Jak-40 törmäsi Krasnovodskin lähellä

Jak-40-onnettomuus Krasnovodskin lähellä on ilmailuonnettomuus , joka tapahtui 15. elokuuta 1975 lähellä Krasnovodskia Aeroflot Yak - 40 -koneella , jossa kuoli 23 ihmistä.

Lentokone

Jak-40, jonka peränumero on 87323 (tehdas - 9330230, sarja - 30-02), vapautettiin Saratovin ilmailutehtaan toimesta 31. elokuuta 1973 ja siirrettiin siviililentolaivaston pääosastolle , joka lähetti sen 1. lokakuuta Azerbaidžanin siviili-ilmalaivaston osaston Bakun laivue. Turman aikaan matkustajakoneella oli 2130 lentotuntia ja 1914 laskua [1] .

Katastrofi

Lentokone lensi A-53-lentoa Bakusta Krasnovodskiin , ja sitä ohjasi sen miehistö 339. lentoryhmästä, johon kuuluivat komentaja (FAC) K. G. Kocharyan , perämies A. G. Gambarov ja lentomekaanikko S. A. Gudmanov . Lentoemäntä N. P. Suslina työskenteli matkustamossa . Klo 21.17 Moskovan aikaa Jak-40 nousi Bakun lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 4500 metrin korkeudessa. Koneessa oli 34 matkustajaa (joidenkin tietojen mukaan häät lensivät koneessa [2] ) [3] .

Käytettävissä olevan ennusteen mukaan Krasnovodskissa on odotettavissa pölymyrskyä , jatkuvaa pilvisyyttä ja lieviä selkeitä, luoteistuuli (320-340°) 12-15 m/s, näkyvyys 2-4 kilometriä. Miehistö otti kello 21.37.50 yhteyttä lähestymislennonjohtajaan ja sai tiedon todellisesta säästä ja luvan laskeutua. Miehistö ilmoitti kello 21.53.20 LBM :n lennon 1200 metrin korkeudessa, minkä jälkeen lennonjohtaja välitti lähestymisolosuhteet : ympyrä 500 metriä vasemmalle, laskusuunta 340°, paine 746 mm Hg . , jonka jälkeen hän antoi laskeutua 500 metrin korkeuteen. Klo 21.54.30 lentokone ilmoitti nouseneensa 500 metrin korkeuteen [3] .

Kun miehistö kulki LRSM :n yli 10 kilometrin säteittäisetäisyydellä, lähettäjä varoitti heitä mahdollisesta voimakkaasta turbulenssista vuorten yllä. Klo 21.56.15 matkaa lentokentälle oli 14 kilometriä, kun lennonjohtaja selvitti kolmannen käännöksen ja kello 21.57.30 miehistö ilmoitti neljännen käännöksen alkamisesta. Sitten miehistö astui laskua edeltävälle suoralle ja lähti lähettäjän suuntaan laskeutumaan pystysuoralla nopeudella 1,5 m/s. 9,5 kilometrin päässä lentokentältä Yak-40 oli 400 metrin korkeudessa ja miehistön odotettiin ohittavan DPRM:n 300 metrin korkeudessa. Mutta lisääntyneen vastatuulen vuoksi maanopeus laski, ja 7,5 kilometrin päässä lentokentältä, kun korkeus oli jo 300 metriä, miehistö vapautti läpät laskuasentoon 35 °. Moottorit toimivat 92% tilassa, ja läppien vapauttaminen johti siihen, että 20-25 sekunnissa nopeus laski 260:sta 200-210 km/h:iin, kun taas pystynopeus nousi 2,5 m/s:iin [3] .

Kuuden kilometrin päässä lentokentältä miehistö näki, että korkeus oli 230 metriä, joten he vetivät ohjauspyörää "itseään päin", mikä tasoitti koneen 200-210 metrin korkeudessa ilmanopeudella 170-180 km / h . Lentokone ei kuitenkaan noussut tämän vuoksi, luultavasti putoamisen vuoksi voimakkaaseen laskevaan ilmavirtaan nopeudella vähintään 5 m/s. Laskeutumiskokoonpanossa ja Yak-40-moottoreissa, jotka toimivat nousutilassa, 210 metrin korkeudessa ja ilmoitetulla nopeudella 180 km / h, se lähestyi mäkeä 120 metriä lentokentän yläpuolella eikä pystynyt nousemaan korkeuteen [3] .

