Aeroflotin lento 3739 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 9. helmikuuta 1976 |
Aika | 08:15 (00:15 Moskovan aikaa ) |
Merkki | Törmäsi lentoonlähdössä |
Syy |
Ei vahvistettu MAP :n mielipide : miehistön virheet ja tankkausrikkomus |
Paikka | Irkutskin lentokenttä ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
Koordinaatit | 52°15′42″ s. sh. 104°24′37″ itäistä pituutta e. |
kuollut |
|
Haavoittunut | 78 |
Ilma-alus | |
Malli | Tu-104A |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Itä-Siperian UGA, Irkutsk JSC) |
Lähtöpaikka | Irkutsk |
Välilaskut |
Tolmachevo , Novosibirsk Koltsovo , Sverdlovsk |
Kohde | Pulkovo , Leningrad |
Lento | 3739 |
Hallituksen numero | CCCP-42327 |
Julkaisupäivä | 26. marraskuuta 1956 |
Matkustajat | 104 |
Miehistö | kymmenen |
kuollut | 24 |
Haavoittunut | 78 |
Selviytyjät | 90 |
Tu-104-onnettomuus Irkutskissa vuonna 1976 on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui 9. helmikuuta 1976 Irkutskissa Aeroflotin Tu-104A- koneella , jonka seurauksena 24 ihmistä kuoli.
Omskin ilmailutehdas julkaisi Tu-104A:n peränumerolla 42327 (alkuperäinen - L5421, tehdas - 66600201, sarja - 02-01) 26. marraskuuta 1956 , ja joulukuussa se tuli valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitokseen . Syyskuussa 1957 tämä matkustajakone teki useita maailmanennätyksiä, minkä jälkeen se siirrettiin saman vuoden joulukuun 12. päivään mennessä siviililentokoneen pääosastolle , joka lähetti sen Itä-Siperian alueosaston 1. Irkutskin laivueelle. siviili-ilmalaivasto. Raporttien mukaan matkustajakoneessa oli alun perin 70-paikkainen hytti, mutta se muutettiin myöhemmin 85-paikkaiseksi. Onnettomuushetkellä koneella oli 22 069 lentotuntia ja 10 308 laskua [2] .
Lentokoneen miehistö oli 201. lentolaivueesta ja sen kokoonpano oli seuraava [3] :
Kone liikennöi lennon 3739 reitillä Irkutsk - Novosibirsk - Sverdlovsk - Leningrad . Kaikkiaan kyytiin nousi 99 aikuista matkustajaa (mikä ei ole täysin selvää 85-paikkaisessa hytissä), mukaan lukien 6 Mongolian kansalaista . Miehistö päästi kyytiin myös neljä muuta matkustajaa lipuilla, mutta ilman istuimia, joista kaksi oli sijoitettu wc:hen ja kaksi etuaulassa. Myös ohjaamossa ollut lentoradion operaattorin I. G. Firstovin aikuinen poika nousi koneeseen. On syytä huomata, että kaikkia näitä viittä lisämatkustajaa ei mainittu lastausasiakirjoissa. Taivas Irkutskin yllä oli tuolloin osittain pilvien peitossa, puhalsi kaakkoistuuli ja näkyvyys oli yli 10 kilometriä [3] .
Kello 08.14 (03.14 Moskovan aikaa ) aamuhämärässä Tu-104 alkoi nousta magneettisessa suunnassa 116°. Mutta jo lentoonlähdön aikana se alkoi kääntyä oikealle, joten peräsin kääntyi vasemmalle 20-25 ° huomattavalla vaivalla. Saavutettuaan ilmoitetun nopeuden 300-318 km/h, matkustajakone nousi kiitotieltä (kiitotieltä) , kun lentäjät olivat jo palauttaneet peräsimen vapaa-asentoon, samalla kun he ohjasivat siivet oikean rannan luomiseksi . torjua hetken sivutuulesta. Mutta heti nousun jälkeen ilmaantui kasvava oikea kallistus, joten kone alkoi ajautua oikealle ja noustuaan 30 metriä se alkoi nopeasti menettää korkeutta. 7-8 sekuntia kiitotieltä nousun jälkeen, 129 metriä sen oikealle puolelle ja 180 metriä sen kaakkoispäästä, 165°:n nopeudella lentävä Tu-104 oikealla rannalla lähellä 70° tarttui lumipeitteiseen maahan. sen oikean siiven taso [3] .
