siirtyi pysähtymistilaan, jota seurasi hallitsematon kiertyminen vasemmalle, minkä jälkeen se törmäsi maahan 1200 metrin päässä lentojen alusta. lentoonlähdön ja 63 metriä kiitotien akselin vasemmalle puolelle ja kaatui. Miehistö ja matkustajat saivat surmansa. Tulipalon syttyminen saatiin korjattua toimenpiteillä [2] .

Šeremetjevon lentokentän työntekijän Ivan Zashcherinskyn tarinasta: " Menin töihin parkkipaikkojen taakse, kohtisuoraan lentokoneen syöksymispaikkaan nähden. Jak-40 kiinnitti huomioni sillä, että se lähti lentoon kuin vieras kone - jyrkästi ylöspäin. Samaan aikaan vasemman moottorin suuttimesta pääsi ulos punakeltainen liekki. Kone oli silloin nousussa. Kaksi sekuntia myöhemmin se alkoi yhtäkkiä vieriä tasaisesti vasemmalle. Näytti siltä, ​​että hän alkoi kääntyä vasemmalle kohti Sheremetyevo-2-rakennusta. Auto osui maahan vasemmalla siivellään ja sitten nenällään. Sitten - kerosiiniräjähdys, mutta käytännössä mikään ei palanut, vain mustat savupilvet roikkuivat lentokoneen hylyn päällä pitkään, koska tuulta ei käytännössä ollut .

Katastrofin syyt

Katastrofin syynä oli Interstate Aviation Committeen (IAC) henkilökunnan mukaan kahden tekijän yhdistelmä: lentäjien virheet, jotka lähtivät lentoon läppäillä 11° säädetyn 20 asteen asemesta, sekä teknisten palvelujen laiminlyönti, joka ei käsitellyt ilma-alusta jäänestoaineella. Miehistön virheet tunnistettiin katastrofin ratkaisevaksi syyksi. Silminnäkijöiden havaitsemat välähdykset moottoreissa olivat ilmentymä ilma -aluksen nopeuden menettämisen olosuhteissa [7] . Mahdollisia moottorin (moottoreiden) vikoja eivät vahvista lennonrekisteröintitallenteet (nopeustietue vastaa moottoreiden normaaleja toimintatapoja), lentoonlähtösimulaatioiden tulokset ja voimalaitostutkimukset [2] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Yakovlev Yak-40D RA-88170 a/c Vologda AP -kortti . russianplanes.net. Haettu 28. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 3 Tutkinnan materiaalit. Yak-40 Vologda AP törmäsi Sheremetjevossa. A. Borovik. (taulu RA-88170), 9. maaliskuuta 2000. . AirDisaster.ru. - otteita IAC:n virallisesta raportista. Haettu 29. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 Victoria Averbukh, Dmitry Vladimirov, Grigory Punanov, Alexander Chuikov . Katastrofi, joka on merkitty "täysin salaiseksi"  (venäjäksi) , Izvestija  (10. maaliskuuta 2000). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 29. elokuuta 2014.
  4. ↑ Sheremetyevo-1:ssä kuolleiden joukossa ovat Ziya Bazhanov ja Artjom Borovik . Uutisia Togliatista (9. maaliskuuta 2000). Haettu 29. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2014.
  5. ↑ Jak-40-koneen unohdettu törmäys Sheremetjevossa 9. maaliskuuta 2000 . Käyttöpäivä: 17. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  6. ↑ Asetus 18. helmikuuta 2002 Nro HA-62-r "Yak-40D RA-88170 -lentokoneen törmäyksestä 9. maaliskuuta 2000 Sheremetjevon lentokentällä" . Venäjän federaation liikenneministeriö (18. helmikuuta 2002). Haettu 29. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2022.
  7. ↑ Artjom Borovik kuoli "nartun" takia. Lentäjä sammutti sen . Sanomalehti "Kommersant" (05.06.2001). Haettu 5. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.

Linkit