Lentäjien yritys lisätä korkeutta ottamalla ohjaimet "itsekseen" johti siihen, että ilmoitettu nopeus laski 170 km / h. Miehistö näki tämän ja käänsi sitten ruorinsa itsestään 7°. Sitten voimakas pystysuora puuska 1,5-2 sekunnissa toi matkustajakoneen pystysuoraan ylikuormitukseen 1,3-1,4 g , minkä vuoksi ilmoitettu nopeus alkoi vaihdella alueella 130-170 km / h. Lentokone osoittautui ylikriittisissä hyökkäyskulmissa , minkä jälkeen se alkoi pudota jyrkästi vasemmalle 6°:n oikealla rannalla. Komentaja yritti torjua sen kääntämällä ohjauspyörää oikealle ja itseään kohti sekä kääntämällä peräsintä oikealle 20° ja raportoi: "Voimakasta puhetta !!!" . Kun vasen ranta saavutti muutaman sekunnin kuluttua 40°, oli pystysuora ylikuormitus jopa 0,6 g. Hissin taipuminen nousuun (nenä ylös) ei voinut aiheuttaa positiivista ylikuormitusta alhaisen 150 km/h nopeuden vuoksi. Vasen kallistus, saavutettuaan 40°, laski sitten 25°:een peräsimen taipuman vuoksi, mutta alkoi sitten taas kasvaa ja saavutti 45° [3] .

Lentokoneen nopeus oli jo lähellä pysähtymistä, ja suurella vasemmalla rullalla ja voimakkaalla alaspäin suuntautuvalla ilmavirralla tämä johti siihen, että korkeus laski 7 sekunnissa 95-120 metriä. Klo 22.01 lentää ilmoitetulla nopeudella 150 km/h nopeudella 300-320° 159 metrin korkeudessa (79 metriä lentokentän tason yläpuolella) Yak-40 4700 metriä kiitotien kynnyksestä ja 210 metriä akselinsa vasen 45° liukurulla osui siiven kärkeen kiveen. Kierros laski välittömästi 10-12 asteeseen, minkä jälkeen 25 metrin jälkeen 165 metrin korkeudessa (85 metriä lentokentän yläpuolella) matkustajakone osui kallioon rungon alaosalla . Oikea siipikone, oikea laskuteline ja oikea moottori repeytyivät irti törmäyksestä. Kääntyessään oikealle poikittaisen akselin sekä pituusakselin ympäri, noin 90 °:n rullalla ollut lentokone törmäsi maahan ja runko tuhoutui täysin ja palasi sitten osittain [3] .

Onnettomuudessa kuoli 23 ihmistä: lentomekaanikko, lentoemäntä ja 21 matkustajaa [3] .

Syyt

1. Lentokone alle 400 metrin korkeudessa 5-8 kilometrin etäisyydellä kiitotieltä vaarallisella säällä - voimakas alasvirtaus mäen edessä olevan orografisen turbulenssin vyöhykkeellä voimakkaiden puuskaisten, jopa 30 m/s tuulen vuoksi.
   Tätä helpotti:
   1. AMSG :n asiantuntijoiden tutkimusten puute voimakkaan turbulenssin esiintymisen piirteistä lähestymisalueella, jossa MK = 340°
   2. lento-ohjeissa ei ole varoitusta näiden ilmiöiden esiintymisestä
   3. tiedon puute ylänköjen voimakkaista laskusuhdanteista.
2. Miehistön riittämätön lentokokemus näissä olosuhteissa sekä meneillään olevien tapahtumien ohimenevyys, mikä johti myöhästyneisiin toimenpiteisiin korkeuden menetysten määrittämiseksi ajoissa ja moottorin tehon lisäämiseksi lentoonlähtöön.

Liikennepalvelun vika onnettomuudessa ei paljastunut.

Muistiinpanot

1. ↑ Jakovlev Jak-40 Hännän numero: CCCP-87323 . Russianplanes.net. Haettu 10. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Lento-onnettomuuspaikka . Wikimapia . Haettu 10. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Azerbaidžanin UGA:n Jak-40:n onnettomuus lähellä Krasnovodskia . airdisaster.ru. Käyttöönottopäivä: 10. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)