Tu-154 törmäsi Malabon lähellä

Tu-154-onnettomuus lähellä Malaboa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 1. kesäkuuta 1976 . Aeroflot -lentoyhtiön Tu - 154A- lentokone suoritti mannertenvälistä lentoa SU-418 reitillä Luanda - Malabo - Ndjamena - Tripoli - Moskova , mutta laskeutuessaan Malaboon se törmäsi vuoreen lähellä Malabon lentokenttää Macias Nguema Biyogon saarella ( Päiväntasaajan Guinea ). Kaikki koneessa olleet 45 ihmistä – 35 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä – kuolivat.

Lentokone

Tu-154A (rekisterinumero CCCP-85102, tehdas 75A-102, sarjanumero 0102) valmistettiin Kuibyshev Aviation Plantissa 9. huhtikuuta 1975, ja 21 päivää myöhemmin (30. huhtikuuta) se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle (TsUMVS, Sheremetyevsky, Sheremetyevsky ). OJSC). Varustettu kolmella KMPO:n valmistamalla NK-8-2U- moottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 1069 nousu- ja laskusykliä ja lensi 2119 tuntia [1] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja  (PIC) on Vladimir Fedorovich Ivchenko.
• Perämies  - Alexander Nikolaevich Kuryanov.
• Navigaattori  - Juri Sergeevich Ilyinsky.
• Harjoittelijanavigaattori - Viktor Kirillovich Pakulenko.
• Lentoinsinööri  - Boris Fedorovich Bunchuk.
• Lentooperaattori - Nikolai Petrovich Konovalov.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

• Alexander Fedorovich Shirokov - vanhempi lentoemäntä,
• Lidia Nesterovna Evstigneeva,
• Tatjana Vasilievna Mikulik,
• Svetlana Vladimirovna Ruzakova.

Katastrofi

Kello 05.52 UTC lento SU-418 nousi Luandan lentokentältä ja saavutti pian lentotason FL320 (9750 metriä) 580 km/h nopeudella. Klo 07.36 miehistö aloitti matkalla ensimmäiseen välilaskuun 15–20 m/s pystynopeudella ja otti kello 07.38 yhteyttä lennonjohtajaan ja pyysi säätietoja. Vastauksena välitettiin todelliset tiedot klo 07:00: näkyvyys 9 km, pilvisyys 5/8 pistettä 300 metrin korkeudessa, 7/8 pistettä 3300 metrin korkeudessa, paine 1014,5 mbar , lämpötila 24 °C. Kello 07.43 kone laskeutui 4200 metrin lentokorkeudelle, josta miehistö ilmoitti lähettäjälle ja pyysi myös lupaa laskeutua kiitotielle nro 05. Lupa saatiin, kun lennonjohtaja ilmoitti uuden painearvon - 1014,0 mbar ja samalla käski ilmoittamaan, kun miehistö näki kiitotien. Klo 7.47–07.48 miehistö otti yhteyttä Moskovan Aeroflot-operaattoriin ja ilmoitti aikovansa laskeutua Malaboon klo 7.52. Sen jälkeen lento 418 ei ottanut yhteyttä lähettäjään eikä Moskovaan eikä laskeutunut Malabon lentokentälle.

Kun kone julistettiin kadonneeksi, sen etsintä aloitettiin sekä itse saarella että meressä. Myös Päiväntasaajan Guinean presidentin ilmavoimat olivat mukana . 6. kesäkuuta Neuvostoliiton lentäjä henkilökohtaisella Ka-26 :lla Francisco Macias Nguema löysi lopulta suuren matkustajakoneen törmäyspaikan San Carlosin tulivuoren etelärinteeltä . Roskien hajonta-alueen mitat olivat 380 x 200 metriä. Koska onnettomuuspaikka sijaitsi läpäisemättömässä viidakossa, maaetsintäryhmä saavutti sen vasta 18. kesäkuuta. Kaikki koneessa olleet ihmiset saivat surmansa.

Tuolloin se oli Päiväntasaajan Guinean historian suurin lento-onnettomuus (vuodesta 2005 - toinen) [2] .

Tutkinta

Lennonrekisteröintilaitteiden tulkinnan mukaan matkustajakone laskeutui 2500 metrin korkeudelta pystysuoralla nopeudella 10-12 m/s ja instrumentaalisen translaation nopeudella (V pr ) 500 km/h. Muuttaakseen magneettisuunnan 032°:sta 350°:een lentokone teki useita käännöksiä vasemmalle 30°:n rullalla. Kello 10.48.34, ilmoitettu nopeus oli 490 km/h ja pystynopeus 7 m/s, linja-auto törmäsi Mount San Carlos -vuorelle. Laskutelineet ja läpät poistettiin. Ennen törmäystä maahan kaikki lentokoneen järjestelmät ja moottorit toimivat normaalisti.

Komission mukaan lento 418 ohitti Sao Tomen saaren maamerkin kaksi minuuttia etuajassa, mutta miehistö ei korjannut arvioitua saapumisaikaa. Sitä paitsi:

1. Malabon lentoaseman lentotoimintakäsikirja ei kata riittävästi alueen paikallisia meteorologisia, maantieteellisiä ja topografisia piirteitä. San Carlos Volcano ei ollut lentokartoissa ollenkaan;
2. Malabon lennonjohtajien alhainen taso - kolme neljästä lennonjohtajasta ei päässyt lennonjohtoon 4 luokan koulutuksen vuoksi;
3. Lähtölentoasemilla aikataulun mukaisen aikaisen saapumisen vuoksi Malabon lentoasemalla ei ole ennustetta ja todellista säätä, joka ei vielä toiminut lähtöhetkellä. Tämä lentoasema oli avoinna vain päiväsaikaan klo 8.00-18.00, ja miehistöt päättivät lähteä Doualan lentokentälle ( Kamerun ) sääennusteen mukaan.

Samalla todettiin, että lennonjohtajien alhainen pätevyys ei voinut aiheuttaa katastrofia, koska miehistö sai kaikki tarvittavat tiedot. Todistajien puutteen ja lentokoneen täydellisen tuhoutumisen vuoksi lennon SU-418 törmäyksen syitä ei voitu määrittää tarkasti. On vain arvauksia:

• ilma-alukseen ja miehistöön kohdistui ulkoinen vaikutus, vaikka miehittämättömien ilma -alusten lennoista tällä alueella ei ole tietoa;
• ilma-aluksen ennenaikainen laskeutuminen ja sen poikkeaminen oikealle radan kulkusuuntajärjestelmän virheestä johtuen tutkan todennäköisestä viasta (sen toimintaa ei tallennettu lennonrekisteröintiin), minkä vuoksi miehistö menetti kykynsä määrittääksesi lentokoneen sijainnin saareen nähden.

Koska lentoasema-alueella ei ollut varsinaista säähavaintoja, on todennäköistä, että lentokone, jossa oli viallinen navigointijärjestelmä, joutui voimakkaiden pilvien kerrokseen, joka sijaitsee vuorten suojapuolen puolella ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa korkeudessa 750 metriä törmäsi vuorenrinteeseen.

Muistiinpanot

1. ↑ USSR-85102 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Lento-onnettomuus Tupolev 154A CCCP-85102 Macías Nguema Biyogo  Island . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 15. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2013.

Linkit

• Tu-154A TsUMVS:n törmäys Päiväntasaajan Guineassa (alus USSR-85102), 1.6.1976.