Tu-134 prototyypin törmäys

Tu-134 prototyypin lentokoneen törmäys on perjantaina 14. tammikuuta 1966 Tu-134 prototyypin lentokoneella tapahtunut lento-onnettomuus , jossa kuoli 8 ihmistä. Ensimmäinen tapaus Tu-134 :n historiassa .

Lentokone

Toinen Tu-134:n prototyyppi, jonka sarjanumero on 0001 ja joka tunnettiin nimellä " Understudy ", rakennettiin kesällä 1964 MMZ "Experiencessa" (muiden lähteiden mukaan Kharkov Aviation Plantissa [1] ). Verrattuna ensimmäiseen prototyyppiin (kortti CCCP-45075 , tehdas - 0000), toisessa prototyypissä oli puoli metriä pitkänomainen runko (siiven taakse tehtiin sisäosa), lisäpolttoainesäiliöt siiven irrotettavissa osissa, mikä lisäsi polttoaineen määrä 16,3 tuhatta litraa (13,2 tonnia) ja matkustajakapasiteetti kasvoi 64 istuimeen. Alukseen asennettiin myös automaattinen ohjausjärjestelmä, jonka ansiosta laiva pystyi suorittamaan automaattisen laskeutumisen myös yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa. Kaksi turbomoottoria kuuluivat malliin D-20P-125 . Tyhjän koneen kokonaispaino oli 24,9 tonnia. Jotkut lähteet ilmoittavat Tu-124A-koneen mallin, mutta mallin nimi muutettiin Tu-134:ksi jo vuonna 1963 suunnitteluvaiheessa.

Laiva 45076 teki ensimmäisen lentonsa 9. syyskuuta ja 20. helmikuuta - 7. huhtikuuta 1965 suoritettiin tehdastestejä, joiden aikana se teki 36 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 60 tuntia. Kesäkuussa 1965 lauta 45076 esiteltiin Le Bourget -lentonäyttelyssä , jonka jälkeen se lensi Berliiniin , Varsovaan ja Prahaan . Heinäkuun 18. päivänä toinen prototyyppi luovutettiin valtion testeihin, jotka suoritti GK NII VVS (sijaitsee Chkalovskissa), mikä mahdollisti lentokoneiden kyvyt sotilaskäytössä.

Katastrofi

14. tammikuuta 1966 lauta 45076 suoritti 89. lentonsa, ja sitä ohjasi sen 8 hengen miehistö, mukaan lukien aluksen komentaja V. M. Evseev , apulaisaluksen komentaja Yu. I. Rogachev ja koe-navigaattori V. L. Malygin . Tällä lennolla suunniteltiin mitata lentokoneen vakautta ja ohjattavuutta samalla, kun suoritettiin peräkkäin laskeutumiset 5000, 8000 ja 10 000 metrin korkeuksiin. Mutta kun kone alkoi suorittaa viimeistä tilaa, "Rudder ... [ei kuulu]" lähetettiin laudalta. 10 kilometrin korkeudessa ollut auto meni yhtäkkiä laskuun ja törmäsi sitten maahan lähellä lampia Rozhdestvenon kylässä, Sobinskyn piirissä , Vladimirin alueella . Koko miehistö tapettiin. Uskotaan, että miehistö onnistui viime hetkellä ottamaan putoavan koneen pois läheiseltä koululta. Auto jäi kuitenkin koukkuun yhteen talosta, jossa se murskasi pihalla seisovan lehmän.

Syyt

Lennonrekisteröintilaitetta avattaessa paljastui, että uusimmat lentotiedot sisältävä alue oli valaistu, eikä K-3-63- lennonrekisteröintilaitetta ollut ladattu. Näin ollen lentoparametreja ei voitu asettaa.

Tupolev-suunnittelutoimiston komission mukaan katastrofin syynä oli miehistön virhe, joka suorittaakseen lennon nopeasti loppuun alkoi tehdä U-käännöstä 0,86 Machin nopeudella . Samaan aikaan miehistö oli tottunut ohjaamaan raskaita lentokoneita, kuten Tu-104 , Tu-124 ja An-12 , joita ei ollut varustettu tehostinvahvistimilla, ja siksi suurilla nopeuksilla vastaantuleva ilmavirta ei sallinut paljon. peräsimen taipuma . Tu-134:ssä oli kuitenkin ohjausjärjestelmän vahvistimet, joten kun komentaja Evseev painoi peräsinpoljinta, hän poikkesi välittömästi kaikki 25 °. Lennon suuresta nopeudesta johtuen matkustajakone meni rullalle, ja lentäjä, joka ei ollut perehtynyt sellaiseen käytökseen, yritti päästä ulos, mutta vain mutkistaa tilannetta laittamalla auton sukellukseen.

Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen ja N. E. Zhukovsky Air Force Academyn asiantuntijoiden mukaan kone ei pudonnut ehjänä, vaan alkoi romahtaa vielä ilmassa. Samanaikaisesti 250 metrin päästä törmäyspaikasta löydettiin erillisiä osia ja peräsimen kiinnikkeet leikattiin irti. Aikaisempien lentojen tutkimusten mukaan peräsimen värähtelyjä oli havaittu jo aiemmin, ja jos 5 kilometrin korkeudessa ne olivat vielä merkityksettömiä, niin 8 kilometrin korkeudessa ne vahvistuivat ilman tiheyden pienentyessä, mikä huononsi peräsimen vaimennusta. Lentoja 10 kilometrin korkeudessa ennen kohtalokasta lentoa ei suoritettu. Todennäköisesti 10 kilometrin korkeudessa peräsimen heilahtelut olivat jo niin voimakkaita, että miehistö menetti ohjaimien hallinnan.

Seuraukset

Tämän Tu-134-lentokoneen katastrofin jälkeen peräsimen ohjausjärjestelmään sisällytettiin jousikuormaaja, joka pienensi peräsimen taipumiskulmat 5 °:een kumpaankin suuntaan. Lentokoneen matkanopeus laskettiin 0,82 Machiin. Tämän tapauksen jälkeen myös valtion siviili- ilmailun tutkimuslaitoksen siviililentäjät alkoivat suorittaa lentokoneiden valtiontestejä .

Muisti

Vladimirin alueen Rozhdestvenon kylässä lento-onnettomuuspaikalle pystytettiin muistomerkki kaatuneille lentäjille.

Muistiinpanot

1. ↑ Tupolev Tu-124A CCCP-45076 a/c Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimien korttikortti . russianplanes.net. Haettu 13. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• N. Yakubovich. Tu-134: menneisyydestä tulevaisuuteen // AviaArchive . - 2008. - Nro 1 .
• Dmitri Komissarov. Tu-134. Ulkonäön monimuotoisuus  // Ilmailu ja aika . - 2010. - Nro 02 . (Venäjän kieli)