Jak-40 törmäsi Zaporozhyen lähellä

Jak-40-onnettomuus Zaporozhyen lähellä  on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui 16. joulukuuta 1976 Zaporozhyen alueella Aeroflot Yak -40 -lentokoneella , jonka seurauksena 5 ihmistä kuoli.

Lentokone

Saratovin ilmailutehdas vapautti Jak-40:n peränumerolla 87638 (tehdas - 9141919, sarja - 19-19) 20. lokakuuta 1971 ja luovutti siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 7. joulukuuta mennessä Zaporizhzhyalle. Ukrainan siviili-ilmailuhallinnon ilmailulentue. Yhteensä matkustajakoneella oli turman aikaan 5762 lentotuntia ja 6627 laskua [1] [2] .

Katastrofi

Kone suoritti harjoituslentoa, jonka aikana 100. lentoryhmän miehistöt harjoittelivat toimintaa erikoislentotilanteissa. Koneessa oli ohjaaja - opettaja A. Ya . _ _ _ _ _ _ _ jälkimmäinen ( Shelkovy .matkustamossaolivat)Mikhailovja Klo 12.57 miehistö nousi Zaporozhyen lentokentältä ja nousi korkeuteen, minkä jälkeen he alkoivat suorittaa lentotehtäviä [1] .

Taivas Zaporozhyen yllä oli 150 metrin korkeuden pilvien peitossa, oli sumua, tuulta ei juuri ollut, näkyvyys oli 1700 metriä ja pilvissä havaittiin kevyttä jäätä . Yak-40 lensi 4 000–4 200 metrin korkeudessa 360 km/h nopeudella, kun miehistö suoritti tehtävän 7a ja oli nyt lähtöasennossa harjoituksessa 7b ”Vakaajan vetäytymisen jäljitelmä nousussa lentoonlähdön jälkeen”. Koska tämä tehtävä vaati nopeuden 200-210 km / h, niin 53 sekunnissa moottorin tila laskettiin vähitellen 95: stä 53 prosenttiin. Nopeus putosi 270 km/h:iin, kun moottorit siirtyivät tyhjäkäyntitilaan. Sitten lentokoneen kokoonpano asetettiin lähtöasentoon harjoituksessa 7b, jota varten stabilisaattori siirrettiin nousuun ja ruori vedettiin "kohde" (nenä ylös). Kun nopeus putoaa 240 km/h, läpät olisi pitänyt päästää irti, mutta niiden sijaan luultavasti virheen takia laskuteline vapautui , mikä lisäsi merkittävästi aerodynaamista vastusta ja kun laskuteline oli kokonaan ulos vedetty , nopeus saavutti 215 km/h ja jatkoi laskuaan. Miehistö huomasi vaarallisen nopeuden laskun myöhään ja vasta nopeudella 175 km/h malmit siirrettiin lentoonlähtötilaan (maksimi). Koska turbojet-moottorit eivät kaasuvasteensa vuoksi kuitenkaan vaihda tyhjäkäynnistä lentoonlähtöön välittömästi, vaan 10-12 sekunnissa, nopeus jatkoi laskuaan tänä aikana ja saavutti kriittisen arvon - 162-164 km / h. Sillä hetkellä siivessä tapahtui pysähtyminen , jonka jälkeen lentokone kääntyi jyrkästi kallistuman ja nousun myötä nopeasti vasemmalle, huolimatta miehistön yrityksistä poistaa se tästä asennosta ( siivekkeet ja peräsin äärimmäisessä oikeaan asentoon, hissi on täysin kallistuskulmassa), ja sitten hän meni tailspin [1] .

Muutama sekunti tämän viestintäistunnon jälkeen, vastapäivään pyörivä Jak-40 pystynopeudella 60 m/s 25-30° kulmassa ja 6° vasemmalla rannalla törmäsi maahan lähellä Kazakovskin kylää Volnyanskyssa . piiri , Zaporozhye alue , puolitoista kilometriä länteen Novogupalovkan asemalta ja 20 kilometriä luoteeseen Zaporozhyen lentokentältä . Törmäyksen seurauksena ohjaamo tuhoutui täysin, runko murtui kahtia 28. rungon alueella ( siipialueella ) ja köli tukijaloilla lensi pois useita metrejä. Kaikki viisi koneessa ollutta ihmistä kuolivat [1] .

Syyt

Katastrofin syynä on lentokoneen nopeuden menetys, jota seuraa jumiutuminen ja pyöriminen. Mahdollisia syitä nopeuden menettämiseen ovat:

1. Miehistön tekemä virhe pilottitekniikassa;
2. Lentokoneen ohjaaminen mahdollisesti yliarvioitujen vasemman ohjaajan nopeusmittarin indikaatioiden mukaan .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Ukrainan UGA:n Jak-40:n onnettomuus Zaporozhyen alueella . airdisaster.ru. Haettu 19. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Jakovlev Jak-40 Hännän numero: CCCP-87638 . Russianplanes.net. Haettu 19. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2013. (määrätön)