| Lento 48 IIAF | |
|---|---|
| Pudonnut kone 2 vuotta ennen onnettomuutta ( TWA :n toiminnan aikana ) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. toukokuuta 1976 |
| Aika | 15:35 |
| Merkki | Vasen siipi haara |
| Syy | Polttoainesäiliön räjähdys salamaniskun seurauksena vakavassa turbulenssissa |
| Paikka | lähellä Madridia ( Espanja ) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Boeing 747-131F |
| Liittyminen | Iranin keisarilliset ilmavoimat (IIAF) |
| Lähtöpaikka | Mehrabad , Teheran ( Iran ) |
| Välilaskut | Barajas , Madrid ( Espanja ) |
| Kohde | McGuire ( New Jersey , USA ) |
| Lento | ULF48 |
| Hallituksen numero | 5-283 |
| Julkaisupäivä |
15. syyskuuta 1970 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 7 |
| Miehistö | kymmenen |
| kuollut | 17 (kaikki) |
Boeing 747 -onnettomuus lähellä Madridia on lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 9. toukokuuta 1976 lähellä Madridia . Iranin keisarillisten ilmavoimien Boeing 747-131F -kuljetuskone oli matkalla laskeutumaan, kun se yhtäkkiä hajosi ilmassa ja syöksyi maahan tappaen 17 ihmistä.
Boeing 747-131 sarjanumeroilla 19677 ja 73 teki ensimmäisen lentonsa 15. syyskuuta 1970, ja 26. syyskuuta mennessä se lähti peränumerolla N53111 amerikkalaisen Trans World Airlinesin (TWA) lentoyhtiöön. Laiva palasi 15. lokakuuta 1975 Boeingin tehtaalle, minkä jälkeen se muunnettiin rahtimalliksi (747-131F) Wichitassa ( Kansas ), jonka aikana vasemmalle puolelle lisättiin suuri lastiovi. Lokakuussa 1975, jo peränumerolla 5-283, tämä Boeing myytiin Iranin keisarillisille ilmavoimille (saapui 1. marraskuuta mennessä). Se oli varustettu neljällä Pratt & Whitney JT3D-3B [1] [2] [3] turbopuhallinmoottorilla .
Iranin ilmavoimien viimeinen tarkastus aluksella 5-283 tapahtui 4. toukokuuta 1976, minkä jälkeen se onnistui lentämään vielä 16 tuntia. On syytä huomata, että myöhemmin, tapauksen tutkinnan aikana, amerikkalaiset asiantuntijat eivät voineet tutustua tämän tarkastuksen tuloksiin [3] .
Boeing operoi sotilaskuljetuslentoa ULF48 Teheranista Yhdysvaltain McGuiren lentotukikohtaan.( New Jerseyn osavaltio ) välilaskulla Madridissa. Klo 08.20 [* 1] 10 miehistön jäsenen ja 7 matkustajan kyydissä kone nousi Mehrabadin lentokentältä ja saavutti pian lentotason FL330 (10 km) [4] . Sen lentoonlähdön paino oli 610 299 paunaa (276 827 kg), mukaan lukien 254 600 paunaa (115 500 kg) polttoainetta, joka oli JP-4- ja jet-A- tyyppisten kerosiinien seos . paino ja keskitys olivat vahvistettujen [3] rajoissa .
Kello 14:15 lento ULF48, joka oli ottanut yhteyttä Madridin lennonjohtokeskukseen, ilmoitti likimääräisen laskeutumisajan - 14:40, ja kello 14:19 lennonjohtaja raportoi koneen havainnon tutkanäytöllä ja antoi luvan seurata lentoa. Castejon radiomajakka. Kello 14:22 miehistö sai tiedon lentoaseman säästä ja klo 14:25 he saivat luvan laskeutua lentokentälle FL100 (3 km), mikä vahvistettiin FL270 (8,2 km) poistumisviestillä. Espanjan yli sinä päivänä kulki hirmumyrsky , johon liittyi voimakkaita ukkosmyrskyjä, mutta näkyvyys oli hyvä, kun taas sääpalvelu ei antanut ennusteita vaarallisista sääilmiöistä. Klo 14.30 iranilainen lentokone välitti, että he poikkesivat huonon sään vuoksi reitin vasemmalle puolelle ja kello 14.32 Madridin lennonjohto lähetti luvan laskeutua 1,5 km:n korkeuteen ja käskyn vaihtaa. yhteydenpitoon lähestymislennonjohtajan kanssa. Klo 14.33 iranilaiset ottivat yhteyttä lähestyjään ja ilmoittivat, että edessä oli ukkosmyrsky, jonka yhteydessä he pyysivät apua huonon sään kiertämiseen. Lennonjohtaja ilmoitti tarkkailevansa niitä tutkalla, minkä jälkeen hän pyysi vahvistamaan, että miehistö todellakin pyysi ohitusvektoria. Miehistö vahvisti pyynnön ja välitti myös Kastejonin kulkua, jota varten heitä kehotettiin ottamaan 260° kurssi. Lento ULF48 kuittasi tiedon vastaanottaneensa ja ilmoitti miehittäneensä 5000 jalan korkeuden. Hallitus 5-283 ei saanut enää yhteyttä [4] [3] .