Samaan aikaan pohjoiskorealaisen Chosonminhang - yhtiön Tu-154B- lauta 551 seurasi rullaustietä (Taxiway) nro 2 , joka oli aiemmin laskeutunut ja rullasi nyt rullaustielle nro 1. Sen komentaja Kravchenko näki Tu- 104 ryntäsi heitä kohti ja vaihtoi nopeasti keskimoottorin lentoonlähtötilaan (vasen ja oikea oli jo sammutettu siihen aikaan). Tu-104, 92 metrin päässä ensimmäisestä kosketuspisteestä, törmäsi maahan keulallaan ja muutaman metrin kuluttua törmäsi betonilohkoihin, jotka repivät irti osan vasemmasta siipikonsolista. Rullaustien nro 1 ylittäessä Tu-104 syöksyi Tu-154:n taakse vaurioittaen rungon oikeaa puolta ja oikean siiven konetta roskilla. Rullaustien takana sijaitsevasta 4,4-5 metriä korkeasta rinteestä noussut lentokone lensi 30 metriä ja törmäsi uudelleen maahan 480 metriä kiitotien akselin oikealle puolelle ja 80 metriä sen päätypalkkiin . Törmäyksen seurauksena runko repeytyi kolmeen osaan, joista keskimmäinen vaurioitui pahimmin. Tässä tapauksessa tulipaloa ei ollut, sillä miehistö onnistui sammuttamaan palopostit [2] [3] .
Onnettomuuden seurauksena kuoli päällikkö, perämies, navigaattori, lentomekaanikko, lentoradio, lentoemäntä-kouluttaja, lentoemäntä (Aksamentova) sekä 8 matkustajaa, mukaan lukien radio-operaattorin poika. paikan päällä. Myöhemmin navigaattoriharjoittelija, lentoemäntä (Surkov) ja 7 matkustajaa kuolivat sairaaloissa viikon sisällä. Näin ollen yhteensä 24 ihmistä kuoli turmassa: 9 miehistön jäsentä ja 15 matkustajaa. Lentoemäntä (Ushakova) ja 77 matkustajaa saivat erilaisia vammoja [3] .
Alustavien päätelmien mukaan lentoonlähdön ajon aikana kiitotiellä syntyi kääntömomentti oikealle ja heti nousun jälkeen ilmaantui oikea kierre, jota ohjainten toiminta ei torjunut. Siten epäiltiin, että oikean siiven tason laakeriominaisuuksissa tapahtui muutos, joka aiheutti aerodynaamisen epätasapainon sen ja vasemman tason välillä [3] .
Totuuden selvittämiseksi oikea kone lähetettiin Valtion tutkimuslaitokseen ERAT GA , jossa todettiin, että siipi ei vaurioitunut ennen osumista maahan ja sen koneistus oli täysin toimintakunnossa. He suorittivat myös lentokokeita samantyyppisillä lentokoneilla. TsAGI teki seuraavan johtopäätöksen suoraan Tu - 104:n lennon luonteesta kaistasta irtautumisen ja maahan törmäyksen välisenä aikana :
Ilma-aluksen nousun jälkeen saavutettaessa iskukulmia, jotka ylittävät 2–3° lentokäsikirjan mukaiset nousukulmat , jotka ovat 3–4° pienempiä kuin lentokäsikirjan mukaiset nousukulmat. jumiin, lentokoneen sivusuunnassa ohjattavuus heikkeni. Tätä voisi helpottaa kallistuskulmat oikealle heti nousun jälkeen, koska miehistö torjuu 5–7 m/s sivutuulen (nousuhetkeen mennessä siivekkeen poikkeamien havaitaan muodostavan oikeanpuoleisen keilan 1,5–2° ja sen jälkeen 5°), mikä johti oikean siiven hyökkäyskulman kasvuun. Suoritetut lentokokeet osoittivat, että Tu-104-koneen lennon aikana rullassa rullauksen kulmanopeuden ollessa päällä tapahtuu sivuttaishallittavuuden rikkominen: ohjauspyörään kohdistuvat voimat katoavat, tärinä, kulma. rullan nopeus kehittyy ilman siivekkeiden vastaavia poikkeamia. Ohjattavuus palautuu vasta, kun ohjauspyörä on palannut jyrkästi itsestään ja hyökkäyskulmaa pienennetään. Vastaavaa ilmiötä ei ole aiemmin tavattu Tu-104:n käytössä eikä sen tutkimista varten ole tehty lentokokeita. Tällä lennolla sivuttaisohjattavuuden rikkominen saattoi ilmetä siivekkeiden ylikompensoimisena, mikä oli miehistölle odottamatonta. Matalalla lentoolosuhteissa ohjaajan toimet siivekkeiden ohjaamiseksi vetäytymään oikealta rullalta eivät voineet estää lentokonetta laskeutumasta ja törmäämästä maahan. Sivusuunnassa ohjattavuuden palauttamiseksi tarvitaan lentotestien mukaan ohjauspyörän välitön jyrkkä paluu "poispäin sinusta" (noin 20 ° 1 sekunnissa), jota ei voida toteuttaa lentoonlähdön aikana maanläheisissä olosuhteissa.
Toimikuntaan kuuluneen MAP - edustajan eriävä mielipide : Katastrofin syyt ovat:
|
|
---|---|
| |
|