Samoihin aikoihin Valdemoron eteläpuolella paikalliset näkivät Boeingin lentävän 220°:n suunnassa noin 1,8 km:n korkeudella maanpinnasta. Hänen miehistönsä ymmärsi, että he seurasivat vaarallisten sääilmiöiden vyöhykkeellä, mutta kukaan ei antanut suurta huolta. Sitten noin kello 14.34 joku ohjaamossa sanoi: Olemme keitossa!, kun kolme sekuntia myöhemmin ainakin kaksi maassa ollutta silminnäkijää näki, että koneeseen osui salama, minkä jälkeen vasemmalla siipi lähellä moottoria numero 1 (ulompi vasemmalla) tapahtui räjähdys, jonka seurauksena siipi repeytyi 3 osaan [5] , jotka puolestaan hajosi 15 sirpaleeksi [6] . Kuten myöhemmin todettiin, parametrinen lentonauhuri [5] lakkasi toimimasta samalla hetkellä , vaikka ääninauhuri jatkoi toimintaansa. Ohjaamoon ilmestyi autopilotin toimintahäiriöhälytys , joka katkesi muutaman sekunnin kuluttua. Lentäjät eivät tienneet vahingon laajuudesta, mutta yrittivät saada hallinnan takaisin, mutta hallitsematon auto oli jo syöksynyt alas ja törmäsi noin klo 14.35 (15.35 paikallista aikaa), 54 sekuntia salamaniskun jälkeen. maatalouskenttä noin 900 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 17 ihmistä kuolivat [3] [7] [8] .
Tapausta tutki Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta .
Havaittiin, että salama iski runkoon lähellä ohjaamoa ja poistui vasemmassa siiven kärjessä olevan kipinäraon kautta. Tehoyksikön ja pinnoituksen jälkeen purkaus aiheutti kipinän polttoainesäiliöön nro 1 , joka sisälsi tuolloin noin 24 700 paunaa (11 200 kg) kerosiinia , mikä aiheutti polttoainehöyryjen syttymisen. Säiliön polttoainesyötön räjähtämisestä aiheutunut räjähdysaalto aiheutti säiliön seinämiin yli 80 psi:n kuormituksen. tuumaa (5,6 kgf / cm²), mikä riitti vaurioittamaan siiven tehosarjaa [10] [11] . Todennäköisimmin kipinä pääsi polttoainesäiliöön johtuen häiriöstä polttoaineventtiilin toimilaitteen sähköpiirissä [12] . Räjähdys johti siiven ihon osan irtoamiseen ja siipien vaurioitumiseen, minkä seurauksena virtaus siiven ympärillä heikkeni jyrkästi ja se alkoi taipua voimakkaasti. Ja koska lento tapahtui turbulenssivyöhykkeellä ja suurella nopeudella, seurauksena syntyneet aerodynaamiset ylikuormitukset muutamassa sekunnissa johtivat vasemman tason rakenteen tuhoutumiseen [13] [14] [15] .
Siiven tuhoutumisen pääasiallisesta syystä (polttoaineen räjähdyksen aiheuttama räjähdysaalto tai ukkosmyrskyjen aiheuttama vakava turbulenssi) tutkijat eivät voineet päättää [16] [17] .
Vuoden 1990 toimintaelokuvassa Die Hard 2 , Boeing 747-100 (N473EV) -kuljetuskone, jolla terroristit yrittävät paeta, kaatuu myös vasemman siiven polttoainesäiliön räjähdyksen vuoksi. Samaan aikaan kone kuului Evergreen International Airlinesille , jonka väri on samanlainen kuin Iranin ilmavoimilla.
| |
|---|---|
| |
| |